穿越7度地震带的中老铁路，老挝为何极力修建，越南看完急得跳脚

铁路这一重要交通工具，影响着一个国家各个方面，近些年中国的铁路水平，跻身世界一流水平，很多国家也纷纷慕名前来求助，这其中老挝是最积极的，老挝为何极力促进修建中老铁路？对中国铁路技术带有怀疑的越南，在得知中国帮助老挝建设铁路后，为何又急得直跳脚？中越铁路的修建对我国又有着怎样的影响呢？今天带大家了解一下中老铁路的建设历程

在中南半岛六个国家里，老挝可以说是一个特别的存在，它被其他几个国“包围”在中间，国内不仅山多路还少，交通可以说非常不发达，老挝全国面积23.68平方公里，与我国广西壮族自治区的面积相近，相同的面积差不多的地理位置，广西已经拥有12个城市开通动车组，城际铁路更是数不胜数。

然而老挝境内却只有一个3.5公里的铁路，唯一的一段铁路，是从泰国廊开出发，抵达老挝首都万象南部的塔纳廊站，全程总时长只有15分钟，全世界拥有铁路的146个国家里，老挝排在倒数第四名，因此修路便是他们特别迫切的愿望，加之近些年中国与东盟的合作交流不断加深，老挝也想借此成为地区互联的关键节点。

2015年9月18日，老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦，在东博会上发言表示，老挝要从“陆锁国”变成“陆联国”，“陆联国”是老挝人民自创的词汇，它也是老挝重要的国家战略，这个耐人寻味的词，也间接反映了老挝这个国家，迫切发展的心愿，俗话说要想富 先修路，老挝如果想要把自己，内陆国的劣势转变为优势，加强与陆上各国的交通联系是必要的。

都知道交通运输业，是一个国家经济发展的重要环节，老挝作为东南亚唯一的内陆国，国土狭长境内又多为山川高原，这严重影响了老挝与周边国家的经济贸易往来，如果铁路修起来，对于贫困的老挝民众来说，将是巨大的福音。

要知道老挝这个国家是非常贫穷的，2015年他们的GDP也就一千多亿人民币，这水准在中国就是三四线城市之间，贫困比重更是高达百分之五十，人均生活费也就几美元，国内主要依靠农业获取收入，老挝北部曾经一直靠种植大麻为生，直到近些年才在中国的帮助下，开始以茶叶、棉花等代替。

老挝农业发展的还可以，但工业建设基本上没有，由于地理位置的优势，他们的水利资源还是比较发达的，发电量可以达到330亿千瓦时，但这些主要用于外销，虽然老挝是东盟的主要电力输出国，但是国内大多数人民几乎没有电可用，直白说就是用不起，除此之外老挝贫富差距非常大，有钱人富得流油，穷人穷得可怜，这严重阻碍了本国整体经济的发展，因此对于中国来说，在平常不过的一条铁路，老挝却非常迫切。

在铁路建设期间，老挝的众多领导人都去参观过，并且在老挝国家的“八五”规划中，中老铁路更是被列为了，国家一号重点项目，足见他们对于这条铁路的重视程度，而对于中国来说，中老铁路不通，中泰铁路也就无从谈起，从中老开始，到泰国再到新加坡，这样才能实现建设，整个东南亚铁路网的目标。

但说建容易，真正实施起来却难上加难，从2010年4月，中老两国第一次就合资建设，共同经营中老铁路达成共识，到2016年开始施工，这中间的六年可以说是一波三折，首要问题就是实施模式谈判，一谈就是五年，前后经历了各种不同模式的谈判，直到2015年才谈妥，项目总投资大约为505亿人民币，中老双方按照7：3的股比合资建设。

解决了合作模式问题后，中老双方正式签订了相关协定，中老铁路项目终于正式落地，2016年底各项工作准备完成后，中老铁路开始全线施工，这条铁路北起中老边境磨憨/磨丁，南至老挝首都万象，中途经过孟塞、琅勃拉邦等主要城市，老挝境内长度是414公里，中国段全长是508.53公里，设计速度为每小时160公里的普速铁路。

其实最初在时速的敲定上，中老之间还经历了一段风波，最初的设计时速是200公里，但因为沿途多山区丘陵，中国铁路专家便建议减速至160公里，对此老挝很多官员不满意，他们认为既然决定要修那就一步到位，也正是因为这些意见，成为了工程停滞的原因之一，后来出于安全 投资等多方面考虑，中方专家终于说服了老挝的官员。

工程重新恢复建设了，老挝的施工条件又给出难题了，首先就是气象条件，老挝属于热带雨林气候，一年就两个天气，下雨和不下雨，四月份到十月份，半年时间里都在下雨，洪水、滑坡随时可能发生，因此施工人员只能干瞪眼着急；接着就是地质条件，中老铁路沿线百分之八十，都是山地和高原，地形起伏大，数条规模巨大的断裂和板块缝合线，从区内通过，整个施工区域为七度地震区。

另外中老铁路要经历两次无人区，一个是班莎诺前，还有一个是琅勃拉邦，的孟卡西地区，因为琅勃拉邦是世界文化遗产，所以老挝提出要求，那就是不要破坏这里的植被，因此工人只能在原始森林里施工，经常会有眼镜蛇、蝎子等剧毒动物出现，这也就意味着勘测、施工等难度的增加；最后就是未燃炸弹的威胁，20世纪六七十年代，美国曾在老挝境内，扔下将近1亿枚集束炸弹没有爆炸，虽然老挝国防部门，专门成立了6个清除单位，从2017年开始拆除，但是难保不会有漏网之鱼，如果工人在施工的时候不小心引爆了，那后果不可估量。

虽然困难重重，但是有中国这个“基建狂魔”在，项目还是在一步步稳步前行，预计在2021年会彻底完工，中老铁路建成后，既能破除老挝“陆地封锁”的困局，同时还能加快老挝的经济发展，中国在西南地区也会多一条国际大通道，届时将会有效地连接，新加坡、泰国马来西亚等国家，促进中国与东盟国家的贸易往来。

与此同时老挝的邻国越南，见此却急得直跳脚这是为何？十几年前，越南打算修建一条“南北高速铁路”，为此越南还找了“高铁强国”日本帮忙，但由于资金迟迟不到位，越南和日本的合作直到现在也没有动工，近来越南想要重新启动这一计划，但是专家们认为，现在修建铁路的成本，将远远高于十几年前，如果当时不找日本参与，或许越南的南北铁路早就通了。

更令越南眼红的是中泰铁路，也已经在泰国呵叻府巴冲县开工，可以说老挝泰国都在享受着，我国铁路建设的红利，事实证明，中国的铁路建设已经站在了世界的前沿，并且也将自己的先进技术，传给了东南亚，面对如此机遇，越南难道还要干坐着瞪眼吗？眼看着他国的发展已经开启，自己还在原地踏步，由此来开越南有脾气也就不足为怪了，大家怎么看呢？好了本期节目到这了就结束了，大家有不同意见欢迎评论区畅所欲言。