新加坡面对这四大潜在威胁，还能续写经济奇迹吗？

最近一段时间，关于亚洲经济最热点的话题莫过于新加坡遭遇了经济大跳水，GDP总值下滑。

身为亚洲四小龙的新加坡，到底怎么了？

新加坡2017年一季度GDP折合成年率环比萎缩1.9%。 约占经济总量三分之二的服务业一季度折合成年率环比萎缩2.2%，制造业折合成年率环比下降6.6%，建筑业环比增长5.4%。

有分析称，今后一段时间内，新加坡的经济，还将在低谷中煎熬。

达康书记看到这里估计要哭了：GDP如此负增长，你说气不气嘛。

下面就盘点几个新加坡面临的潜在威胁

新加坡在80年代的崛起离不开新加坡优秀的地理位置，那时候全球贸易正红火。

新加坡地处马六甲海峡的东端，而马六甲海峡是连接印度洋和太平洋的重要通道，素有“十字路口”之称，世界上1/4的贸易和能源份额从这里经过。正所谓一夫当关，万夫莫开。

新加坡就是凭借自己这个绝佳的位置，发展成了世界上最大的金融中心、贸易中心之一。

举中国的例子来看，中国的石油进口主要依靠中东，而从中东买的石油则需要进过马六甲海峡运回中国，可以说马六甲海峡遏制住了中国能源安全的咽喉。

除了中国，日本、韩国、朝鲜、台湾、香港和澳门甚至俄罗斯的远东地区从非洲和欧洲来的货物都要经过马六甲海峡。

最近一些年，瓜达尔港，皇京港，依斯干达、上海港等都给新加坡的地位带了了极大的威胁。

威胁1：瓜达尔港

马六甲海峡几乎控制了中国的石油能源命脉，为了打破这个困境，中国可谓是下了血本，但至今收效甚微。比如：

缅甸输油输气管道：管道的建设本就几经波折，美国老大哥还挑起缅内战。缅甸境内的环境混乱，管道的安全得不到保障。而且输气量完全不足解决马六甲困境。

好在有另外一个地方，真正让马六甲海峡为之颤抖。

那就是位于巴基斯坦西南部的瓜达尔港。

这个港口距离霍尔木兹海峡非常近，与波斯湾也近在咫尺，是一个可以停靠8-10万吨游轮停靠的深水港。

2002年起，中国决定提供资金与技术支持援助巴基斯坦建立瓜达尔港。注意，此时中国并没有瓜达尔港的经营权。

新加坡注意到瓜达尔港的潜在威胁，率先以非常诱人的价格竞标得到瓜达尔港的经营权，闲置了长达十年之久。

直到2013年初，瓜达尔港的运营权才被移交给中国海外港口控股有限公司。

2016年11月，巴基斯坦隆重举行了瓜达尔港开航揭幕典礼。

有了瓜达尔港，中国就能直接绕过马六甲海峡抵达阿拉伯海，正正堵在世界石油宝库波斯湾对的大门口前，而且输送速度更快。这相当于给中国平添了一个大动脉。

 显而易见的是，至少，瓜达尔港的运营会削弱马六甲的竞争力，新加坡在中国这里失去了一笔生意，同时在印度洋多了一个强有力的竞争港口。

要知道，新加坡60%的货物吞吐都与中国有关。

新加坡自然不乐意看到这样的事情发生，想方设法拖了十年。

 十年后，巴基斯坦从新加坡手里收回了瓜达尔港，转交给中国进行开发。这么说来，新加坡是真的很在乎瓜达尔港。

瓜达尔港在2016年正式开航了。而这，只是中国在东南亚撕开的第一个口子。中国也没有把鸡蛋放在一个篮子里。

别忘了中国斥巨资投建的马来西亚海港——皇京港。

威胁2：皇京港

以前因为历史原因，新加坡借助马六甲海峡迅速发展，马来西亚一侧虽然海岸线更长，但水深较浅，建港条件没有新加坡好，再加上马国国内贪腐问题一直在拖后腿，失去了发展先机，但马来西亚一直想从马六甲海峡中获得更多的利益。

现在好了，中国一带一路的架子已经搭起来了，就等着马来西亚加入，有了中国充裕的资金支持和强大的基建能力，打造马六甲海峡最大港口不是什么难事儿，皇京港项目由此出台。

皇京港不单单是建设港口，还是一个大型的商业项目。

皇京港目前只有一座自然岛，但是周围有浅滩，于是规划新造3个人造岛。四个岛用途不一，规划一个深水岛停泊大型舰只，一个浅水岛停靠游轮，一个岛主要旅游观光，一个岛作为金融中心。

一座自然岛加3个人造岛，一套组合拳打下来，岂止是抢生意，简直就是要命！

皇京港预计在2025年全部完工，届时中国的舰只会首先前往，马六甲海峡60%的货物将从新加坡转移到皇京港，完成补给或转口贸易。

新加坡主要靠港口、转口贸易和石化工业（船舶油料补给）赚钱。如果这么多的船舶不再停靠新加坡，新加坡的港口势必门可罗雀，新加坡的经济也会顺势遭到打击。

话虽是这么说，但就算皇京港建起来，储油设施和集装箱处理能力和新加坡比起来还是会有差距。

新加坡毕竟建设多年，硬件软件设施都更加齐全。另外，金融结算能力以及效率方面，新加坡也是远超马来西亚的。

但无论如何，皇京港这一大港的建设和落成都会带走新加坡的利润，也许随着发展，这部分财源会流向马来西亚。新加坡能不急吗？

威胁3：依斯干达

与新加坡经济下滑形成鲜明对比的是一峡之隔的马来西亚依斯干达地区。

不知道依斯干达的可以参考我国的深圳特区，依斯干达地区预计2017-2020年的生产总值增速将达7.5%。

去年，依斯干达特区频频传来跨国企业落地的消息，耳熟能详有宜家、微软、可口可乐、华为等。

依斯干达吸引的可不止是跨国企业的目光，不少新加坡本土的企业也开始转向依斯干达，希望寻找新的机会。

在离新加坡一峡之隔的地方有一个经济特区，这个经济特区与新加坡一样有马六甲海峡的地利优势，还有比新加坡多的“一带一路”战略机会，政策扶持，丰富的土地资源，更廉价的劳动力等。在投资方面，貌似会比新加坡有些优势。

当然，新加坡还是有自己不可替代的优势。依斯干达虽然有潜力，但是多方面原因，发展了10来年左右，并没有对新加坡的经济造成明显的影响。

威胁4：上海港+克拉运河

2010年，上海港取代新加坡港成为世界第一大港，当时这两个港的差距还非常小。但到了2015年，新加坡港集装箱吞吐量为3092.23万箱，同比下跌了8.7%；但上海港集装箱吞吐量为3653.7万箱，同比了增长3.55%。双方差距开始不断扩大。

如果说上海港可能对新加坡的经济产生威胁的话，就不得不提到克拉运河了。

克拉运河项目

在连接中南半岛和马来半岛的克拉地峡最窄处开挖运河，开辟第二通道，这就是堪称“东方巴拿马运河”的克拉运河。

如果克拉运河真的成功开辟，从地图上来看，至少可以节省超过1000公里的航程，节约巨大的成本，许多船只都会走克拉运河而不是绕道新加坡。

然而，开凿克拉运河还是会面临很多的问题，比如泰国国内的政局不稳定，造价成本过高难以承担，美新反对等等。

有关克拉运河的规划与建设已讨论多年，但目前仍未正式开凿。克拉运河涉及多方利益例如中国，东盟，新加坡等，牵扯复杂。

泰国国内也迟迟未达成共识，除了担心造价高昂难以负担，最大的原因还是泰国国内环境的不稳定。

泰国南部一直是分离主义的活跃地区，如果建成运河，泰国政府和人民普遍担心南部会一分为二，局势更加不稳。

如果克拉运河通航，上海再建成深水港，马六甲海峡就不会像现在这样繁忙。新加坡的世界航运中心的地位就将不复存在了，货物中转量起码减少80%，即使去日、朝、韩的货物都不会再选择新加坡中转而会选择上海，这对于新加坡来说是巨大的打击。

虽然新加坡面临着很多威胁，但这些毕竟是未来才会发生的事情。

至少目前，新加坡的港口依然有它的巨大优势和不可替代性。新加坡也一直在寻求多样化的经济发展模式，来弥补今年航运业不济的现状。

未来谁也说不清，不如我们拭目以待。

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