让泰国搭上中国经济便车的中泰铁路

一、泛亚铁路

上世纪60年代，联合国有关组织提出修建一条贯通亚洲，欧洲与非洲的铁路计划构想，其中包括经新加坡至土耳其的铁路，此段又称泛亚铁路。

1995年，马来西亚总理提出修建一条起自中国云南昆明，经老挝，泰国，马来西亚到新加坡的跨国铁路构想，称为新泛亚铁路。

以上构想因技术，资金…等因素未能实施。

2005年前后，中国再提泛亚铁路构想，该构想以昆明为起点，分东中西3线，东线贯穿越南由胡志明市，经柬埔寨金边，到泰国曼谷，再经马来西亚延伸至新加坡。西线经缅甸至曼谷至新加坡。中线由老挝至曼谷到终点新加坡。三路线条件成熟者先建，经越南与缅甸的东西线因各种原因暂时搁置，中线经老挝，泰国进展相对最快。

二、中泰铁路

1.泰国铁路概况

泰国全境共有铁路约4400公里，仅有首都曼谷有80余公里标准轨复线电气化铁路，其余基本都是建于上世纪中期以前的米轨，单线，非电气化铁路。这些铁路，设计标准低，轨道窄，布局也不尽科学，时速在15-50公里之间。在曼谷的湄空镇有一铁路市场，数百摊贩将铁路当摊点，火车来时，摊贩们慢慢收摊，还在列车经过时，通过列车车窗与乘客进行交易。因此，虽然泰国列车事故频发，甚至列车出轨，但均未遭成重大伤亡事故。

泰国的铁路已经严重不能满足泰国实际需要，对泰国经济发展亦行成严重制约，对泰路进行系统性改造已迫在眉睫，但因技术难题与资金缺口空有规划数十载，实际难有进展。

二、过程曲折

2005年前后，中国重新规划泛亚铁路构想时，泰国觉得这是机会，可以“搭便车”。2005至2014年期间他信，沙马与英拉几任泰国总理都曾向中国表达合作中泰铁路的意愿。尤其英拉，于2013年10月，与中国达成大米换高铁这一创新之举，有效拓展了互利具赢的发展之路。但2014年泰国国内情况发生变化，英拉下台，大米换高铁计划终止。

随后，中泰铁路在双方共同努力下继续向前推进，2014年12月，中泰双方签署《中泰铁路合作备忘录》，中泰铁路建设提上议事日程。

按规划，中泰铁路里程共约900公里，起自泰国东北部门廊开府的廊开市，一路往南经乌隆，孔敬，呵叻等府后，进入沙拉武里府的坎桂县分东南与西南两支，东南至罗勇府玛塔卜县，西南终于首都曼谷。其中廊开将与中老铁路对接，直达中国昆明。

合作备忘录签署后，双方就项目设计，贷款融资，成本测算等进行了长达一年多时间反复沟通，最终于2015年12在大城府邦芭茵县举行了中泰铁路启动仪式。

2016年3月，泰国忽然决定放弃合资建设，自筹资金建设中泰铁路，里程也大幅缩水，变成曼谷至呵叻的250公里，不到先前规划的三分之一，但仍使用中国技术，信号系统与列车，工程由泰企分包。

该计划遭至国内质疑，新规划铁路无法与中国相连，投资价值将严重缩水。中泰铁路再次横生枝节。

中泰双方经反复磋商后，于2016年12宣布，2017年初启动曼谷至呵叻的设计时速250公里的高铁项目首期工程。首期工程为3.5公里的测试路段。

目前最新消息为2020年10月，中泰双方对中泰铁路合作项目一期即曼谷至呵叻段工程进行了签约，内容包括轨道，四电系统，机车车辆的采购，安装和调试及相关培训工作。

中泰铁路合作1期工程全长252.3公里，其中高架桥轨道线路上181.94公里，隧道长6.44公里，设计时速250公里。建成后曼谷至呵叻通行时间将由4-6小时缩减为1小时。

3.中泰铁路意义

中泰铁路建成后，从曼谷至昆明票价只有机票三分之一到一半，而货运费用仅为航空的九分之一，不仅为泰国增加数以百万计的中国游客，为泰国农产品出口提供便利，提高泰国农产品竞争力，使泰国搭上中国经济发展的便车，促进泰国经济发展，并有利用泰国与周边国家互联互通，使泰国成为东盟的交通枢纽，助力泰国向高收入国家迈进。

推进中泰铁路，才能完成整个泛亚铁路的推进与完工。中泰铁路的完工对后续国家的合作具有借鉴和示范意义，可加速推进泛亚铁路，泛亚铁路顺利修建营运，对于RECP又具有重要促进与提升作用。中泰铁路对中国来说意义亦很重要。

中泰友好历史悠久，中泰铁路对双方为互利共赢，虽然经历这样，那样的困难，但仍会继续前行，道路越曲折，前景越光明！