在今年3、4月，没有迹象表明2020年可能会成为集装箱行业强劲的一年。但是，太平洋地区的运费正处于历史新高，航运公司正在升级2020年全年预期，为什么要等到一场全球性的疫情，整个行业才真正开始赚钱呢？
这听起来像是全球经济即将蓬勃增长的一年，从鹿特丹到上海或从新加坡到长滩的集装箱运输需求正在激增，航运前台接待员工几乎无法跟上客户的需求。
但实际上新冠疫情大流行让一些国家和主要城市停摆，而且引发了大规模裁员，数千名船厂、航运公司和供应商的员工被迫回家，船上的船员无法更换，然而，尽管周围发生着各种各样的事情，作为一个整体，主要的集装箱航运公司在2020年将会赚到很多钱。
货运量减少，利润增加
一个很好的例子就是韩国的HMM公司，该公司第二季度报告了自2015年以来的首次利润，获利2800万美元。
另一个例子是Ocean Network Express，ONE。
这家总部位于新加坡的日本航运公司在4月至6月这一季度收入下降了2.7％，但实现了1.67亿美元利润，而去年同期只有区区500万美元。
ONE表示，Covid-19确实减少了运输量，但又表示：“另一方面，由于燃油价格急剧下跌，以及相对稳定的短期市场，灵活的船队规模调整和额外的空舱航行让成本降低。”
上半年船舶运力减少
由于新冠疫情降低了货运需求，全球前12大集装箱运输公司中有11家在上半年减少了运力，许多租赁船舶都被退还给了船东。
唯一例外的是韩国HMM，该航运公司在此期间增加了运力，还接收了其12艘大型船的订单中的第一批船。
根据船舶经纪商克拉克森Clarksons Platou的最新预计，马士基有望在2020年实现比去年更高的营业利润，这主要是因为马士基一直擅长适应市场的低迷。
“我们正在更新我们的估计，我们预计马士基全年的EBITDA约为60亿美元，将高于去年的57亿美元，这主要归功于整个班轮行业成功的运力管理。”Clarksons Platou写道。
在这里，你也会发现当船舶和运力减少时，利润如何急剧的增长。航运公司通过减少船舶的吨位、增加使用率而节省了大量资金，同时推高了运费。
除此之外，许多船公司针对新冠疫情采取了降低成本的措施。还有较低的燃油价格使船公司受益，另外，船公司的燃油附加费下调推迟了一两个月。
赫伯罗特希望节省五亿美元
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）上周发布的中期报告对此进行了说明。上半年，这家德国航运公司实现利润3.14亿美元，高于2019年同期的1.65亿美元，但该公司今年前六个月的集装箱运输量减少了200,000个。
作为一项非凡举措，赫伯罗特计划今年节省约5亿美元，加上闲置的船队和低廉的燃油价格，该公司的业绩几乎翻了一番。
其首席执行官Rolf Habben Jansen向媒体表示，公司将继续推进这一模式，也就是说，撤回船只的好处非常明显，应该继续推进。
他说：“当你回顾过去的十年时，用一个季度的时间来总结整个世界都发生了变化有点牵强，应该注意到该行业在调整船队以适应市场需求方面做得多么糟糕。”
另一方面，没有一家集装箱航运公司不注意到，减少船舶数量是多么简单地可以作为一个强大的财务工具。
尤其是当每个人都参与进来时。花旗集团（Citigroup）最近指出，如果航运公司在业务恢复时能够避免重新部署船舶，那么可能出现长达18个月的复苏。
马士基取得出色业绩
马士基将于周三发布业绩，上半年营收186亿美元，EBITDA增长至32亿美元，尽管新冠疫情危机致使全球货量急剧下降，但该公司营业利润仍实现了增长。
作为全球最大的集装箱运输公司，人们总是特别关注马士基目前的表现，以及对今年剩余时间的预期。
该航运公司已经放宽了对市场的悲观预测。在最初预计第二季度市场将下跌近五分之一之后，该公司几周后将这一预期的下跌幅度降至11％至18％的范围内。
知名航运咨询公司Seaintellgence Consulting首席执行官Lars Jensen预计，2020年可能标志着根深蒂固的商业模式的彻底告别。
他表示：“这表明，航运公司目前已明确告别了不惜一切代价占领市场份额和争取货量的旧哲学，现在更加专注于如何实现盈利。”
“除非下半年出现严重的问题，尽管存在危机，否则所有的航运公司都很可能在2020年结束的时候实现比2019年更好的盈利。”
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