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春节期间免费上映的《囧妈》看了吗？如果你已经被电影里壮美的铁路旅行迷住了，那是时候带你全面了解它一下了~
坐火车去旅行，总有一种魔力。这种魔力有时来自车内——结识的乘客，有时来自车外——我们可以借窗外的风景探索，窥见一个国家的内在。今天除了《囧妈》同款铁路，小编还将带你了解另外两条方便乘坐且有趣的铁路路线，快上车和我们一起去看看吧~
蒙古纵贯铁路
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蒙古纵贯铁路（Trans-Mongolian Railway）将中、蒙、俄三国的首都串联在一起，能带你穿越多姿多彩的自然风景，领略三种迥然不同的文化。
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北京的天安门广场与莫斯科的红场(Red Square)，白桦成林的西伯利亚与曾有恐龙出没的戈壁沙漠，不同建筑的精彩，不同自然的震撼，都可以对比观之。
Trans-Mongolian Railway Carriage © Andrew and Annemarie，CC BY-SA 2.0
北京与莫斯科之间每周有一班列车往返，但你最好在中途不断地上车下车，在不同车次间换来换去，这样才能充分体验这三个国家的种种魅力。
由LonelyPlanet《惊奇火车之旅》提供
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起点：北京 终点：莫斯科
班次：每周一班 里程：7621公里
用时：5天7小时
- 旅行体验 -
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蒙古纵贯铁路于1956 年竣工，是自西伯利亚大铁路上岔出的一条支线，从中国的北京出发，经乌兰巴托(Ulaanbaatar)穿越蒙古，一路铺设到俄罗斯的乌兰乌德(Ulan-Ude)。
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如果你打算拿出5天时间来一场惬意悠闲的火车旅行，只想欣赏窗外的风景，只想和中、蒙、俄三国的乘客与车组人员交交朋友，那么我们强烈推荐你选择由中方运营的K3/K4 次卧铺列车，这也是电影《囧妈》的取景铁路路线。但对于许多人来说，蒙古纵贯铁路最大的魅力不在车内，而是在车外。
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建于1959 年的北京站是二环内唯一一座火车站，开出后约80公里开始，列车就会驶入一片山区，眼前下有峡谷，上有危岩，隧道连连，风光与此前所见大相径庭。在到达中蒙边境的时候，除了要停车办理入境手续，又因为中蒙两国铁轨标准不同，你还能看到火车换车轮这种新鲜事。
Bogie Changing Facility © Michael Chu,CC BY-NC-ND 2.0 http://dwz.date/9EQ
换车轮需要几个小时的时间，期间你不妨走出车站，去二连浩特转转。那里仿佛一个小号的拉斯维加斯，霓虹闪烁，彩灯点点，到处都有动听的音乐。
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蒙古境内的铁道段是中途的一大亮点。眼前的草原绿波微荡，辽阔无边，了无遮挡，风景超凡脱俗，偶尔，一座蒙古包或是一位骑手会孤零零地出现在天地间，散发着豪迈的英雄气概。
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作为沿途的经停站之一，蒙古首都乌兰巴托很少会被人用“美丽”二字形容，但你大可以在那里下车，去古老的佛寺里聆听僧侣诵经，或是在夏季参加著名的那达慕盛会，观看激烈的蒙古射箭、赛马和摔跤比赛，欣赏呼麦(khöömei)表演。
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乌兰乌德至莫斯科一段值得下车游览的地方不计其数，伊尔库茨克(Irkutsk)尤受青睐。这座城市风情迷人，集俄罗斯古老与现代的风貌于一身，而且距离风光优美且世界最深的贝加尔湖(Lake Baikal)只有70公里。
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就算你不在伊尔库茨克下车也没关系：列车在接近斯柳江卡(Slyudyanka)的时候，贝加尔湖会在窗外惊艳亮相，湖水距离铁轨近在咫尺，让人恨不得立即就跳进去。
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其实，在铁路诞生前的几百年间，中、蒙、俄三国之间一直存在着一条商贸之路，茶叶借此流入西方，皮草等商品借此流入东方。
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现在，商贸依然是三国交流的重中之重，沿线列车乘客众多，尤其是出差做生意的当地人，这趟K3/K4 次列车的车票常常供不应求。不过截至3月2日，因疫情影响此趟列车车票暂停向非蒙古国公民发售，有旅行打算的LPer可以先做计划，等疫情结束后再好好去游览一番~
- 车内设施 -
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K3/K4 次列车由中国方面运营，机车和车厢全部为中国制造，车组人员也是中国人。车票主要分软卧和硬卧两种。软卧车厢设有双床包间，空间宽敞，相邻包间之间设有共用淋浴设施。硬卧车厢（标准等同于俄罗斯列车的“kupe”，即“二等车厢”）设四床位包间，无淋浴设施。每节车厢都设有卫生间，蹲便、坐便都有。
First-class berth, Trans-Mongolian Railway © Garrett Ziegler, CC BY-NC-ND 2.0
乘务员专用间外面设有俄式加热茶壶，里面的热水可供乘客饮用或泡面。列车每进入一个国家，便会挂上由这个国家经营的餐车，你不妨把俄餐、蒙餐、中餐逐一品尝一遍，评判孰优孰劣，这可是蒙古纵贯铁路的一大乐趣，多数人的结论自然是中餐最好，但蒙俄两国餐车里的东西也很精致可口。沿线站台上会有当地商贩守候，从他们手里买吃买喝也是很有意思的体验。
★知识点：你宽我窄★
俄罗斯与蒙古的铁路，轨距为1.5 米，略宽于中国铁路所采用的标准轨距。所以列车在到达二连浩特的时候，车厢下方的转向架必须要更换，这样才能保证正常行驶。
备选方案
俄罗斯铁路公司(Russian Railways)推出的“沙俄旅游套餐”，是蒙古纵贯铁路上的一场豪华旅行，全程有导游陪同，车票都是软卧（一等票），期间还会安排城市观光游、一次蒙古包过夜以及其他活动。沿线各车站间也有价格更低的普通列车连接，想省钱的旅行者可以提前筹划，分段订票。
>实用信息
K3次列车每周三从北京始发，K4次列车每周二从莫斯科始发。查看具体时刻表以及在线订票可通过中国国际旅行社(微博@中国国旅铁路联运；北京国际饭店一层)购买，车票预售期60天。建议选择单程，并在中途的伊尔库茨克和乌兰巴托等几个地方下车游览。这条线在全年任何时间段都值得体验，7月和8月期间游客人数最多，所以一定提早通过专业的旅行社订票。铁路会两次跨越国境，注意提前办理两国签证。
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亚洲东方快车
Eastern&OrientalExpress-ObservationCar © Simon Pielow，CC BY-SA2.0
亚洲东方快车(Eastern & Oriental Express，简称E&O)连接曼谷(Bangkok)与新加坡(Singapore)两大繁华都市，全程两到三晚，车厢里装潢精致，舒适豪华，供应的欧、亚美食品质不凡，窗外的热带风光赏心悦目。
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其间还能组织游览活动，带乘客下车体验泰国与马来西亚的文化，东南亚每种魅力风情，皆能领略一二。
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如果你是那种喜欢着正装、赴晚宴的人，那么乘坐这趟火车，气派十足地游览三个多姿多彩的亚洲国家，一定合你的胃口。
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起点：曼谷 终点：新加坡
班次：每周多班 里程：2160公里
用时：3天
- 旅行体验 -
©Richard I'Anson/Lonely Planet
你当然可以从新加坡乘坐亚洲东方快车，但把起点选在曼谷的华南蓬火车站(Hualamphong Station)却大有妙处。
Eastern & Oriental Express © Ian Fuller
这座车站拥有百年历史，热闹喧嚣，氛围浓郁，色彩缤纷，令人兴奋，在这里开启一场铁路探险再恰当不过，更何况亚洲东方快车的乘客还可以在车站的贵宾休息区边品茶边候车。列车所用的车厢此前曾在新西兰服役，但现已经过全面的重新装潢和装饰，褪去了沧桑之感。
DinnerfortwoontheEasternandOrientalExpress©FrankStarmer，CCBY-SA2.0，http://nxw.so/3MtVE
车上的餐厅、酒廊和钢琴酒吧是乘客们的公共空间，精巧奢华的装饰细节随处可见，实木上的镶嵌工艺，以及来自泰国的手工枪刺地毯和马来刺绣制品更为车厢平添了一份雅致。
Pullman cabin, by night - Eastern Oriental Luxury Train © Simon Pielow CC BY-SA 2.0
乘客的包间同样迷人，内设实木壁板与新艺术风格灯具，独立卫生间虽小却很实用。列车最后一节车厢为开放式观景车厢，自带一个酒吧，在那里拍摄风景完全不会受到玻璃反射的干扰，再合适不过了。
PullmanCabin, bynight-EasternOrientalLuxuryTrain©SimonPielow，CCBY-SA 2.0
餐饮是这趟列车的一个亮点，只不过晚餐着装要求相当严格，男士需要穿西装，打领带，女士需要同样庄重的礼服。这样的规定，或许会让一些乘客手足无措，但实际效果似乎不错，因为整个餐车都是盛装华服，能为每次用餐增加一份仪式感。
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菜肴本身水准很高，而且讲究现代和创新。考虑到车上的乘客来自世界各地，厨师在烹饪中会融合欧亚两地的饮食传统。在晚餐菜单上，开胃菜也许是一道叻沙(laksa)，主菜则可能是焖牛脸或者冷当鸡肉饭(ayamrendang biryani)。车上用餐免费，包括下午茶以及特定的啤酒、葡萄酒和烈酒。若还嫌不够，乘客也可以到钢琴酒吧里购买异域风情的饮品，或许正逢钢琴师弹起了辛纳屈的某首小曲，还能一边喝一边跟着哼。
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车上的奢华并不是亚洲东方快车的全部。从曼谷出发后的第一晚，列车会停靠在泰国西边的北碧(Kanchanaburi)。
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第二天，乘客可以在导游的陪同下探访著名的桂河大桥(Bridge over the River Kwai)，了解“二战”期间泰缅铁路(Thai-Burma Railway)的悲惨历史。
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如果不感兴趣，那就参加当地美食主题游或者骑行游。等列车在随后的一天驶入马来西亚时，你还有机会在瓜拉江沙(Kuala Kangsar)下车游览。
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通过参观乌布迪亚清真寺(Ubudiah Mosque)、苏丹·沙美术馆(Sultan Shah Gallery)和霹雳州皇家博物馆(Royal Museum of Perak)，乘客可以了解到这座魅力城市的历史和文化。
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另外，有两个旅行团可供选择，一个可以带你参观村庄和稻田，另一个带你游览种植园并体验一场山顶徒步。最后一个晚上的晚餐最为精彩，你可以与刚刚认识的朋友一起回味旅途的经历，感慨即将到来的离别。等到列车沿着堤道驶入了新加坡亮丽而又现代的火车站，这场梦幻般的旅行也就结束了——你也收获了一段美妙的回忆。
★知识点：酒店与文豪★
马来西亚槟城有一家酒店叫“Eastern & Oriental Hotel”，与亚洲东方快车同名，建于1885 年英国殖民时代，属于精巧细致的摩尔式建筑，历史上曾经招待过许多著名作家，吉卜林、考沃特、毛姆、黑塞皆在其列。
- 车内设施 -
Eastern&OrientalExpress-Carriagewithfancifulview©SimonPielow, CCBY-SA 2.0
亚洲东方快车的舒适性无与伦比，而且不管是在包厢还是在公共区域，列车员都是随叫随到，服务高效。观景车厢能让你呼吸到清新的空气，只是热带的酷暑有些难耐。
>备选方案
新加坡至曼谷方向的列车全程比反方向少一晚，价格略低。吉隆坡也可以作为此次旅行的终/ 起点。
>省钱妙招
曼谷和新加坡之间也有普通列车连接，中途需要换乘，但价格只是亚洲东方快车的一个零头，详细攻略可以参考专业的火车旅行网站。
>实用信息
亚洲东方快车大约每周一班，具体视季节而定。订票可通过相关旅行社或者网站。大多数乘客选择的都是单程，即曼谷至新加坡，或新加坡至曼谷。5 月至10 月属于雨季，当地潮热难忍，但列车里面肯定十分舒适。马来西亚入境手续可在列车上办理。亚洲东方快车上的晚餐要求正装出席，记得提前准备。
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中山道
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说到日本的铁路旅行，人们常常会想到那种速度超快的子弹头列车，但我们这里介绍的可是一趟慢慢悠悠的地方列车，带你沿着古老的驿道中山道(Nakasendō)向日本阿尔卑斯山脉(Japan Alps)挺进。
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在沿途经停的一座座小山村里，你能看到来自江户时代的那些摇摇晃晃、原风原貌的木房子，也能买到当地工匠手工制作的木碗。
Japan Rail Passes © fletcherjcm，CC BY-SA 2.0
购买一张日本铁路通票(Japan Rail Pass，简称“JR Pass”)，你就可以无限次乘坐沿线列车，中途随上随下，游玩一天，或用更长的时间来发掘这条线路。
Tsumago, Kiso Valley © DavideGorla,CC BY 2.0
期间最好跟着路标的指引，沿着中山道进行一场徒步，这样才能真正体会到昔日商贩、行者的感觉。
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起点：名古屋 终点：松本
班次：每天多班 里程：172公里
用时：4小时
- 旅行体验 -
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列车驶离名古屋(Nagoya)车站后，先要穿过偌大的市区，你的感觉只有一个字：绕。刚出了市区，那些铁皮顶的房子和电线杆立即踪迹不见，两旁高山陡起，眼前有一条河流现身，与你一路相伴，直到终点松本市(Matsumoto)，而实际上，它是好几条河的“接力”，且每段拥有不同的名字。
Matsumoto, Japan © dconvertini,CC BY-SA 2.0
你必须要放松，因为你坐的可不是日本典型的那种“子弹头”。当然了，日本人做事的精准高效已经渗透到了国内铁路网的“毛细血管”里，准时准点是一定的，只不过准时准点并不是你选择这趟列车的原因。你选择这趟列车，是因为它慢。铁道两旁的自然景观，原本是供人步行或是骑马行经的，旅行时间曾经十分漫长，所以沿途必须要设立数十个驿站供路人过夜休息。
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这种驿站小村现在反倒成了最吸引人的地方。那些不甚结实的木房子，竟然可以完好地保留至今，洋溢着江户时代的风貌，这样的古村才是旅行者梦中的日本。
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你这次不是为了赶时间，而是为了花时间。沿途经停的古驿小村不容错过，最好预留一整天，如果安排合理，玩上几天也没问题。其中的马笼宿(馬籠宿；Magome-juku)就是一个必选项。
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那里是作家岛崎藤村(Shimazaki Tōson)的故乡，他的作品通过讲述家庭生活记录下了当地社会的历史，村中有一个小博物馆，介绍了他的经历与作品，参观起来很有趣味。
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如果你酷爱建筑，那就一定不要错过妻笼宿(妻籠宿；Tsumago-juku)。那里许多建筑在过去50 年里都进行了精益求精的修复，因而被日本政府认定为“日本传统建造物保存地区”。乘坐火车沿着山谷再往北去，还有小村奈良井宿(Narai-juku)，那里更为恬淡安静，你可能迷失在街上龙飞凤舞的日文招牌里，找不到哪家是餐馆。
Night at the Shirokiya Inn in Magome © Big Ben in Japan，CC BY-SA 2.0
村中的工匠继承家学，制作的碗、筷等日用品，工艺与几百年前一脉相承，实用又美观。当年只是为了满足赶路人的简单需求，今天则成了饱含历史的独特纪念品。
Hiking along Nakasendo 中山道のハイキング © Patrick Vierthaler ，CC BY-NC 2.0 http://suo.im/6ktvnl
寝覚の床_2 © sota, CC BY 2.0
不过在到达奈良井宿之前，别忘了在右手边的车窗前等待“寝觉之床”(寝覚の床；Nezame no Toko)的惊鸿一瞥。这是一条小小的峡谷，里面的花岗岩体形态奇特，虽然完全是由水流侵蚀而成，线条却非流动之感，更像是一个个横平竖直的方块，景象之绝可令昏昏欲睡之人眼前一亮，故而得名“寝觉”。想沿着这条峡谷来一场徒步，可以在上松车站(上松駅；Agematsu)下车，留出两个小时的时间即可。
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要是你在一天之内就玩遍了所有这些地方，路上一直陶醉于精致的古驿与旖旎的风光，那么终点松本一定会给你带来巨大的冲击。当你迈入它时尚的火车站，便能感受到这小山城所散发出的浓浓的“国际范儿”。不要在天黑前离开，坐了几个小时弯弯绕绕的火车，你应该活动下腿脚，从小巧可爱的火车站往北走，你能看到一座巨大的黑色城堡。
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那就是建于16 世纪的松本城(Matsumoto Castle)，人称“乌鸦城”(烏城；Karasu-jō)，周边绿地修剪得十分齐整，外面围着一道纯净的护城河。夕阳西下，木檐沐浴在余晖之中，原本暗沉的黑色会变得乌亮，倒映于明晃晃的河水之上，与白天的色彩判若两“城”。此情此景，你也许会不忍离去，那就住上一晚，第二天从北至南，再沿着铁路体验一次。
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★知识点：中山道上的“ 宿”★
中山道在江户时代是连接江户（今东京）与京都的一条驿道，其中木曾谷一段就是今天这趟列车穿行的区域。当年，驿道旁边设立了许多官驿，日语称之为“宿”(juku)，原本只供官员休息过夜，后来也出现了招待平民百姓的客栈、茶馆和商铺。
- 车内设施 -
IMG_0293 © koemu，CC BY-NC 2.0
日本列车都是又干净又舒适又准点，但你这次乘坐的可不是设施先进、速度飞快的子弹头，而是在山谷中慢慢盘绕的普通列车。车窗面积很大，视野开阔。记得带些零食。
中山道 Nakasendo © Carlos Donderis，CC BY-NC-ND 2.0http://suo.im/6swHF7
>实用信息
名古屋的列车班次很多， 但一定只选择标有“JR Chuo Line”字样的列车(即“日本铁路中央本线”列车)，在中津川车站(中津川駅；Nakatsugawa)换乘前往木曾谷(Kiso Valley)中山道的列车到达松本。
日本铁路通票(出发前在中国国内购买)可以让持票人无限次乘坐列车，有了这种票，你可以先从头坐到尾，然后把美妙的松本当成基地，每天再乘车探索不同的古驿小村。持铁路通票可以选座。单独购票，可以提前或于出发当天在日本任何一个车站的售票处或售票机上完成。
这条线沿途全年都美，但秋季(9月至11月)最佳，期间更可以参加日本国民消遣活动“红叶狩”(紅葉狩；momijigari；也就是赏红叶)。
乘着火车游历过众多地方的你
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来源： LonelyPlanet
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