戴森吐槽造电动车：收支平衡一辆车要卖1.8亿美元

英国首富戴森爵士曾投入6亿美元研发一款叫作“N526”的电动汽车，希望挑战特斯拉的霸主地位，然而这款电动汽车最后却被戴森自己给放弃了，知道为什么吗？原因是成本太高了，没人买的起。

一天上午，在威尔特郡戴森公司的新研究中心，英国最著名的发明家正在展示他最令人期待的发明。

戴森爵士表示：“这是我们生产的第一款汽车。我把它偷偷地开到我们这里的一个隐蔽的院子里。”他热切地期待着，直到最后放弃。戴森称这款车叫“N526”，但对于从未见过这款车的你我来说，就叫戴森牌汽车吧。

那是他第一次向公司以外的人展示这款能行驶600英里的7座电动SUV。这也是他第一次承认，看见一款产品无法上市让他多么沮丧。他认为：“很难过也很失望，我们一路走来充满了风险和失败。我们尝试过很多东西，但都失败了。这一路不容易。”

最初他买下了位于Hullavington的前英国皇家空军基地，他花了2.5亿英镑翻新成为汽车的开发和测试基地，并在这个基地开发一种新的通风设备来帮助英国国家医疗服务体系应对新型冠状病毒疫情。

然而最后，政府从别处采购了通风设备，所以这笔生意没做成。戴森在这个项目上花费了2000万英镑，并且没有接受任何政府援助，他希望这款呼吸机能在其他国家使用。

戴森在登上英国富豪榜榜首之前就经历过挫折。之前他的一款洗衣机因为制造成本太高在上市五年后就放弃了，但N526这款电动汽车的失败是空前的。

他不仅没有及时止损，还为此自掏腰包花了5亿英镑。是的，戴森公司是一家私人公司。这次失败提醒我们：在一个亿万富翁睡觉都在赚钱的世界里，他们仍有可能把事情搞砸。

未能见到这款特别的电动汽车上市是一种遗憾，主要是因为戴森公司拥有出色的电池工程师团队，几十年间他们为从无绳吸尘器到直发器等各种产品开发出了大功率、静音和能快速充电的电池。

戴森爵士曾自豪地表示：“这款车采用锂离子电池组，一次充电可以行驶600英里。”即使是在二月的一个寒冷的夜晚，在高速公路上开着暖气和收音机、时速70英里，糟糕的路况下也可以吗？“没错，是的。”

这种高里程不是通过制造一辆轻型或小型汽车来实现的。相反，戴森这款电动汽车体型庞大，它长5米、宽2米、高1.7米。尽管车身是铝制的，但仍重达2.6吨。不过它的外观看起来仍然很运动风。

戴森爵士骄傲地指出：“挡风玻璃向后倾斜的角度比法拉利还大。”它的车轮比市场上任何汽车的车轮都要大，如果算上具备静音行驶特点的轮胎，它的直径几乎有1米，这些轮胎“具有低滚动阻力，但又有很好的行驶体验”。

里面有三排座椅，可容纳七个人。圆圆的头枕让每个座椅看起来就像棒棒糖一样，又薄又结实。戴森爵士皱着眉头表示：“我讨厌那种你一坐进去就会陷进去的扶手椅式的座椅，因为没有足够的腰椎支撑，你会感到背部疼痛。”

戴森也有一些常见的设计怪癖。车里的储物箱看起来就像可以拉开的文件柜，而所有的关键仪表盘信息——速度、卫星导航指令——像全息图一样浮现在你面前。戴森爵士认为：“这样你的眼睛就永远不会离开路面。”

看完我就很想要一辆这款车，那为什么我、他或者其他任何人都买不到这款车呢？因为这款车的成本太高了。

戴森爵士解释称：“制造电动汽车非常昂贵。电池、电池管理系统、电子设备和冷却系统都比内燃机贵得多。”

结果是，戴森的这款电动汽车要想实现收支平衡，就必须卖到1.83亿美元，远远超过大型汽车制造商的电动车型，后者往往通过销售传统汽油和柴油汽车来补贴成本。

戴森爵士指出：“宝马、奔驰、奥迪和捷豹路虎在每一辆电动汽车上都亏损巨大。他们这样做是为了降低了他们的平均二氧化碳排放量，帮助他们达成欧盟的法律要求。

我没有这么大的汽车产品线。所以每辆电动汽车我都要赚钱，否则整个公司就危险了。所以，这太冒险了。”

从戴森宣布该计划那一天起，一些评论家就坚持认为这款电动汽车是注定要失败的“形象工程”。他们指出，被许多人誉为成功者的特斯拉已经消耗了投资者190亿美元的现金，但仍然没有盈利。

伯明翰大学伯明翰商学院商业经济学教授贝利表示：“考虑到巨额的资本要求，戴森可能只是说说而已。”

但戴森反驳称：“这根本不是一个形象工程。当我们在2014年开始的时候，我们拥有良好的技术，并设计出了一辆非常节能的高里程汽车。这是可行的。但后来，当其他公司开始亏本生产电动汽车时，我们的风险就变得太大了。”

不过并非一无所获。在500名研发人员中，有许多人留在了戴森公司，继续进行电池、机器人、空气处理和照明等方面的研究。戴森爵士认为：“汽车领域吸引了众多人才。他仍在投资25亿英镑用于在英国和海外的汽车业务，包括在新加坡建立一个新的研究基地。

尽管放弃了这款车，戴森仍然认为他可以通过生产固态电池在汽车市场上取得成功，这种电池将为其他制造商的车型提供动力。

固态电池是电动汽车成功的关键，因为固态电池比锂电池更节能，而且更小更轻。它们产生的热量少得多，因此不需要复杂昂贵的冷却系统，也不会爆炸。而且回收起来也更加容易。

当戴森爵士走过白色的机械起重架时，他表示：“其他公司也正在开发固态电池。但我们可能是先行者。如果我们所做的被证明也适合其他公司用，那么这也是我们进入汽车行业的一种方式。”

政府希望到2035年禁止所有化石燃料汽车的销售，这能做到吗？他认为：“是的，这绝对是可行的。事实上，2030年我认为也是可能的。我讨厌柴油。”

记者问戴森爵士有没有可能再生产汽车。戴森毫不犹豫地表示：“我不会说不，但必须是在一个正确的商业环境里。车库的门永远不会关上。”