从帝豪到博越、从沃尔沃到领克，吉利在这十年来的成功绝对称得上行业教科典范。在这背后透露的不仅是中国汽车工业发展的趋势，还有这个来自江浙的民营车企在每一个风口的果断与决绝。
时间来到2019年，中国汽车行业无非是由：寒冬、电动化、智能化、年轻化这些关键词组成。但对于车企来说，如何将以上需求集合在一起？能做到的并不多，这也是为什么我在飞往广州的飞机上对吉利icon有那么高期待的原因。因为这款产品一定不是定位高端的存在，也不会是绝对走量的存在，但在它身上我似乎看到了吉利在十年前打造帝豪时的“野心”，只是时代在变，icon的路子可能比帝豪更大胆、更狂野。
野心1：打破常规
记得第一次看见icon的时候，我压根没有将它和燃油车联系在一起，毕竟高度还原自概念车CONCEPT ICON的设计语言一度让我将icon自动归于“几何”一派。我发誓，在很长一段时间之内，我都以为icon是一辆EV，这种被“外在”所欺骗的挫败感让我一时间很难接受。
而当广州车展时icon面纱被揭开时，第一次看见实车还是由衷赞叹吉利的设计功力。思考一下，当下的汽车设计语言是什么？流畅、圆润、风阻系数。相比之下，icon从整车体态到设计细节大量采用“圆角矩形”设计，方正的车身加上极富未来感的大灯设计让它与“世俗”显得格格不入。
不可否认，icon的设计是具有前瞻性的，但在这其中一定会出现和领克类似的“争议”。而换个角度来说，哪个新事物又不是这样？指不定icon啥时候就开始引领设计潮流了也不一定，毕竟当绝大多数车企都在用“动物名字”宣传自己的外形设计时，icon已经用“科技语法”“圆角矩形”“时间符号”这样“素雅”的词汇定义自己。所以，icon不一定是颜值最高的，但它一定会成为原创度最高，回头率最高的SUV之一。
野心2：BMA架构下的产品赋能
自主品牌里哪家的平台架构玩得最“响亮”？相信一定非吉利莫属。icon作为BMA架构下的第二款SUV产品将BMA架构的优势发挥得凌厉尽致。抛开什么68.7%同级最大轴距利用率这类玄学辞藻不谈，在车展现场我体验了一辆浅色内饰icon后排，它的实际乘坐空间要比缤越来得更好，甚至超过空间魔术师本田缤智，特别是浅色内饰配合方正的车窗形状让车厢显得特别敞亮，这也是我个人最推荐的内饰配色。
而提到BMA，动力总成也算得上加分项之一。老实说，1.5T+7速湿式双离合变速箱的动力总成已经是“老面孔”，在此前缤越上的表现就让我感觉惊艳，而在icon上，48V BSG轻混让它在低速起步工况更加顺滑，140Kw的最大功率和300Nm的最大扭矩足以媲美主流2.0T发动机动力表现。而在油耗上，仅5.7L的综合油耗又让年轻人干瘪的钱包找到一丝慰藉。而本次icon直接简单粗暴地搬来四种动力总成，让BMA架构的优势体现更为明显。
而作为新时代的产物，icon在智能化的道路上同样没有落下。除了支持ICC智能领航、AEB城市预碰撞、LKA车道保持之外，icon还拥有业界独有的创540°全景影像。
野心3：走向世界的决心
2009年，吉利帝豪横空出世，打破合资A级车垄断。十年之后，吉利已经拥有帝豪家族、博系家族、缤系家族、领克家族等庞大的产品矩阵。显然，在中国汽车市场逐渐饱和之后，海外市场或许将成为吉利的下一个增长点。走向世界这件事儿或许不是从icon开始，但icon一定是这过程中重要的一环。
正如吉利汽车宋军在广州车展上表示：“吉利icon是一款集吉利全球资源打造的全球战略车型，也是吉利十年千亿产品研发中的缩影”。综上所有产品力来看，吉利icon无疑是有国际范儿的，而从吉利品牌近年来发布策略看，比如领克选择在欧洲、日本上市，几何A选择在新加坡上市都体现出吉利想要“走出去”的渴望。实际上，在此前的预售中，icon仅用了15分17秒，2020台订单抢购便抢购一空，足以可见其前瞻科技对年轻消费者的吸引力。
写在最后
不可否认，吉利是营销大师，也是中国汽车市场的绝对领军品牌。从icon来看，车市进言发现，好像吉利走在发展的道路上是要比其它品牌走得更快更远。正如icon一样，当许多紧凑级SUV还在苦吹性价比的时候，吉利已经将目光放眼至全球，也许icon不一定会“走量”，但它一定会是吉利在新时代道路上的重要一步！