地下之“路”和地下“医生”

我曾于采访上海隧道工程有限公司期间，在微信朋友圈发过一张照片及几句感慨：“上海隧道施工现场，请非常年轻的人，讲特别尖端的事。其实听不懂，静心慢慢品。”那日在盾构隧道施工管控中心，如置身童话、神话境地。对玄妙的信息化手段，主人一番启蒙，仍旧似懂非懂。

田军，职务是公司党委副书记、工会主席。我们聊到地下掘进，六十多年前，我童年生活的矿区，开采煤炭与铁矿。那是一个人心单纯的年代，生活素朴的年代，同时亦是一个生产装备简陋的年代。煤炭与铁矿的井下开采，路数大同小异，往往由炸药、雷管开路，然后用铁锨一铲一铲地装载，拖车一趟一趟地运输，木料一根一根地支撑，辟出掌子面，筑牢边墙面，稳固拱顶面。对这种笨办法，田军当然闻所未闻。上海隧道自队伍拉起之日，便“闪”过了掘进的原始阶段，直接进入先进的盾构时代。但他也说，公司起步不低，但开初仍多有尴尬，基本上依照手头的装备承揽工程。而现在则已完全主动，尽可根据“瓷器活”的要求，研发、制造“金刚钻”了。隧道开掘，到底不同于地面施工，种种曾经复杂的“难”，成为今日可以掌控的“易”，终究是地下劳作者的福音。那席话，于是谈出了彼此的欣慰。

田军建议我，先行去趟机械制造分公司，那里有隧道掘进的“龙头”。翌日上午，进得浦东新区的厂房。宽敞的空间里，静卧着一台刚刚竣工的新款盾构机。听那里的小陈介绍，会开盾构机的人，少于会开飞机的人。而所谓盾构，大致就做三件事，一边掘进，一边拼装管件，同时外运渣土。好家伙，在他嘴里，地下隧道的开掘，便是如此轻而易举，近乎唾手可得。“这台巨无霸，”小陈指着面前的庞然大物，款款道来，“就出生在此地，名唤‘骐跃号’，骐骥跃千里，蛟龙入百川的意思。重3200吨，长99米，刀盘切削直径14.05米……”这串数字，什么概念？小陈的声调，始终平稳，全无铿锵有力之状，但心里的自豪，徐徐吐出，每一项内容，都叫人吃惊得要死。其开挖切削、土渣输送、拼装衬砌、导向纠偏诸种功能，全部汇聚拢来，得出的结论是，上海第一、中国第一。拿到世界比试，亦属前列。所有核心专利技术、自主知识产权，均已达到“上海拥有”。

抬眼望向盾构机上方，高高耸起的龙门吊车，自重500多吨，可任意拎起360吨的重物。上下两大奇观，相得益彰，构成一种宏伟，见所未见，令人折服。

我在上海的企业里走来走去，遇到的男男女女、老老少少，都让人如沐春风。我喜欢与上海人打交道，是钦佩他们浮华退尽的质朴，艳羡他们饱览人世的通达，敬重他们遵循契约的诚信。

何小玲具有“隧道血统”。父亲朱凤生，上海第一代隧道人，少年读苏州土木工程学校，青年上同济大学。1965年6月，他终于等来打浦路这条申城的亦是中国的第一条过江隧道。

黄浦江隔开的浦东与浦西，自古以来，人员、物资的交往仅凭轮渡，上海人做梦都在编织着便捷的跨越。1965年，朱凤生30岁这年，重担落肩，成为隧道掘进工程师。当时，中国水底隧道的技术，一片空白，他与同事们一点点摸索、一点点体会，终于成功拉开上海过江隧道的序幕。朱凤生从此上瘾，欲罢不能，始终在施工一线，一气儿干到70岁，公司才忍痛放他“解甲归田”。如果将沪上行业专家集中，排一个座次，朱凤生可以当之无愧荣登元老交椅。

1976年的某天，父亲带何小玲坐上卡车，从浦西的打浦路出发，穿越黄浦江底，来到多少次隔江眺望的浦东。一路上，车辆不多，因两头都有武警站岗，除公交车外，所有社会车辆均需申领过江通行证。小小何记住了隧道的长度、深度以及难度（她永远记得，父亲形容土质太软，说施工就像“豆腐里掏洞”）。

不苟言笑的朱凤生，技术权威，知识一流，在单位里无人称呼其姓名、职务，一律尊为老先生，一直叫到85岁的今天，以致许多同事不知道朱老的姓名，如同他们同样不知道朱凤生与何小玲的父女关系一样，她跟妈姓何。不在单位捅破这层窗户纸，何小玲想得简单，她不需要父亲的庇护，完全靠自己学艺、立足。

从入职第一天开始，何小玲便以女儿之身的姿态，上工地、下隧道，从事安全维护、应急救援，直到如今，27年没有改变。称得上变化的，是从“女汉子”工人，到“夜行侠”技术员，到高级工程师，到上海隧道应急抢险队技术负责人，到荣获市级和国家级系列荣誉，到当选党的十九大代表。

曾有人用翔实的统计方法，追寻何小玲的工作轨迹，计算出她20年间，24小时待命，365天夜班，率领团队，统共巡查工地十万公里。何小玲自个儿清楚，根据工作日志，这一数字没有水分，只短不长。但她知道，自己何德何能，仅仅苦点累点，得到这么多荣誉与鼓励？何况，她更明白，手下二百多精兵强将，才是她赖以自豪的资本。何小玲待他们如兄如弟，先后培育出项目经理、副经理、带班骨干50多人。她把自己的荣誉，都归到他们身上。每年的年夜饭，必得与他们共享，否则会心慌不宁。她说：我和我的团队，就是隧道的“医生”，保障城市地下生命线以健康状态迎接每一天。

前些天，看到一段欢乐无比的视频，欢呼大隧道达成100公里。而庆贺现场，也就是百公里的节点，则在浙江省温州市。这之前，上海隧道的施工项目，已覆盖华夏大地40多座区域中心城市，70余条线路。尤为值得一提的是，上海、杭州、广州、昆明、武汉、乌鲁木齐、南京等地，首条轨道交通的破土典礼上，猎猎飘扬的，皆有上海隧道的战旗；新加坡、印度、日本等国际市场的份额，已将“上海品牌”“中国技术”推上令人刮目相看的高度。

视频开始，是记者访谈。对象为公司党委副书记、总经理裴烈烽。裴总答问，抑扬顿挫。大隧道里程突破100公里，从一家企业角度而言，创造了一项国家纪录，也同时创造了一项世界纪录，表明我们的基建水准，已在全球范围内遥遥领先。

在位于宛平路的公司办公楼，我采访了党委书记、董事长李波。李书记讲起上海人鲜为人知的一面，是知己知彼，行事心中有数。与外国人打交道，擅于避免蠢事，不搞盲目肯定或粗暴否定。公司曾有几项工程，与德国、日本专家合作，基本上能相处融洽。但亦有多次，因地质结构等原因，产生施工分歧。自信满满的外方，固执己见，而我方看准问题症结所在，坚持用事实说话，直至水落石出，终叫对方口服心服。

李书记谈到团队的软实力、硬实力，毫不掩饰，满脸自豪。他介绍，过硬的队伍，在工程量最大的华东、华中地区，大多数情况下，却是与最软之物战斗。这个最软的对象，便是软土、沙土、黏土、复合土。典型如武汉长江隧道，全国最大直径的过江工程，上下两层，上边公路，下边地铁，同时推进，一次成型。江底土质的多元、多变，构成施工难度的同时，亦检验、建树了公司实力。

永不知足，是人类的天性。单看对交通的欲望，种种奇思妙想，幻化为活生生的现实，早已无计其数。地上、海上的通行，被铺排出惊人奇迹的同时，抬眼望天，从第一架飞机问世，到载人太空飞行，不过百年出头，便让漫无边际的苍穹，成为鲲鹏展翅的乐园。然后“入地”，几代中外能工巧匠，另辟蹊径，实际上是将“第三种道路”的开拓，勇敢地置于肩头。上海隧道，便是这样的一支钢铁队伍。

来源：上观新闻