盛夏的匈牙利之战结束后，F1正式迎接为期约四周的暑假时间，而在进入欧洲赛场后，王者Mercedes车队仍毫不意外的主导赛场局势发展，不过后方也有一位敌人逐步进逼，那就是Red Bull Honda车队与Max Verstappen...
\Hamilton生涯第六冠在望？\
今年不仅仍是银箭年，而且还是Lewis Hamilton年。
在进入欧洲赛季后，原本与Valtteri Bottas战平的Hamilton如入无人之境地拿下6胜，虽然银箭赛车在高温下动力单元容易过热的老症状基本上没有改善，再加上德国主场的各种状况而差点让连续积分纪录中断，不过这并不影响银箭与Hamilton继续大幅开疆扩土的节奏；截至匈牙利赛后，独走的Hamilton不仅是唯一积分突破200大关的车手，而且与Bottas等人的积分差已来到两场以上，与前两年的状况大相径庭。
没有意外的话，原本期望的银箭内战恐怕是不会出现了，而且Hamilton拿下现役车手最多，生涯仅次于Michael Schumacher的第六冠基本上也只是时间问题；而这对Bottas来说当然是敲响了警钟：不仅积分差距被大幅拉开，后方还有来势汹汹的Verstappen，如果Toto Wolff领队等高层最后真的决定由Esteban Ocon取而代之，各位车迷应该不用感到讶异...
\Red Bull车队后势看涨\
相信众多车迷都没有想到这一点，那就是今年能够斩断银箭连胜的车队并非法拉利，而是本赛季换用Honda动力单元，期望值因而被调低的Red Bull车队。
在Red Bull车队技术团队与Honda接连投入升级套件后，RB15赛车的战力获得进一步加强，再加上Verstappen比以往更加成熟的表现，Red Bull车队顾问Helmut Marko的「赛季五胜」应该不是空谈—就未来的赛场来看，新加坡、Honda的主场日本，以及Verstappen前两年都拿下的墨西哥应该是Red Bull车队的抢胜目标，这也让银箭军团似乎已将主要对手渐渐从法拉利移转至Verstappen。
由于Pierre Gasly的表现真的相当黯淡：经过赛季前半的12场大赛后，Gasly不仅尚未站上颁奖台，甚至整体成绩也不如三强其他车手，这不仅导致Red Bull车队目前基本上是只能靠Verstappen一个人挑战另外两强，这让「Gasly降级说」终于得到了证实，Red Bull车队就在8月12日傍晚无预警宣布Gasly与Toro Rosso车手Alex Albon互换车队，为2019年赛季后半增添了新变数。
\法拉利续演迷航记\
回到欧洲赛场后，Ferrari车队不仅没有稳住阵脚，似乎还有走下坡的迹象：虽然还是能上颁奖台，但是赛车升级无法有效对症下药，再加上许多细节上的问题，总之就是法拉利渐渐被Red Bull车队迎头赶上，且在应该能发挥实力的匈牙利差点被银牛两军套圈。
如同Sebastian Vettel于匈牙利赛后所言，「我们在暑假期间有许多作业得做」，除了必须改善SF90赛车下压力与轮胎适应能力不足的问题外，Mattia Binotto领队也差不多该在Charles Leclerc与难以适应今年赛车的Vettel间做抉择了。
\稳健重建的McLaren车队\
看完了三强后，接着来看地球组，首先提及的正是近期表现越来越好，逐渐展现出重建成效的McLaren车队。
经过半个赛季的磨合期后，由Pat Fry等人打基础，再由James Key调整的MCL34赛车已成为目前中游车队群战力最突出的赛车，这不仅让迈队重新变成积分圈的常客，也让他们目前的积分超越了去年的总和—当然，这也归功于Carlos Sainz与Lando Norris的不俗表现。
以其他车队都有许多功课得做的情况下，迈队只要不出大差错，年度第四应该是掌中物，这应该能加速车队的重建脚步，同时我也希望车队执行官Zak Brown能先专注在F1上并交出一定成绩，再求参加其他赛事：以现在的时间点来看，让迈凯伦跨足印地系列赛并非好事。
\Toro Rosso车队：稳定中求成长\
虽然Red Bull车队的青年队Toro Rosso的功能是以培训旗下车手为主，不过这并不代表他们不需展现竞争力：虽然车队排名基本上一直在中后段徘徊，直到德国雨战的颁奖台才一口气跳升到第五名，不过Toro Rosso车队取得积分圈成绩的次数在中间车队群里仅次于迈凯伦，外加下半赛季回归二队的Gasly势必将拼尽全力证明自己尚有继续留在F1的实力，以及急迫想证明自己比不Albon差的Kvyat，这两位车手下半赛季的表现都将决定是否明年能够成为被Marko选中的那一位，Toro Rosso下半赛季的表现预计将会稳中有进。
\Alfa Romeo车队：单手难敌众拳\
接着来看Alfa Romeo车队，虽然经过了一段小低潮，不过Alfa Romeo车队仍有一定的基本盘，让他们在中间车队群还是有足够的竞争力。
但今年Alfa Romeo车队的问题大致上与上赛季相同，那就是车队大部分的积分集中在一个人身上：去年是Leclerc，今年则是场中最资深的Kimi Raikkonen。上半赛季结束后，Alfa Romeo车队的32分里有31分是Raikkonen拿的，只有1分是由Antonio Giovinazzi获得。
如果是Red Bull青训队的话，Giovinazzi很有可能在今年赛季结束后就说再见，不过因为本季在F2的法拉利青训队车手（Mick Schumacher、Callum Ilott与Giuliano Alesi）的成绩普遍都不出色，所以Giovinazzi理论上应该还有时间证明自己。
\令人摇头的Renault与Haas两队\
如果要点出上半赛季最令人摇头的车队，Renault与Haas这两队绝对是人选。
去年好不容易交出一定水准表现的Renault车队虽然大手笔地签下Daniel Ricciardo试图冲击颁奖台，但整体表现却从原本的稳定取分变成了在积分圈边缘苦战，唯二不变的大概就是动力单元的稳定度，以及领队Cyril Abiteboul的口水战功力：Abiteboul曾表示法国站的升级「能与Mercedes和Ferrari双强一较高下」，但结果如车迷所见，Renault车队几乎一点进步都没有。
在摩纳哥站赛后，Renault董事会基本上已对Abiteboul下达通牒，而在董事会于暑假前将四届世界冠军顾问Alain Prost任命为非执行董事的情况下，Abiteboul下台一鞠躬的日子可能近了，不过董事会如果让Prost成为继任者，对Reanult车队来说也不一定是好消息。
而近几年展现高度性价比的Haas车队今年也遇到了瓶颈：升级后的赛车战力不如预期，让车队在上半季结束后的积分是近三年最差的26分。而且仿佛这样还不够似的，两位车手Romain Grosjean与Kevin Magnussen还在比赛中自相残杀，让车队的两规格赛车数据收集分析作业从原本的一场变成三场（冠名赞助商Rich Energy前老板William Storey之乱就不提了）。
两位车手的自相残杀基本上已由Guenther Steiner领队在匈牙利发布的车队指令化解，工程团队也大致完成数据收集的作业，Haas车队能不能稳住阵脚得看九月了。
\Racing Point车队与Williams车队需要时间\
最后来看Racing Point与Williams两队，Racing Point车队基本上还是受到去年转卖期的后续影响，实为尚未完成升级的VJM11的RP19赛车终于在本赛季初期完成原本的规划，并在五月开始尝试改善赛车平衡度不佳的问题。
之后Racing Point车队虽然在暑假前的两场大赛接连推出了升级套件调整，但受制于赛道特性以及外在因素，套件的整体成效还没有完整显现出来，不过这段期间幸好Lance Stroll在德国拿下准颁奖台的第四名成绩，让排名渐渐下滑的Racing Point车队不至于落后太多，接下来两个偏高速的赛场将是见真章的时刻。
至于Williams车队，在完成资遣Paddy Lowe，以及一连串的赛车调整后，这支今年苦于稳定财源的老牌车队终于在德国GP为速度不足的FW42赛车推出了大规模升级套件，而且有收到些许效果：新秀George Russell差点在匈牙利晋级Q2排位赛。
虽然排位赛的结果并没有反映到正赛上，但至少Williams车队跨出了成功的第一步，而Williams车队在这段期间的几个好消息是终于拿到（暂定的）年度积分，并与冠名赞助商签下延长合约稳住了一部分的资金，接下来能不能走出队史最低潮就得看未来的升级与时间了。