此前信德海事网曾发布报道《政府出手！PIL即将走出困境》称，新加坡政府或将为陷入财务困境中的太平船务提供援助，帮其度过难关。
如今，这一消息得到证实。
最新消息称，新加坡国有背景的淡马锡控股(Temasek Holdings)旗下投资公司Heliconia Capital Management正牵头一个投资财团与太平船务(Pacific International Lines，简称PIL)商谈，如果一切顺利，目前处境艰难的PIL将很快获得救助。
PIL周二证实了该消息，表示，“公司正与Heliconia就一项潜在投资进行排他性谈判。”
如信德海事网此前在《太平船务（PIL），加油！》和《PIL正与债权人就债务进行谈判》两文中所介绍的那样，陷入财务困境的PIL此前无力按时支付船舶租金和到期债务，并努力通过售卖资产等多种方式缓解公司的流动性。
但据信德海事网了解，目前谈判尚处于初步阶段，双方尚未就注入PIL资金量，以及注入资金方式达成协议。
一般而言，投资人可通过购买发行股票、债券、可转换债券或混合债券来向被投资人注入资金。
太平船务在提交给新加坡交易所(Singapore Exchange)的一份文件中表示，目前也不确定是否会达成交易:“随着与Heliconia的谈判取得进展，董事会将在有任何重大更新或进展时做出进一步说明。”在此之前，公司和Heliconia都不会对此事作进一步评论。”
按照运力规模来看，PIL目前是世界第十大集装箱航运公司，根据最新数据显示，该公司目前经营着一支由111艘集装箱船舶组成的船队，其中租入运力为45艘， 198141TEU，租入运力占到总运力的56%。
目前该公司由张松声先生领导，一些业内人士表示，张松声与新加坡政府关系密切，相信这也能够成为该公司获得新政府援助的一个有利因素。张松声是新加坡工商联合总会主席，也曾是新加坡议会的提名议员，其在新加坡具有较高的声誉，其也被认为是新加坡商界和政界之间的桥梁式人物。
PIL在周二的声明中表示，“面对货柜航运业所面对的重大挑战，太平船务在优化服务及降低资产成本方面已取得重大进展。”然而，尽管该公司尽了最大努力，持续的Covid-19大流行在过去一个月里使情况出现恶化。”
据了解，目前太平船务已经开始与15家债权人开始商讨，寻求他们对“债务重新规划”"debt re-profiling plan"的支持。需要注意的是，太平船务方面表示，之所以更喜欢使用“债务重新规划”这个术语，而非“债务重组”，因为它的本意是延迟付款义务，而债权人没有任何损失。
PIL方面表示，到目前为止，代表PIL约97.6%的总的银行债务的债权人已经原则上同意将本金和利息支付推迟到2020年12月31日。
这些借款人也表达了相应的支持，表示在今年年底前不会采取行动。
该公司表示，代表太平船务剩余2.4%银行债务的两家金融贷款机构目前尚未表示支持，仍在与他们进行讨论。
其中一家放款人已于5月11日向PIL发出催款函，要求在10个工作日内付款1,260万美元。
据新加坡当地媒体报道，PIL的债权人包括，星展银行DBS Group，敞口大约为2.6亿美元，随后是曼谷银行 Bangkok Bank敞口大约为2.2亿美元。此外还有马来西亚银行、新加坡华侨银行。
值得一提的是，与淡马锡有关联的两个实体也在债权人名单上。分别是淡马锡的独立子公司SeaTown Lionfish与对冲基金Broad Peak(据说淡马锡是该基金的投资者)。PIL持有香港上市的集装箱制造商胜狮货柜(Singamas) 41%的股份，自2018年以来，其中一些股份已被抵押给SeaTown和Broad Peak作为贷款抵押。
另外，太平船务也与一些机构达成过多项售后回租协议，这些机构拥有一些太平船务旗下船只的所有权。太平船务也表示，正与一写金融租赁者进行谈判，以期达成某些租赁协议的“重新安排”。
目前具体哪些机构将与一起Heliconia充当PIL的白马骑士并未被详细透露，实际上Heliconia的出现也令一些观察人士感到意外。
航运咨询公司Alphaliner的首席分析师Tan Hua Joo表示，Heliconia突然对太平船务感兴趣，可能是因为之前韩国政府、台湾当局和法国政府向各自旗下航运公司提供类似的财务援助。
但他表示，有关政府在集装箱航运中拥有战略利益的说法，总体上没有充分的依据。“商业航运服务在新加坡很容易得到。新加坡不仅是世界上第二大繁忙的集装箱港口，连通性排名也位居第二（仅次于中国）。
Tan Hua Joo表示，“根据我的估计，PIL在全球市场的份额不到2%，在新加坡集装箱总吞吐量中所占比例不到3%。很难证明（新加坡政府）拥有这家航运公司的所有权是合理的。”
话虽如此，但Heliconia救助PIL也有其合理性。
如信德海事网此前报道《政府出手！PIL即将走出困境》一位新加坡观察人士就表示，尤其本次新冠肺炎疫情表明，新加坡需要拥有自己的船队，以便在危机时刻可以召回船只并按要求进行部署。
另一位新加坡航运人士表示，“在国家危机期间，新加坡将很难要求一家外资班轮公司停止所有活动为新加坡运输货物。”
退一万步讲，总部位于新加坡的PIL也能为新加坡当地政府提供大量的工作岗位。
另如信德海事网近日消息《新加坡：港口使费全降30%，给海员发钱、帮助海员换班》，上月末，新加坡海事及港口管理局MPA曾发布公告，为应对疫情给航运业带来的冲击，新加坡政府拿出真金白银用具体的措施来帮助航运公司、海员以及相关个人。
MPA表示，航运业是新加坡经济的关键一环。海上贸易占全球贸易的80%以上，在疫情期间，海上贸易对确保包括食品和药品在内的基本物资的流动尤为重要。
回过来看Heliconia，该公司此前的投资重点是规模较小、以增长为导向的公司。但这并不是它第一次尝试不良投资。早在2018年，Heliconia就曾考虑投资破产造船和租赁公司Marco Polo Marine，不过最终还是被其他投资者抢先了一步。
Heliconia董事长Lim How Teck实际上也是一位航运老手，其曾在1979年到2005年期间在海皇轮船NOL任职，担任过多个职位，包括首席财务官、首席运营官和集团副首席执行官等。
如上文所述，实际上近段时间以来，受疫情对航运业的打击，已经有多个国家和地区的政府对其本地集装箱航运公司进行了各种型式的资助和救助。
据信德海事网统计的公开信息显示，如果算上PIL（可能性极高），目前全球10大集装箱航运公司中已经有至少6家公司已经获得了来自于政府方面的各种资助。
分别是，法国的达飞轮船CMA-CGM, 韩国的HMM，我国的中远海运以及我国台湾地区的阳明海运和长荣海运以及即将获得资助的PIL。
这六大集运公司的总运力占到了全球TOP10集装箱航运公司总运力的43%。