新加坡4月车资调整，120块月票地铁巴士任意搭

公共交通理事会于1月批准两家公交经营者今年把整体车资调高3.2％。配合这次的车资调整，理事会也改善了多项优惠车资计划。让我们一起来细数新车资调整后对自己有哪些影响，请各位对号入座：

成人

以EZ-LINK付费的地铁和巴士车资，每趟调高4到6分，现金车资则起2角。

车资每年平均增加21新币。

可购买120新币月票，无限次乘搭地铁和巴士。

乐龄人士

每趟车程的优惠车资提高2到3分，现金巴士车资起1角。

可购买60新币月票，无限次乘搭地铁和巴士。

低薪工友

每趟车程享有15％折扣。

今年7月6日实行，过渡期可获得30新币交通费补助。

残疾人士

每趟车程享有25％折扣，单一行程若超过7.2公里，

无需为7.2公里之后的行程付费。

可购买60新币月票，无限次乘搭地铁和巴士。

今年7月6日实行，过渡期可获得80新币交通费补助。

孩童

7岁以下孩童可免费乘车，不再受身高限制。

学生

优惠车资每趟提高2分，现金巴士车资起1角。

理工学院生的月票价格减超过40％。

地铁和巴士混合月票价格减3％到12％。

在私校念中学和高等教育的新加坡籍学生，也能享有优惠。(今年底或明年初实行)

全职国民服役人员

月票价格降至大学生月票水平，即减价10％到23％。

车资变化调整时间：

4月6日： ■ 车资上调3.2％ ■ 地铁与巴士通用的月票价格下调 ■ 理工生的月票价格与初院生相同 ■ 所有月票不再限制趟次 ■ 120元成人月票启用 ■ 7岁以下孩童（无论身高）可免费乘车

7月6日： ■ 低薪工人车资折扣15％ ■ 残障者车资折扣至少25％；可购买60元月票

今年年尾或明年年初： ■ 私校学生可付学生优惠车资

120新币成人车资月票卡

公众可从即日起申请全新的成人车资月票卡，凭此购买120新币的月票，在每个月无限次数乘搭基本巴士服务和地铁。

申请办法：上网www.transitlink.com.sg，或是使用通联手机应用程序“Mobile Services”提出申请。

支付费用：128新币，包括120新币的月票费用和8新币行政费。申请者预计可在三周内领到月票。

3月16日或之前完成申请，便可在4月6日之前领到月票，也就是说车资上调时，您已持有该月票。

公众也可到全岛42个乘客服务中心和六个地铁站或巴士转换站的换卡柜台办理申请手续。申请者在提呈表格时须支付现款和呈上一张彩色护照照片，预计可在六周内领到月票。

持卡人在获得车资月票卡后，可到任何一个乘客服务中心和换卡柜台选择开始使用月票的日期。欲在4月6日至13日之间使用月票的公众，可从3月24日起选择开始使用的日期。

除此，持卡者也可从4月6日起，在开始使用月票的一周前启动车资卡。

为协助乘客申请月票卡，通联公司将在指定地铁站和巴士转换站设立额外服务柜台，并指定延长乘客服务中心的营业时间，同时调派服务员在场提供援助。

浅析车资调整新方案

车资涨价又成定论，上调幅度3.2%，还潜伏着明年再调高3.4%的可能。车资接连上涨，对升斗市民造成的负担不言而喻。虽然政府有协助低收入人士的补助津贴计划，但津贴的来源是出自大部分受加价影响的乘客，这个群体的绝大多数也是中低收入人士。公交业者财雄势厚，年年盈利，为了保证他们的利益，不惜劫贫济贫，令人不可思议。

2012年政府宣布注资11亿元协助公交企业添购巴士改善服务，并对业者设下种种规则，规定他们不可以从中牟利。话音未落，业者又申请加价，而且加幅不小，若不是公共交通理事会的干预，今年将增加六个百分比以上。

记得十余年前，公交公司申请加价的理由之一，是巴士乘客下降导致盈利减少。如今新加坡人口已激增至五百多万，巴士地铁拥挤不堪，繁忙时分，往往要等几辆车才挤得上。乘客大幅增加，必定盈利可观。但是无论乘客多寡生意旺淡，都要加价，连应付乘客增长所必须添加的巴士都有劳政府拨款，真是咄咄怪事！似乎若非政府相助，业者非破产不可。生意兴旺，决无理由赚不到钱而要靠加价维持，由此看来，新加坡两家公交服务公司的经营方式和手段一定出了问题。

新加坡的公交车资，与周围国家地区相比，已不算便宜。”乐龄”车资更日益令老人家乐不起来，加价后的乐龄车资将达9角，比七年前大涨38%，可谓凌厉。李总理不久前在国庆群众大会说，我们必须特别照顾生活比较困难的社群，尤其是低薪家庭和年长一代。年长者以旧时收入的积余来应付如今的生活已经很不容易，但公交业者对总理的忠告视若无睹，连这样的弱势群体也不放过，算盘不可谓不精！对照周边地区，香港的长者车资远比新加坡便宜，无论巴士地铁每程2港元，约合新币3角。澳洲的老人，只需付1元车资可在当天无限次搭车。中国的老人家更可以免费乘搭公交，…… 这些才体现了公交业者的社会责任。

作为提供公共交通服务的企业，又是上市公司，如何在社会责任和股东利益之间寻求合理的平衡点，业者必须郑重思考。经营成本的上升，依赖起价不是唯一的解决办法，还应该从自身入手，检讨紧缩成本又不影响基本服务的对策。譬如取消巴士上华而不实的电视，对乘客影响有限，但可节省维修保养成本。冷气车厢的温度控制得略高些，可以节约能源。…… 诸如此类，看似微不足道，但积少成多，效果绝不可小觑。相信企业内部也会有不少开源节流的办法，不妨多方征求意见，集思广益，提升效率，才是控制成本的最佳途径。

静悄悄的涨？涨？涨？

车资又再酝酿加价了，新加坡人是否已经麻木了呢？可是在加价声中，车资实际上已经上调了。

一直以来，新加坡车资调涨还是有一定的公平、公开性地。可是最近，当我在无意中看着触卡显示屏的时候，我心中出现无数的问号。记得最近的一次调整，以距离为依据，故车资是根据距离计算的。我一直以来有转车的习惯。不管我从哪里回义顺，只要我在卡迪地铁站下车，转搭812到忠邦，一般都在5分以内。后来渐渐就习惯直接下车了，也不看扣了多少钱。

直到前几天，我在汤申大厦对面搭162，到康生医院对面，转搭166，两个站的车程，就扣了一角。回程的时候，我从诺维那地铁到卡迪下车，转搭812，结果扣了13分。请问从之前的3分到今日的13分，我并没有听见或看见任何关于调涨的新 闻啊。积少成多，对于一般的打工族，每天多付出20分钱，积少成多，一个月下来，就是一、两餐的开销了。

每当巴士公司提及涨价幅度之小，其负担之大，总是欠缺说服力。车资的上调，从20年前的支线巴士25分钱就可绕市镇一周，到今天$1.10（现金）其涨价之幅度，和组屋比起来，有过之而无不及。而其舒服的程度，却每况愈下，车子新，设计差；司机又喜欢猛踩油门，造成与巴士相关的车祸与日俱增。地铁服务，尤其是早上繁忙时段，在任何转换站，其拥挤的程度，堪称寸步难移，且非得等个三、四趟，否则根本只能望洋兴叹，耳际又不时传来“请站在黄线后面”的广播，实在是讽刺之极。

公共交通已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分，因此希望政府、交通业者能正式我们一般市井小民，也正 是公共交通的真正者的心声，在争取最高利益的同时，不至于剥削小老百姓的权益。所谓的公共交通，应该是非营利的。

（信息来源于早报网）

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