由于目前集装箱市场的不景气，全球运力排名第19的集装箱航运公司，同时也是欧洲和地中海区域最大的支线和短程航线服务商——Unifeeder，正在采取行动调整10％到20％的运力，其中包括将部分船舶退还给船东。
▲Unifeeder排名第19
据悉，这家总部位于丹麦的航运公司，目前正在缩减其运力，这意味着部分租赁船舶的合同将不会延长。
▲最多将五分之一的船退还给船东
据这家航运公司首席执行官杰Jesper Kristensen称，这并不是大范围的减少，而是在有意义的地方减少一部分运力，这是由新冠病毒暴发所导致的。
“我们正在调整我们的航运网络和服务于各个市场的船舶数量。我们还在调整陆上运力，因为我们在不同的国家使用不同的方式来减少工作时间等。”Kristensen表示。
运力的缩减随市场情况而变化
由于新冠病毒的暴发，停工以及随之而来的经济放缓，全球集装箱市场和主要航运公司的衰退估计约为10％至20％。
Kristensen用自己的话来说，这个数字或多或少会影响到支线班轮公司，Unifeeder就是“班轮公司的孩子”，因为我们主要是靠大型船只和主要港口之间的集装箱运送为生。
这样一来，Unifeeder整体运力的减少也将在10％到20％之间，因此通常65—75艘船的船队将减少大约相同范围比例的船只。
“我们有一个非常灵活的模型，因此我们可以不断增加或减少船只的数量，尽管如今的现状是独特的，但市场变化对我们来说并不是什么新事物。波动是正常的。”Kristensen说。
“目前，我们正在调整我们的船队和拥有短期租船合同的船舶，我们可能还会获得10％到20％的回报。此外在某些方面我们的规模有所缩减，因为我们试图保持合理的频率，与大型船只保持一致是没有意义的。”他说。
船舶退还给船东
在决定将船退还给船东后，所谓的吨位供应商将不会延长合同。
其首席执行官解释说，这不是提前终止合同的问题，并指出这不是一个严重的问题。
但是，也有一些例子表明，疫情会导致船期表发生变化，例如，主要航线的大船被闲置，支线船公司将提供更多的运输，因为需要提货，尤其是在较小的地方的码头。
▲有灵活的模式调整船多船少
总而言之，市场的变化不可避免地会对Unifeeder的收入和收益产生负面影响，也会对公司造成负面影响。Unifeeder于2018年被总部位于迪拜的DP World收购，但Kristensen表示，在新东家的支持下实现增长的雄心将继续存在，尽管时限可能会推迟了一些。
今年1月，在DP World的支持下，Unifeeder收购了总部位于新加坡的Feedertech Group 77％的股份，其余的23％仍由该集团董事长Ali Maghami拥有。
这家集团经营两家公司，即Feedertech和Perma，这两家公司提供支线服务，Perma提供近海区域网络服务。
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