“敞篷三轮”实测：远程遥控+半自动驾驶，但国内落地难

拥有一辆敞篷超跑，让不羁的发型在风中凌乱，是不少老铁的人生小目标。

“狂浪”是一种态度，没有超跑，再不济也得当个机车党。只可惜钱包太薄，骑个电单车都是种奢侈……不过在国外，同样“敞篷”的共享滑板车早已成为欧美潮人们的流行风尚，其火爆程度，丝毫不亚于国内的小橙和小蓝。

不过，共享滑板车说白了还是跟咱们的共享单车学的，况且国外不少共享滑板车运营商还都是中国厂商供货的。前不久，九号机器人就发布了一款用于共享出行的电动滑板车，说来也怪，它不仅比普通滑板车多了个轮子，还长着“眼睛”，支持半自动驾驶，自己认得“回家”的路。

一开始极果君也不信，直到带着果小妞亲自试驾了一把……这辆“电三轮”到底靠不靠谱呢？话不多说，福利时间到，极果君再次请出果小妞，带大家好好体验一番。

一辆“电动三轮车”

乍一看智能共享滑板车T60，身材要比普通的滑板车大了一圈，虽然看起来略显笨重，但操控和行驶时却更为省力，踩上去要更有安全感。与马路上常见的滑板车不同，智能共享滑板车T60是辆三轮车……和收废品那个没关系，T60的倒三轮结构使它有着更为灵活的转向能力，同时这种设计也让其具备了可以独立“行走”的能力。

车把和车头处的设计也更有科技感，两个把手之间是一个简单的数显屏，可以显示车辆当前的时速，至于为何不显示更多内容，是因为减少不必要的信息，可以让使用者专注于行驶，安全骑行。

左右车把内侧分别为刹车与加速按键，按动时有着明显的阻尼感，避免了力度控制不当造成的突然加减速，对于刚上路的新手而言尤为友好，同时，相比于转动式的车把，这一设计也能让你避免在站立状态下的误操作。

踏板处的设计比较有意思，我们拿到的样车上印有“London”的字样，原本用于防滑的纹理被设计成类似城市路网图的设计。据悉，在其他城市投放的车辆上，你也可以看到由当地道路、河流抽象出来的网格踏板图案。

够快够稳，刹车需注意！

除了颜值撩人，作为一款共享短途交通工具，T60的驾驶体验才更值得关注，我们找来了从没骑过滑板车的果小妞，看看这玩意儿骑起来有多带感。（本次体验都是在园区内部进行的，不涉及市政道路哦）

T60采用后轮驱动，劲儿足够猛，爬坡不费力。最高时速可达32km/h，这一指标受限于不同国家和地区对于该类产品的规范，在国内，最高时速就只能达到25km/h。

虽然速度说不上太快，但激情绝对是有的，果小妞的头发都飘了起来，耳边伴着呼呼的风声。所以，在骑行的时候，还是建议佩戴好头盔等护具，更要注意避让行人车辆，以免发生意外。

车子的起步很好掌握，首先你要用一只脚在地上助力，当车速达到3km/h左右时，按下加速键就可以让车子自动加速前进了，这一设计其实是为了避免你在停车或与他人聊天时不小心手滑冲出去……像极果君这样的壮汉基本只需要在地上蹬一下就可以起步，但其实车身并不轻，换成果小妞这样的软妹子，就得多费点力气。

此外，它的前轮采用了非独立悬挂设计，减震效果更为明显，即便是在由木板铺成有较大缝隙的花园人行道中骑行也没有强烈的颠簸感，还能轻松过减速带，至少在这一点上，骑上它，你能拥有超越部分超跑的体验……

双前轮在转向时更稳、也更灵活，果小妞用了不到五分钟，就已经能自如地骑着它穿梭在园区里的各个狭窄角落，不过，我们还是提倡转向的时候千万要记得减速，安全驾驶的基本常识还是要遵守的。如果你硬要体验转弯漂移的快感的话，T60的同门兄弟九号平衡车+卡丁车套件似乎更适合你。

再来看看刹车，如果你车速没那么快的话，按下刹车键后的制动距离大约在1-2米左右，在日常在道路中全速前进时，这一距离在4米左右，只要你反应足够快，基本也能避免一些突发状况的出现……不过后续产品上会增加前轮机械刹车，刹车距离会短很多。但毕竟道路千万条，安全第一条，能骑慢点就别太快，不光安全，还更省电。

说到续航，在骑行者体重75kg，车辆时速18km/h，平地行驶的状态下，T60的续航可达60km，而国内同样采用锂电池的的哈啰助力车在理想状态下的续航为50km，所以，T60的“血量”还是足以应对共享出行的使用需求。

此外，T60还支持无线充电，当停放在充电底座上时，会自动进入充电状态，同时，如果它的电量不足以支撑其回到充电处，还可以通过传统的人工方式对电池进行更换。

滑板车也能半自动驾驶

包括更换电池在内，共享交通工具的整体运行与维护其实要比硬件的堆料与体验更为复杂，而T60则针对这些问题带来了不一样的解决方案。

如果你仔细观察，可以在车把下方看到一颗鱼眼摄像头，除了“眼睛”，T60还拥有能够独立思考的大脑，并支持4G网络连接(未来还将加入对5G的支持)，可以实现基于视觉的半自动驾驶与人工远程操控调度，虽然长得像一辆滑板车，实际上却是一台机器人。

在调度模式下，车身前方的鱼眼摄像头可以拍摄到滑板车周边的图像，通过深度学习算法识别出滑板车可行驶的区域和道路边缘等，再借助图像信息建立起局部地图，用于路径规划和避障。接下来就可实现短距离指点导航与长距离自主导航的功能。

使用时，工作人员可以通过后台系统，看到滑板车前方的道路情况，通过在系统里点击目的地，或者操控方向键使滑板车开始自动导航。在其自主行走时，如果遇到障碍物，它会自主选择绕行以躲避障碍。

此外，到达路口时，它会自动提示后台工作人员进行接管，操控其安全过马路，时刻不忘遵守交规，确保安全……说真的，这么复杂的技术原理，反馈在操控界面上却特别简单，只需按下电脑上的按键，反应很灵敏，倒车入库一气呵成。极果君也亲身体验了一把，感觉就像在玩游戏。需要注意的是，与汽车的激光雷达为主的多传感器融合的自动驾驶不同，T60的方案仅依靠视觉图像信息，成本可以大幅降低，真正可以落地运营。

此外，T60在设计时还考虑到了采集图像信息带来的隐私问题，在调度过程中，会自动对街上行人和车辆的牌照进行打码，采集到的信息将仅用于路况识别。

当然，这并不意味着你可以就此闭着眼撒着把骑车，为了保障安全，T60并不会在用户骑行的过程中自主导航，该功能将仅用于车辆在无人使用时的调度。

举个身边的例子，早高峰结束后，地铁、公交站附近总会停放着大量的共享单车，而周边居民区却半天也找不见一辆。传统的解决方案要依靠人力搬运到货车上，再运送到有用车需求的各个地方，需要付出较多成本，效率也不高。

而T60则可以通过后台云端系统显示车辆分布的密度，运营商可以远程向滑板车下发指令，在早高峰结束后，通过调度让它们自己从地铁站回到其他有用车需求的地点，而傍晚它们又将回到地铁站附近来应对即将到来的用车高峰。

此外，这一功能也方便了滑板车的集中维护与充电，运营商可以采取人工一对多地遥控车辆前往指定维护区域，进一步提高运维效率，降低了维护成本，同时也提升了滑板车的使用频率，增加业务营收。

另外，它还能缓解车辆乱停放对交通的影响。只要有网，它就可以随时听候调遣，无论操控者在世界上的哪个角落。（细思极恐……）

落地国内还得等等

玩了一天下来，T60的骑行与半自动驾驶体验都颇有亮点，目前，九号机器人已与美国、新加坡的几家运营商签订了订单，并已经于9月1日启动了与第一批合作伙伴的联合测试。

不过，由于国内不少大城市对于电动滑板车、平衡车等均有着上路的禁令，法律上对该类产品也暂时没有明确的路权划分，所以，极果君的建议是此类产品仅适用于景区、办公园区内、以及社区停车场到楼下的短途通行。九号机器人也已经接到了几个园区的订单，预计年内就会有示范应用部署。

当然，如果你家壕到有能修高速的大院子，买来在家用也是个不错的选择。总之，在相关法规完善前，极果君还是不提倡骑着他们上路的。

由于是可定制产品，这款产品并没有公布具体售价，但考虑到要帮助运营商切实降低运营成本，最终价格不会比常规的共享滑板车贵多少。

虽然并未正式开启运营，但T60将AI与半自动驾驶、机器人技术结合，改善短途共享出行的车辆的潮汐调度问题、提升运维效率的解决方案倒是为国内经历了大起大落、难觅出路的共享出行领域带来了新的思路。但毕竟当下国内对于自动驾驶还有着严格的要求，要想在城市道路间解锁此类产品的完整体验，或许还得再等等……