特写｜一百多字简短声明背后：吉利入局FF这波操作在第几层？

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] “急了”、“病急乱投医”、“乐于助人”......这是当李书福的吉利与贾跃亭的法拉第未来（以下简称“FF”）传出合作消息后，部分媒体对此事所作出的判断。

几天时间内，与FF传出绯闻的企业分别有吉利、恒大、格力集团、华发集团等国内企业，甚至还包括珠海国资。

三天后，FF的官方公告中几乎明确：合作伙伴之一就是吉利。

有趣的是吉利的态度。在FF发出公告后大约12个小时，吉利的官方公告才姗姗来迟，并且短短的一段话并没有包含太多信息点。

至于贾跃亭是如何抱上吉利这颗大树的，已经逐渐听不到太多的讨论声，业界反而是对吉利这步棋持观望态度，毕竟144个字的公告背后实际上仍有不少谜团。

网络中的一个热梗叫做“你只看到第二层，认为我在第一层，实际上我在第五层”，意思是一些看似难以理解的操作实际上是经过深思熟虑后的预判性操作。那么对吉利来说，入局FF的这波操作究竟在第几层？

吉利究竟为什么要投资FF？

吉利近期的合作签约不胜枚举，百度、富士康、腾讯，再加上如今的FF，几乎清一色的集中在新能源智能汽车领域上。

业界有声音指出，这是吉利“急了”的表现，从数据来看，这种理由似乎能够说通，毕竟吉利近几年在新能源汽车板块鲜有亮点表现。

除此以外，吉利在2020年年中就宣布登陆科创板，但时至今日仍未完成全部流程，目前不知道卡在哪里，但从吉利目前的连续合作来看，或许最后的短板就在于科技创新层面，毕竟科创板的上市企业必须具备很强的科技创新属性。

但如果抛开连续动作，单就这样一笔合作来看，吉利的侧重点数更多的在于“站台”以及“代工”。

如果细读吉利与FF的公告细节，可以看出，甚至从代工这个层面双方都没有完全达成一个统一的思路。

FF公告

FF公告

上述的两张图均出自FF的同一份公告，随后在吉利的公告中，又出现了如下的描述：“......并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。”

韩国的合作伙伴是哪一家？与吉利、富士康的代工关系又是怎样的？目前看似乎还没有理出一个头绪。

在这篇稿件发布前，一则消息其实基本上将吉利、富士康代工的方案进行了实锤：FF寻求吉利富士康代工，地方政府提供2000亩工业用地。

2000亩，必须是工业用地。巧合的是，这让人想起了近期热播的电视剧《大江大河2》里，化工厂厂长宋运辉在与外方进行合资谈判时，曾经用了一模一样的话，用来保证了国家的利益，也保证了这些地块无法被用于房地产开发。

想到此前曾出现过的汽车产业投资“跑马圈地”现象，这2000亩工业用地，可谓字斟句酌。

回到正题，FF的产品节奏与市场需求决定了，至少短期内不会需要过多产能，因此与吉利以及富士康的代工合作完全能够承接所有产能。

除此以外，从吉利控股的简短发声似乎也能够看出，这更像一份“站台”的声明，参与程度仅限于参与，甚至是搭桥。

FF会在哪里着陆？

如果吉利在搭桥，那么是在给谁搭桥呢？有意思的是，目前绯闻最多的珠海的态度也开始暧昧了起来。

1月28日晚，珠海港（000507.SZ）在互动平台表示，公司目前与法拉第未来没有合作。然而，此前与FF被传将得到格力股份以及华发股份的投资，而这两家公司以及珠海港都是由珠海国资委控股。

此外，FF的官方公告对于落地城市的描述有两个不太一样的版本。

在英文直译的版本中，这个城市被描述为“中国一线城市（a Tier 1 Chinese City）”；而在随后的官方公众号中文版本中，没有了英文描述，直接被称为“中国重点城市”。

或许FF第一版的英文公告想要拔高一下合作伙伴的量级，但在中国人眼中，“一线城市”与“重点城市”的定位其实有着明显的不同。

珠海

如果按照4个一线城市+15个新一线城市这样的划分维度，珠海其实属于二线城市；如果按照重点城市来划分，那其实很难界定何为重点。

那么目前除了吉利以及FF以外，唯一一个可以确认的第三方就是富士康。

吉利虽然也有一些产能过剩的问题，但相比吉利，富士康的代工需求更加迫切。毕竟其母公司鸿海精密集团董事长刘扬伟曾表示，希望在2025至2027年间为全球10％的电动汽车提供组件或服务。

FF虽然不是什么大客户，但踩着智能与新能源的风口而来，也算是顺应了趋势。况且，吉利与富士康的合资公司也需要一个客户先来开单。

从这一角度来看，FF在哪里落地，更多要取决于与吉利以及富士康的谈判结果，其中富士康方面的态度至关重要。虽然富士康与珠海有着千丝万缕的联系，但目前也很难说最终FF会降落在珠海。

而在另一边，吉利在这次合作中，对新能源与智能化层面的需求十分迫切。

吉利新能源智能汽车借助FF突破？

在刚刚过去的2020年12月，吉利汽车公告显示：12月销量数据为154,202辆，其中新能源汽车的销量仅为7,171辆，占比不到5%。

根据乘联会的统计显示，在这7,171辆中，有2,663辆来自帝豪新能源，这也是吉利在新能源汽车板块销量最高的单一车型，这样的销量结构与4年前几乎没有什么区别。

4年过去，吉利仍然难以拿出一台或者一批足以和整个集团地位相匹配的新能源产品，要知道在2020年，吉利控股集团的全年销量超过了210万辆，从集团层面来排名的话，在中国排在第三。

到2019年时，为了抓住新能源汽车向上的风口，吉利风风火火的远赴重洋，声势浩大的在新加坡推出了几何品牌，然而被寄予抗击特斯拉厚望的几何A却没有展现出应有的实力，在上市后短暂的销量高峰后便逐渐沉寂。随后无论是几何C、帝豪GSe，还是极星，都没能实现突破。

随后吉利控股旗下的吉利科技集团又在共享出行领域推出了枫叶品牌，试图结合换电模式在B端市场取得一定销量的保证。然而多个品牌共存下，目前还无法看出几条线所形成的合力。

2020年北京车展，吉利拿出了全新的SEA浩瀚架构，希望以这一架构为核心，打造智能新能源汽车层面的核心竞争力。

进入2021年，吉利与百度、腾讯的签约，其实显示出很强烈的智能化变革需求。此次再低调的联手FF，或许也与智能化层面相关。

近期FF的社交网络账号频发动态，涉及到的内容主要有两个部分：FF91预量产车的进展以及FF所掌握的技术目前有多么硬核。

FF能成为吉利智能化、新能源层面的转型推进剂吗？还需要时间来检验。

写在最后：

在几天前业界都在猜测吉利与FF的合作真实性，但当双方都发布公告以后大家发现，好像什么都说了，又好像什么都没说。

回顾近年吉利所发布的合作公告，其在公关传播角度上的风格一贯给人清晰、大方、透明的感觉，仅有144个字的声明其实十分罕见。

从吉利与FF的声明中可以看出，双方的思路还没有完全对齐，未来富士康、珠海、还是其他资本是否还会加入进来？贾跃亭是否会借着这样一件事情回国？FF能否平安着陆？两颗铅弹打了出去，但森林中的迷雾似乎更浓了。