最近几个月以来，全球集运市场全航线运价大幅飙升，在缺柜爆舱等的情况下船公司连连涨价，在8月份的时候，中国交通运输部出手点名了6家航运公司。
9月，美国联邦海事委员会对疯涨的运费展开调查，并向集装箱航运公司发出了警告，称如果有证据表明船公司存在串通行为，将向联邦法院提起诉讼。
韩国政府约谈9家船公司
然而两三个月过去了，此事未有下文，运价还在涨涨涨，据悉日前韩国政府也向船公司施加压力，约谈了9家船公司，要求其降低飞涨的运价格并改善服务。
11月11日，韩国海洋与渔业部（Ministry of Oceans and Fisheries）会见了9家船公司和韩国船东协会（Korea Shipowners’Association），以解决运力短缺的问题，并警告称，货主正在表达不满，无法出口货物。
被召集的9家船公司分别有：HMM、SM Line、Korea Marine Transport、Sinokor Merchant Marine、Maersk Line、MSC、CMA CGM、Yang Ming和COSCO。
该部门解释说：“任何被举报的不公正的违约合同或单方面变更合同条款的行为，都将被严肃查处，必要时予以处罚，以维护市场秩序。”
对此，新加坡集装箱咨询公司CTI咨询公司的Andy Lane表示：“如果承运人与托运人签订了包含特定服务条件的合同，那么自然应该遵守这些条款。否则，跳港和停航只不过是收益最优化，这并没有什么错。”
这是韩国政府今年第二次介入对跨太平洋地区不断飙升的运费表示担忧。
在9月下旬与托运人组织会面之后，韩国最大的航运公司HMM已将其额外的装载服务延长至2021年2月。但是该国政府进一步施压，使韩国另一家太平洋航运公司SM Line 也推出了“额外装载”服务，并在12月和2021年1月分别部署3,000TEU的集装箱船。
韩国海洋和渔业部长Moon Seong-hyeok提醒班轮公司，现任政府支持航运业，但韩国出口商需要建立一个双赢的解决方案。
他指出，尽管韩国班轮运营商在2017年试图通过组建“韩国航运合作伙伴关系”（Korea Shipping Partnership）进行合作，但市场格局已经发生了变化。
“由于亚洲班轮运营商正在努力与大型航运集团竞争，韩国航运公司是时候寻找一种新的合作模式了。”
涨不停的运费
在新冠肺炎给全球经济带来不确定性的情况下，集装箱运输公司削减运力，导致各贸易航线的运费飙升。特别是跨太平洋地区的运费已经达到2009年以来最高水平，促使了韩国、中国和美国政府的介入。
由于需求强劲，而就船舶和集装箱供应而言，运力极其紧张，集装箱即期运价还在继续攀升。亚洲-美西海岸的平均运费为3,871美元/ FEU，亚洲-美东海岸的平均运费为4,665美元/ FEU。
截至11月6日，上海集装箱货运指数（SCFI）显示，上海-北欧航线运价为1,508美元/TEU，比上周增加262美元，增长21％。上海-地中海航线运价上涨了309美元，至1,674美元/ TEU，涨幅接近23％。
宁波航运交易所指出：“运输需求持续增长。上周所有的航行都是满载的，舱位供应非常紧张，甚至承运人也不得不将一些集装箱移到下一个航次，本周的预订率急剧上升。”
货运代理人表示，集装箱短缺已日益成为首要担忧——出口地区缺少可用的空箱，可能会导致进一步的延误。
“考虑到强劲的市场，我们也看到了12月份一些停航的公告，这有点违反常理。这可能与集装箱短缺有关，因为航运公司将优先考虑为其箱子提供更高收益的交易。”
根据班轮数据库eeSea的数据，本月亚洲与北欧之间的82趟定期航班中，有5趟将被取消，而到目前为止，12月计划执行的79趟航行中，有2趟已被宣布取消。就运力而言，这将导致下个月减少3%。
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