【专访】万邦船务刘明发：我们的愿景是成为世界TOP10船管公司，不排除并购的可能
成立于20世纪初，万邦集团（IMC Group）是一家拥有深厚航运基因的集团公司。目前万邦集团正在从一家传统的航运公司转型为一家专注于提供产业综合供应链服务的多元化发展的集团公司。
万邦集团旗下的航运相关业务也被综合纳入到万邦航运（IMC Shipping）旗下并在总经理Frederik Guttormsen的领导下转型成为一家轻资产的航运公司。
Frederik Guttormsen
2020年2月，万邦航运任命Dexter Say为该公司旗下油轮业务Aurora Tankers的总经理。
去年10月，万邦集团旗下的航运业务部门万邦航运（IMC Shipping）正式宣布，原贝仕船管中国总经理刘明发先生加入该公司，担任旗下万邦船务（IMC Ship Services）总经理。负责制定战略目标，并保障船舶管理中心服务的效率和质量。
此外，今年2月，万邦航运任命Michael Holm为IMC Dry Bulk的董事总经理。
目前万邦航运最新高管团队构成情况如下：
近日，信德海事网“Maritime CEO专栏”远程连线对万邦船务总经理刘明发进行了专访。在访谈中，刘明发为信德海事网以及我们的读者们介绍了万邦集团的战略转型，并重点介绍了其领导的万邦船务的相关业务以及未来的战略部局。
刘明发
信德海事：刘总您好，请简要介绍一下万邦集团、万邦航运以及你所领导的万邦船务的情况。
刘明发：从上海前往新加坡领导万邦船务对我来说其实算得上是是再一次的“回家”。“作为一名曾经在万邦航运所属船舶上工作过的海员，我很高兴能够再次“回家”和IMC开始一段新的旅程。“
“万邦集团起源于航运，如果从最早在黄浦江边开始经营运输业务开始算起的话，目前我们已经称得上是一家“百年老店”。目前万邦集团正趋于多元化发展。“
刘明发进一步介绍到，航运业是万邦集团的支柱产业。不过我们集团目前还有其他的一些产业，比如万邦集团旗下的Marine and Offshore Engineering,在中国和泰国都有船厂；此外，万邦还在经营一些码头业务，比如万邦在我国的连云港和董家口都拥有一些码头产业；同时在物流方面，万邦集团还与一些国企经营一些合资项目。
如上这些业务都多少与航运相关，另外IMC目前还在经营一些看起来与航运关联性不是那么大的业务，例如房地产开发及养生之类产业。
总而言之，目前的万邦集团是一个多元化发展的集团公司。
如上文所述，航运业务目前仍然是万邦集团的支柱产业。
刘明发向信德海事网介绍到，万邦集团旗下的航运业务全部汇聚到万邦航运（IMC Shipping），该公司旗下又包含有IMC Dry Bulk, Aurora Tankers, CSIC-IMC 、PTPSS 以及我们万邦船务IMC Ship Services。
IMC Dry Bulk为干散货航运业务，Aurora Tankers为IMC旗下的油轮业务, 而CSIC-IMC是万邦航运与中船租赁成立了一个合资企业，该公司经营着一支小型的化学品油船船队。
信德海事：请重点介绍一下您所领导的万邦船务IMC Ship Services的相关情况。
刘明发：万邦船务 (IMC Ship Services)的主营业务为船舶管理Ship Management,船舶经营 Ship Operations, 技术服务Technical Services 和解决方案Solution Shipping。
船舶管理不用做更多的解释。刘明发尤其强调，船舶经营、商务操作也是万邦船务的重要业务板块。这里的商务/经营主要是指保障船舶正常运营的包括燃油加注、代理指定安排等一些后续保障性工作，为船舶的经营提供服务。
刘明发还重点提到了万邦船务旗下 Solution Shipping, 这是源自于万邦的一块传统业务叫Trans-shipment, 亦即转驳、转载的业务，目前该块业务的重心在印尼，业务主体也就是上述在印尼的PTPSS公司。在淡水河谷（Vale）当年的Valemax大船没法进靠中国港口的时候，万邦船舶管理公司就曾经提供了一系列的解决方案，协助淡水河谷进行改装和管理大型过驳船舶，从40万吨的Valemax船减载到普通的Capesize. 目前万邦船务正在利用多年积累的经验，在全球有需要的港口积极开发特种项目。
信德海事：“规模优势“在船舶管理行业中尤为重要，能简单介绍一下万邦船务未来的战略规划吗？
刘明发：目前万邦船务旗下管理的船舶数量大约为50艘，其中将近40艘万邦航运旗下的自有船舶，有十余艘来自第三方船东。相对来说目前万邦船务旗下管理第三方的船舶规模并不是很大。
刘明发坦诚的表示，船舶管理需要具备规模效应，从而才能更好的实现成本控制，以到达到公司的综合能力的提升的目的，也才会得到更好的发展。然后在市场上，也可以增加客户的认可度。
谈到未来的发展时，刘明发向信德海事网表示，“就目前来讲，在加强我们自身管理能力的前提下，增加我们第三方船队的管理是我们一个重要的目标。从我们自己的角度来讲，我们也在积极的进行战略调整。
不过刘明发同时也强调，“我们期望能在一定程度上达到规模效应，这样能够让我们更好的控制成本并实现影响力的提升。但同时，我们也认为质量才是最重要的。因此，我们希望能够做到一个平衡，因此在业务拓展方面，我们不仅需要考虑数量问题，质量和声誉也是我们的关注重点，从而为客户实现比较优质的服务。
信德海事：关于业务拓展，可否说更具体一些呢？有机增长or战略并购？
刘明发：“因为我们还在一个转型的过程中，因此现阶段我们并没有一个很明确的数字目标。但我们有的确有一个愿景，那就是成为TOP10（全球十大第三方船舶管理公司）中的一员，但是我们可能不会做到里面最大的规模。如上面所说，因为毕竟第三方船舶管理算是一个服务行业，品牌声誉同样重要，我们需要同时兼顾质量和服务规模。
同时刘明发也向信德海事网表示，“其他的船东或者其他的船舶管理公司，如果愿意跟我们合作，我们也不排除收购其他管理公司的可能性。”
信德海事：“回家”已经半年有余，从上海到新加坡在环境上也是一次巨大的改变，可否谈谈最新的感受？
刘明发：我也是第一次来新加坡工作，来到一个新的国家，一个新的公司，这半年来我也一直在适应新的生活。遗憾的是，因为一些不确定因素，半年来一直没有回到祖国。从我们的业务发展的方向来讲，中国和日本是我们很重要的两个市场。
信德海事：IMC在航运创新领域一直处于领先地位，所以想请你介绍下IMC在航运创新领域的突出的事件或者经验，以及您对船管行业未来可能的发向。
刘明发：这个话题确实比较广。首先从万邦的历史发展过程来讲，万邦作为一个传统的船东，这么些年在市场上也被大家所熟知。但现在我们处于战略转型，需要适应市场的发展。我们正在主动转型，原来是我们自己作为船东，所以一直在沿用自己造船进行经营的传统模式。现在，我们其实更多的是在打造一个平台，一个更加开放的平台。这不意味着我们我们将不再做船东，而是通过打造平台以便与更多的航运公司进行合作，实现共赢。
信德海事：近日贵公司也在进行重要职位的招聘。（详情可点击：→【招聘】万邦船务重要职位招聘）IMC员工需要具备什么样的品质？包括未来海员要怎么适应数字化转型？
刘明发：对于万邦来讲，首先是员工的品质要跟公司文化融合一致，万邦可以说是“百年老店”，经过这么多年的沉淀，我们非常注重名声，因此我们首先更看重员工的品质。此外，对于这样一个高速发展的社会，如何能够适应变化就显得尤为重要，对于一个万邦的员工来讲，需要能够在这个变化当中积极的适应发展并且能够发现新的机会。同时，我们公司的定位是服务提供商，因此对于我们的员工来讲，需要具备提供技术和服务的能力。
对于海员的要求与陆地员工没有太大的区别，现在船舶的技术在不断地发展，因此我们也需要有新鲜血液来适应为航运的发展。
信德海事：航运业的绿色转型以及进一步的公司ESG是绕不过的话题，请您谈谈万邦在相关议题上的最新看法。
刘明发：绿色转型是我们公司非常看重的一个发展方向。在我们看来，公司的发展不光光是创造利润，也应当更多关注社会效应及每个人的幸福福祉。实现碳减排不仅仅是一个社会的责任，也是让我们思考如何提高船舶的运行效率。目前万邦也正采取多种手段来降低燃油的消耗，比如通过数字监控实现经济效益的最大化。
信德海事：万邦航运旗下有多少中国船员？万邦有没有进一步扩大招收中国船员的打算？
刘明发：万邦的中国船员比例一直都很大，目前来讲，因为受疫情影响，更换中国船员比较麻烦，因此中国船员的占比大概只占到20%。我们万邦在青岛拥有自己的船员公司，培养出的船员不仅仅上万邦的船舶，也会派到其他的船东公司的船上去工作。
信德海事：请您谈谈接下来你工作的重点及方向。
刘明发：当然，首先我们要做好公司的转型，从内部的一个管理公司朝第三方公司转型。除此之外，我们还将进一步发展新船监造方面的技术服务，以及上面提到的商务操作。此外，包括转驳的业务，也是我们接下来市场开发的方面非常重要的一块。
如信德海事网此前在《一文看懂万邦航运IMC Shipping以及其最新战略转型》《万邦航运轻资产战略转型，向中远海特出售4艘敞舱口MPP船》等文中所报道，目前的万邦航运正在从一家传统的船东公司转型成为一家轻资产平台运营商。但通过上述万邦船务总经理刘明发的介绍，我们可以看到，航运业务让然是该集团的主业，而经过一系列的业务调整和招兵买马后，该公司将进一步的聚焦，增强服务能力，凭借强大的全球影响力和在亚洲有利的战略地位，该公司正在逐步成为能够为航运业提供广泛的差异化服务和解决方案的优秀的海运服务平台。
而刘明发的加入，也必然预示着万邦船务未来将会和中国大陆有着更多的联系和合作。