狗中哈士奇，国中土耳其：敲诈中国10亿，瓦良格号十年艰辛回国路

航空母舰，被称为“海上移动的大陆”，是一个国家海军武力值的巅峰，可以说，有了这个大国重器，才有问鼎第一梯队军事大国的资格。

航空母舰可以搭载100余架舰载战斗机，且周围被护卫舰、驱逐舰、巡洋舰、潜艇、补给舰等前拥后呼，组成一支可在全球七大洲游弋的航母战斗群。

进可攻，退可守，一航母，可灭国。

二战以后，航母战斗群强大的远洋打击能力和近海防御能力，使得发展航空母舰成为各国现代海军的核心。我们从70年代就开始着手研制自己的航母，最著名的要数1989年1月提出的“建造一艘5万吨级的中型航母”计划。

但理想与现实总会有差距，经过无数科研专家历时7年努力，也仅仅完成建造方案的前期科研工作。要知道，在当时美苏航母技术封锁的情况下，我们要从0建造一艘航母，无异于一步登天，这不是钱和能力的问题，而是时间问题。

而我们最缺的，恰恰就是时间。

因为没有航母，西方列强动不动就来沿海挑衅一番，他们知道我们的陆军天下第一，不敢上岸招惹，但海军跟他们至少50年差距，因此航母编队大摇大摆地对我们进行“海上封锁”，妄图把新中国困死在陆地上。

时间不等人，一条“曲线救国”的计划浮出水面，那就是：直接购买国外航母。

当时拥有航母的国家很多，但在当时美苏争霸的国际环境下，愿意卖给我们的国家很少。

我国先后引进了三艘航母：

“墨尔本”号：这是台老爷车，不能搭载战斗机，卖给我们时已经退役，内部设备全部被拆空，只剩下一个空壳子；

明斯克

“明斯克”号：舰体非常“小鸟依人”，没有战斗机起飞的跑道，说是航母，倒不如说是一艘反舰导弹的巡洋舰，后来放在深圳，成了个主题公园；

“基辅”号：比前面两个稍微强了些，更像个“移动的大炮”，基辅号更强调“火力强大”，舰上装满了各种武器，只能搭载少量战斗机，总体设计思路已经落伍。

小船不中用，大船买不到，我们当时就陷入这样一种尴尬的境地。好在天佑中华，转机很快来了！

1991年，苏联解体后，十几个兄弟“分家产”，作为苏联重工业基地的乌克兰，理所当然地分到了不少好东西，其中就包括尼古拉耶夫造船厂里的一艘航空母舰——“瓦良格”号。

建造中的瓦良格号

这艘航母是前苏联1982年开建，为了与美国争霸，可谓是不遗余力地划拨专款，动用了大量的技术员和专家，可是直到苏联解体，“瓦良格”号建造进度才完成68%。

面对这样一个“半成品”，乌克兰却发了愁，因为他们虽然有造船厂，但成千上万的零配件，却需要其他前苏联国家支持，没有了前苏联的统一领导，“瓦良格”号就成一个空船壳子。

当时，“瓦良格”号总设计师马卡洛夫无奈地说：

想要继续完成航母的建造，需要国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家的支持，只有伟大的强国才能建造它，可惜的是，这个强国已经不复存在了。

于是，1992年1月，“瓦良格”号被迫停工，就放在船坞任其风吹雨打，几年下来，没人维护的航母很快变得锈迹斑斑。

瓦良格号生锈的甲板

1995年，乌克兰拿这个“大家伙”也没啥好办法，自己那点领海根本用不上航母，这玩意儿越放越不值钱，干脆就摊给了黑海造船厂：你看着办吧！

黑海造船厂一看皮球提过来了，这玩意放着碍事，一咬牙一跺脚：趁还值点钱，干脆卖了吧！

消息一出，不少国家表现出了强烈的购买意愿，这可是艘正儿八经的航空母舰，不是明斯克和基辅那种“山寨版”，“瓦良格”号可承载大量的舰载机，放到大海里面，能跟当时世界上最先进的航母掰掰手腕。

1996年，得知这一消息后，我国相关人员迅速赶往乌克兰洽谈购买事宜，这是个能让我国迅速追上航母研究进度的绝好机会。

在当时看来，购买条件非常有利：两国本身关系不错，加上我国有钱也有能力购买。

就在双方即将进入下一步采购谈判时，欧美国家横插了一杠子，阻挠乌克兰出售航母给我们，加上他们在背后不断加价，乌克兰的态度突然变得微妙起来，对自家的破烂船迷之自信，购买协议宣告破产。

而在我国退出购买后，乌克兰才发现自己被人“摆了一道”，原本那些加价的买主都消失了，赶上1997年金融危机，许多买家已经无力购买。

于是，空欢喜了一场的“瓦良格”号，继续停在黑海造船厂，任由风吹雨淋，船上的锈迹生了一层又一层，像极了岁月斑驳的年轮。

直到1998年，另一条“曲线救国”的方案提了出来，既然不能以国家名义，那就试试以个人名义去购买“瓦良格”号。

一位叫徐增平的香港商人，向乌克兰递交了报价单。

徐增平

徐增平，山东人，在广州当过兵，退役后在香港经商大获成功。在了解到乌克兰同意个人购买航母的态度后，徐增平为避免欧美干涉，特意成立了一家名为“创律集团”的海上娱乐公司，名为买回“瓦良格”号，建造航母主题公园用。

乌克兰对徐增平个人购买航母，提出了4点要求：

1.户头有5000万美元以上的存款；2.不能做军事用途；3.项目需当局批准；4.要获得目的港签发的进口许可证。

1998年1月27日，在拿到相关证明文书后，徐增平多方借钱凑够资质，带着全部身家和5箱62度的二锅头，抵达乌克兰黑海造船厂，登上了“瓦良格”号，决定放手一搏。

前期谈判非常顺利，徐增平是以个人名义购买，乌克兰也急于脱手这个不断贬值的大家伙，最终双方谈妥了图纸加航母的打包价格：1800万美金。

这个价格在当时还算良心，乌克兰已经迫不及待想要脱手，就在这时，美国和日本再次横生事端，他们对徐增平购买航母提出质疑：

1、航母的吃水线很深，主题公园的水深根本无法停泊；

2、航母内部舱室低矮，不适合改建为歌舞厅等娱乐场所。

乌克兰迫于压力，拒绝了徐增平的采购意向，但想了个一举两得的法子：挂牌拍卖，价高者得。

这样一是能堵住美日的嘴，二是能让“瓦良格”的价格最大化。

瓦良格号

3天后，在拍卖会上，毫不意外地来了一群美、日、印、澳、韩的“竞标者”，每当徐增平爆出一个价格，他们就开始10万、20万地轮番加价，妄图让徐增平死心。

在满场看笑话的眼神里，徐增平低头思考了一会儿后，缓缓举起了手中的价格牌：2000万美金。

这是他全部的身家了。

全场鸦雀无声，“竞标者”们互相望了望，起身离开了，花2000万美金买一艘舰载武器和动力系统都被拆除的废铁，这亏本买卖，他们可没这么大的魄力。

成交当晚，2辆大卡车拉走了“瓦良格”号所有的图纸，重达50吨，一周后顺利回国。

但是，瓦良格号的“旅程”却没那么顺利了，甚至所有人都没想到，这一条回国之路，居然要花两年八个月之久，其中有一年半被土耳其困在黑海之中。

1999年7月，徐增平雇佣荷兰ITC公司拖船，拖着这艘艨艟巨舰从乌克兰黑海港口出发，“瓦良格”号正式踏上了一条“九九八十一难”的回国征途。

“瓦良格”号要想回国，必须驶出黑海到达地中海，而黑海和地中海之间，只有一条狭窄的土耳其海峡，也就是说，只有这一条路可走。

而海峡的管辖权，在土耳其手里。根据当时的国际公约，商船可以直接通行，但军舰通行必须先向土耳其申报批准。

按照国际惯例，“瓦良格”号向土耳其发出了通行申请。

土耳其迅速回复：不准通行！要求“瓦良格”号马上离开土耳其北部海域，从哪儿来的回哪儿去，最好回乌克兰黑海造船厂。

经过几天的交涉，土耳其给出的理由是：“瓦良格”号船体庞大，容易堵塞航道影响其他船只通行；而且失去了动力系统，很容易失控撞到伊斯坦布尔大桥，或者损坏岸边的寺庙古迹，那可都是几千年的老古董，就是撞到花花草草也是不好的……

表面上说得大义凛然，实际上土耳其当时受到了来自美国的“善意提醒”，为了照顾自己的国际颜面，土耳其提出了两个“解决方案”：要么把航母锯成零件，你们用拖船拉回去；要么给航母装上动力系统，我就让你开过去。

这两个方案明显都在故意刁难，哪一个都不可能实现。无奈之下，“瓦良格”号只得再次退回乌克兰造船厂待命，这一等，就等了14个月。

在这期间，徐增平每天要向拖船公司支付8500美金，向港口每月支付1.7万美元的停泊费，并且安抚躁动不安的船员们。为了购买航母，徐增平几乎耗尽家财，房产土地全部抵押了出去，面对危机四伏的海面，徐增平坚定了自己“人在船在”的信念，如果最终还是不行，他就炸沉“瓦良格”，绝不留给其他国家。

瓦良格号

2001年7月，我国介入斡旋，毕竟我们是五常之一，土耳其终于“为难”地松了口，表示“瓦良格”号可以通行，但必须接受土耳其提出的20个条件，主要包括：支付航母的停泊费；开放每年200万人的旅游；3.6亿美元的经济援助项目。

为了早日迎接航母回家，我们当时斟酌再三，咬咬牙答应了。

没想到此时土耳其狮子大开口，又提出了一项苛刻的要求：中方需支付10亿美金“风险保证金”，等航母顺利通过海峡后再归还。

这就非常明显是趁火打劫的意味了，标准的“此路是我开，留下买路财”，谁都无法保证以土耳其的信誉，钱到嘴里后，多久能吐出来，甚至会不会吐出来。

面对土耳其的贪得无厌、一再勒索，我方坚决不同意这10亿美金的无理要求，尽管我方反复保证会派出拖船沿途保护，并承诺如有损失承担一切费用，但土耳其咬死了不松口。

此时，国际舆论开始对土耳其颇为不满，无理由堵着人家的船一年多，还出尔反尔、故意刁难。

土耳其为了国际颜面，终于同意一个折中方案：要么支付10亿美金保证金，要么有国家愿意做担保。

土耳其打的如意算盘是，有欧美的国际压力造势，没有哪个国家愿意站出来做担保的。

在众多国家迫于大国压力，唯恐避之不及之时，希腊站了出来。

这下土耳其傻了眼，但大话已经放了出去，只得放行“瓦良格”号。2001年11月1日，在黑海漂泊等待了两年多的航母，终于在11艘拖船和消防船的簇拥之下，形成一个船队，缓缓离开土耳其海峡。

“投我以木桃，报之以琼瑶。”对于希腊关键时刻的帮助，虽然希腊也有和土耳其不和的私信在里面，但我们中国人民向来是知恩图报的，这边“瓦良格”号刚出黑海，那边就和希腊签订了一系列合作项目。并且在2009年当希腊陷入经济危机时，我们立刻伸出援手，给了15亿美元的援助，并帮助希腊进行港口建设。

11月3日，“瓦良格”号行驶到爱琴海，在斯基罗斯岛屿附近遭遇一场大风暴。

由于船体巨大，又没有动力牵引，3艘拖船的拖缆相继被刮断，排水量高达6万吨的“瓦良格”号，此时就像一匹脱了缰的野马，彻底失去了控制，在爱琴海上横冲直撞！一旦撞到岛屿，“瓦良格”号将彻底报废，几年心血毁于一旦。

关键时刻，又是希腊挺身而出。

他们特意派出当时世界上马力最大的拖船，和海事救护直升机，全力营救“瓦良格”号上的人员，并在风暴中竭尽全力稳住了航母，距离爱琴海周边埃维亚岛80公里的时候，成功控制住了这头钢铁猛兽。

在这场救援中，希腊拖船“哈里瓦·冠军”号上的水手艾瑞斯·利马，在拖船上布置固定拖缆时，由于风浪巨大，船体急剧变向，艾瑞斯身边被沉重的缆绳拖进大海，不幸丧生爱琴海。

让我们向这位希腊朋友致敬！

在安全进入地中海后，我船最佳的回国路线是走苏伊士运河，但当时埃及与美国一丘之貉，早早就放出话来：不可能放行！

为了避免再出现阻挠，“瓦良格”号掉头向西而去，转道直布罗陀海峡，再绕过好望角回国，这相当于绕路多走了8000多公里，但胜在稳妥，我们实在经不起折腾了。

直布罗陀海峡当时在摩洛哥、西班牙和英国的“三国”控制里，算是谁也说了不算，但谁都不愿担起得罪中国这个名，干脆顺水推舟送个人情，让“瓦良格”号顺利通过。

绕了一个大圈后，2001年12月11日，“瓦良格”号经过非洲好望角，驶进印度洋，2002年2月5日，开始穿过马六甲海峡。

马六甲海峡当时的控制国家包括新加坡、马来西亚和印度尼西亚，这些国家中华人占比很高，与我们关系也还不错，倒是没有怎么为难。我船在此处补给后，再次出发进入我国南海。

到了南中国海，徐增平悬了几年的心，才终于落了下来，他终于完成了使命。

2002年3月4日，“瓦良格”号终于抵达大连，这一路上共航行了627天，一路上花销的拖船费、燃油费、通行费、港口费、海员费，加起来超过3000多万美金，也就是说，运费比船还贵了。

“瓦良格”号回国路线

但是花得值，“瓦良格”号让我们的航母研究至少提前了20年，节约200亿研究费用。

要知道“瓦良格”号是前苏联最后一艘航空母舰，倾注了苏联专家们26年建造航母的经验和技术积累，尽管拆除了动力和武器系统，但它是一颗种子，它让我们从此拥有了第一艘航母，它是我们海军的未来。

清洗前后的瓦良格号

在“瓦良格”号抵达大连后，徐增平即宣布：因公司营业执照出现问题，无法按原定计划对航母进行改建，决定放弃航母的所有权，用于偿还债务。

合情又合理。

10年后，“瓦良格”号经过改建，交付海军使用，起名“辽宁”！

让我们致敬这位爱国商人，致敬牺牲的希腊水手，致敬所有为我国航母事业默默奉献的人们，他们才是大国重器之脊梁！

而如今，曾经百般阻挠我们的西方列强，眼见着我们愈加强大，2022，三舰入水，保卫海疆，劈波斩浪，谁敢试剑？