目前全球船队中有11.6％处于闲置状态，据航运分析机构Alphaliner称，这是有史以来数量最多的。
Alphaliner调查报告显示，截至5月底，韩国船公司HMM有近三分之一的船队处于闲置状态，按运力衡量，由马士基和MSC组成的2M联盟目前拥有最多未运营的船只。
船运公司的闲置船舶总运力达到了854,000 teu。但是，Alphaliner预计会有更多的船舶重返市场，因为有迹象表明船运公司高估了新冠疫情后需求的下降。
▲Top12船公司截至6月1日的停航统计
日前，2M联盟发布了第三季度停航计划，将继续暂停AE2/Swan(亚洲-北欧)和AE20/Dragon(亚洲-地中海)的服务。
马士基和地中海航运公司为客户提供了替代方案，以适应现阶段货物数量少的现状。
可选择的替代方案：
AE2：西行和东行的替代方案
西行--
- 深圳盐田：由AE5服务覆盖
- 鹿特丹：由AE1和AE5服务覆盖
- 费利克斯托：由AE1和AE7服务覆盖
- 安特卫普：可选择AE6服务
东行--
- 鹿特丹：由AE10服务覆盖
- 费利克斯托：由AE6服务覆盖
- 安特卫普：由AE6服务覆盖
- Algeciras：由AE5服务覆盖
AE20：取消AE20西行和东行的替代方案
西行--
- 贝鲁特：通过塞得港的支线
- 拉斯佩齐亚（La Spezia）：由巴塞罗那的支线覆盖
- 热那亚：由巴塞罗那的支线覆盖
- Fos Sur Mer：通过Tangiers在AE7服务上覆盖
东行--
- 拉斯佩齐亚（La Spezia）：由AE11上的巴塞罗那支线覆盖
- 热那亚：通过AE11服务瓦多利古雷（Vado Ligure）装载，由巴塞罗那支线覆盖
- Fos Sur Mer：在AE11服务上由巴塞罗那的支线覆盖
- 巴伦西亚：涵盖在替代AE11服务东行
- 巴塞罗那：可选择AE11东行服务
- 阿卜杜拉国王（King Abdullah）：可选择AE11东行服务
- 阿布扎比：可选择AE11东行服务
- Jebel Ali：可选择AE11东行服务
另外，MSC将推出Griffin服务，该服务是每两周一次的混合服务，服务范围涵盖了亚洲-地中海和亚洲-北欧港口之间的停靠。
Griffin服务计划于6月下旬开始，并进行以下轮换：
- 上海–宁波–盐田–新加坡– Tanjung Pelepas –塞德港–鹿特丹–安特卫普–新加坡–宁波
“部署该服务的目的是减轻由于疫情造成的持续供应链中断。但是，只有在需求逐渐增长的情况下，它才会奏效。”MSC表示。
THE联盟公布未来7、8、9三个月的停航计划
6月3日，鉴于新冠病毒对多个航线，特别是亚洲-北欧贸易航线的影响，THE联盟公布了针对7、8、9三个月的调整应对措施。
在公告中表示：鉴于新冠病毒病的巨大影响，联盟成员将调整亚洲-北欧贸易的7月、8月和9月时间表，以满足市场需求。空白航班和服务网络调整的细节如下：
亚洲-北欧：
FE4将与FE2合并，直到2020年9月底。FE2将继续经由好望角的东行航线联合运行，具体如下:
釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-(苏伊士)-鹿特丹-南安普顿-勒阿弗尔-汉堡-鹿特丹-(好望角)-新加坡-釜山
FE3将于7月至9月在中国中部港口直航，详情如下:
宁波-上海-厦门-高雄-香港-盐田-(苏伊士运河)-鹿特丹-汉堡-安特卫普-伦敦-杰贝·阿里-新加坡-盐田-香港-高雄-宁波
亚洲-地中海：
第28周- MD2, MD3停航
第29周- MD1停航
第31周- MD2, MD3停航
跨太平洋-西海岸
第27周- PS3, PN3和PN4停航
第28周- PS4停航
第29周- PS3, PN3和PN4停航
第30周- PS4停航
第31周- PS3, PN3和PN4停航
PS5在27至31周将继续停航
跨太平洋-东海岸(经巴拿马和苏伊士运河)
EC3航线将在7月份暂时与EC1合并，可能会有变化。
亚洲-中东
根据当前的AG3合并服务轮换，AG1将在7月继续与AG3合并
AG2将于7月在厦门保持西行直航
亚洲 and 印度
第28周- PS3(印度部分)停航
第30周- PS3(印度部分)停航
跨大西洋
第26周- AL1, AL4停航
第28周- AL1停航
第29周- AL4停航
第31周- AL1停航
THE联盟将继续密切关注新冠病毒大流行期间的最新市场情况，并提供任何必要服务变化的最新情况。一旦市场状况改善，受影响的服务预计将恢复正常运营。
班轮公司仍旧严格控制欧地线和美线的运力投放。根据德路里统计的4月和5月前三周的停航数据来看，4月欧地线取消36个航次，占欧地线计划航次（116个）的31%，5月前三周则取消20个航次左右，占比24%；
美线停航30个航次，占美线计划航次（222个）的14%，5月前三周则取消20个航次左右，占比12%。大力度的停航加上需求端的反弹，欧线和美线已出现舱位紧张情况，美线中远期舱位预定也大幅度上升。
得益于船公司运力控制和需求短期的恢复，美西、美东等航线运价上涨，欧洲航线小幅下跌。截止2020年5月底，宁波至欧洲航线月度运价均值为USD1480/FEU，较4月下跌2.8%；宁波至美西、美东航线月度运价均值为USD1733/FEU、USD2601/FEU，较4月上涨6.9%、8.5%。
班轮公司已在6月初酝酿美西、美东等航线涨价计划，预计这一波需求的释放和对运价的支撑可以持续到6月中下旬。
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