新加坡地铁碰撞事故伤者增至29人，樟宜机场突现不明烟雾
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昨天，震撼新加坡全岛的地铁“追尾”事故，最新消息：碰撞事故伤者增至29人。这一人是自行到黄廷方医院求医，目前仍在接受治疗。
事件小回顾
昨天8时18分，一列开往大士连路站（Tuas Link Station）的列车在裕群站停滞。一分钟后，另一列列车在故障列车后方停下，两列列车之间当时保持10.7米的安全距离。再过一分钟，第二列列车突然向前行驶，与前方的列车碰撞。
事故原因
最新调查显示，地铁东西线上刚通车不久的大士西延长线新列车信号系统出现故障，导致列车错误判断了与前方列车所应保持的安全距离，造成两列列车发生碰撞。
第一列列车在开往裕群站途中，经过轨道上一个故障的信号电路，导致列车防护软件功能（software protection feature）无意间被解除。
这导致第二列列车误测前方停顿的列车只是备有三车厢的列车，而不是六车厢列车，因而错误判断了两列列车之间的距离，引发碰撞事故。
在测试新信号系统时发现，列车上的两台电脑一旦通讯受到干扰，就会让列车被误测为三车厢列车，因此开发了防护软件来解决这个问题，但是结果却...
历史回顾
这是新加坡24年来发生的第二起地铁碰撞事故，第一起发生在1993年的事故也是发生在东西线上，当时发生在金文泰地铁站的事故共有约156人受伤。
当年的事故是地铁自1987年通车以来，首次发生严重意外。
当天约早上7时50分，一列列车因出现技术故障暂时在金文泰站停靠，两分钟后遭尾随而来的列车撞上。
因撞击力相当猛烈，导致拥挤的车厢内多名乘客倒地或撞上栏杆和玻璃，不少人四肢血流，甚至有乘客手臂骨折，场面非常混乱。共有八名乘客因头部、脊椎或骨折等较严重伤势需住院治疗观察，瘀伤和扭伤等伤势较轻的乘客则在治疗后当天出院。
武吉班让轻轨系统也曾在2005年9月15日发生列车碰撞事故，一名操作员因未遵守安全程序，导致一列载有20名乘客的列车撞上另一列，三名乘客受伤。
这名操作员在电脑系统发生故障后重启系统，却忘记检查轨道，导致载有20名乘客的列车以每小时16公里的速度驶入凤凰站时，撞上停在该站一列没有乘客的列车。
三名乘客受到手臂瘀伤和扭伤等较轻微伤势。两列列车和轻轨系统的供电轨损坏，武吉班让轻轨服务中断约七小时后才恢复。
出行影响！
这次号故障，影响波那维斯达站和港湾站之间的列车服务。
SMRT昨早6时40分在推特上通知，由于信号故障，地铁环线波那维斯达站和港湾站之间的双向列车车程时间增加20分钟，并在植物园站和肯特岗站之间提供免费接驳巴士。
SMRT接着在8时34分推文，指环线的故障已消除，但由于列车和地铁站内拥挤，往港湾站的车程将增加5分钟。而今天早上，地铁东西线裕群站至大士连路站暂停服务，大士西延长线从地铁东西线上的裕群站往西延伸，涵盖卡尔圈站（Gul Circle）、大士弯站（Tuas Crescent）、大士西路站（Tuas West Road）和大士连路站（Tuas Link）四个地铁站。
受影响的地铁站有免费接驳巴士服务。
问答
对于事故，SMRT如何解释呢？
1、涉及事故的车长是新职员吗？车长有启动刹车吗？
答：车长在地铁主干线已有一年半的驾驶经验，不算是没有经验。列车之间的距离只有10.7米，算是靠近，在触碰前方列车前的行驶时间只有10秒。后方列车当时处于自动驾驶模式，车长无须驾驶。我们还在调查车长是否在短距离和时间里有反应的能力……我们还在调查车长是否有启动刹车。
2、两列列车是新车还是旧车？
答：这些都是由日本川崎重工业（Kawasaki Heavy Industries Ltd）以及中国南车四方机车组成的合资财团（简称KSF）制造的列车，是在进行裕廊东地铁转换站增建新轨道工程（JEMP）时购买的，大约2011年投入服务。
3、列车之间的10.7米距离是国家标准吗？平均的距离是多少？
答：列车之间的距离由很多不同的因素计算出来，只限于我们的系统，而不是国家标准……最小的距离为大约10米，最长的距离则是45米至50米，视列车行驶的速度而定。
4、是否已完全排除是人为疏忽所造成？
答：如同其他事故，我们会在调查时探讨这一点。
除了地铁的事情！今天上午，最誉为世界上最安全的机场之一——新加坡樟宜机场在第三搭客大厦（T3）过境区今早出现不明浓烟，但据知并不是火患引起的。
根据网上流传的照片，虽然该区出现一片浓烟，但一些乘客仍镇定地坐在椅子上，不受影响。
据悉，该处并未传出火患，樟宜机场集团并未启动民防部队，正在调查原因。
试问，这还是那个世界上最安全的新加坡吗？怎么突然感觉肝颤！
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新加坡圈房产专栏作者：吴洲
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