2020年对于中国车市而言，注定又是不平凡的一年，突如其来的疫情给原本寄希开门红的车企浇了一盆冷水，同时打乱了原有的生产和推广节奏。至于疫情对整体车市及单个车企造成的影响具体有多大，很难预估和断定。不过，年初有不少企业已立下2020新的销售目标，就目前来看，在车市下滑以及疫情双重影响下，要达成和实现恐怕困难不小。
从目前已公开车企数据来看，鉴于连续两年车市下滑境况，多数车企在设定2020销量目标时较为谨慎，力求维稳。不过也有少部分鉴于2019年销量情况以及自身发展规划对2020年市场预估比较乐观，如一汽红旗计划2020年销量翻番，而奇瑞则定下了两位数的增长目标。
（注：以上图表数据根据公开资料整理，如有疏漏，欢迎在评论区留言）
一汽集团：合资保守，自主乐观
在2019年车市整体遇冷境况下，一汽集团收成还算不错。公开数据显示，集团全年实现整车销售346.4万辆，同比增长1.3%；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%；实现利润440.5亿元，同比增长2.2%。2020年是一汽集团加速实现831战略目标的关键之年，也是落实3341行动计划的开局之年，集团明确指出将致力实现自主品牌跃迁成长、合资合作转型增长，奋力开创中国一汽高质量发展新局面。在此境况下，旗下各企业亦分别拟定相关奋斗目标。
自主品牌方面，2020年一汽红旗和一汽奔腾分别立下了了20万的销售目标，相比2019年近乎翻倍。目标的制定与两大品牌2019年销量表现以及企业战略规划相关。企业官方数据显示，2019年红旗提前实现了10万辆销售目标，同比增幅超200%。而奔腾从2018年开始进入发展快车道，2019年累计销量达12.05万辆，同比大涨33.4%。而为推动2020年销量提升，红旗今年会布局四款车型，包括旗舰轿车H9、纯电动SUV-E115两款全新车型和H5、HS7的新增车型。而奔腾未来将推出“B、E、S、T”四大产品系列，进一步丰富消费者的选择。其中，基于FME平台的首款纯电动车C105（代号）原计划于今年北京车展上市。
尽管如此，通常起步冲刺容易，中端提速难，随着中国车市由增量转向存量，加上车市遇冷和疫情影响，要想实现更高目标，红旗和奔腾恐怕要加大引擎力度。
不同于自主板块的凌厉攻势，一汽集团旗下合资品牌多以稳进为主。其中，一汽大众提高了2020年销量目标，定为232.5万辆，相比去年增加近20万。不过这一增量主要体现在捷达品牌上，鉴于2019年的快速发展以及老捷达车型积淀的口碑和市场影响力，成立不到一年的新捷达在2020年定下了20万的销量目标。而原本定于2月份上市的VS7是捷达能否实现年目标的关键，不过半路遭疫情，影响在所难免。相对于捷达的激进，一汽大众另外两大品牌大众和奥迪对于2020年的预期较为保守，在2019年目标的基础上各自增加2万左右，分别为142.5万辆和70万辆。
在日系合资企业中，一汽丰田率先公布了销量目标，由去年的74.5万辆提升到了2020年77万辆。2019年对于一汽丰田而言是不折不扣的产品大年，主力车型卡罗拉、RAV4都迎来了全新换代，今年有望达到销量高峰。此外，一汽丰田2020年还将继续丰富产品矩阵，除了两款新能源车型奕泽IZOA EV和RAV4荣放 PHEV，一款与全新一代汉兰达同平台的全新中型SUV也有可能年内推出。
上汽集团：国内稳中求进 海外持续发力
2019年，上汽集团全年销量为623.8万台，同比下降11.54%，未完成年初制定的650万台销售目标。对于2020年目标，集团目前暂未有相关信息披露，业内认为，在车市持续下行的大环境下，未来几年，上汽集团的总体量有可能在600-700万台之间徘徊。
随着车市遇冷，上汽集团昔日的三大销量巨头，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱也告别了“最好的时代”，从最高点一路下行。从体量上看，上汽大众2019年尽管下降3.07%，但依然冲进了200万台的门槛。上汽通用和上汽通用五菱相对压力较大，降幅均接近20%。此前，上汽通用汽车总经理王永清在接受媒体采访时指出，2019年，上汽通用处于产品调整期，大部分新产品将对2020年产生一定市场效应，2020年上汽通用要跑赢大盘。而上汽通用五菱在存量市场下同样经历着调整转型的阵痛，为拉动2020销量，上汽通用五菱在年初针对五菱品牌、新宝骏品牌、宝骏品牌以及新能源四大板块详细披露了相关市场规划，当中，于2019年新推出的新宝骏品牌显然是2020年上汽通用五菱强发力的重点。据悉，2020年该品牌将推出10款车型，包括四款已有车型的小改款和6款全新的车型。
自主板块，上汽乘用车依靠荣威和MG两大品牌，2019年出现了4.08%的跌幅，但这样的表现已相当不易。不过这一成绩的取得，与上汽集团30亿补贴背后的价格战不可分割。这一价格战，虽然使上汽乘用车稳定了短期内的销量走势，但背后的盈利问题以及由价格战带来的对品牌的伤害，恐怕短期内难以弥补。
尽管国内市场有所下滑，然上汽的海外业务却是蒸蒸日上。根据官方数据，2019年，上汽集团整车出口及海外销售汽车总计35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%。在上汽对外资料中显示，2020年，集团拟有2-3款车进入欧洲，并将拓展新加坡市场，进一步辐射东盟。2025年，将致力实现出海规模100万辆的目标。
广汽集团：挑战同比增长8%销量目标
2019年，广汽集团累计销量206.2万辆，同比下降4.3%。虽然面临销量和业绩压力，但广汽集团对2020年依然充满信心，其2019年12月对外公告中显示，将致力挑战全年汽车销量同比实现8%的增长，另2020年，公司将围绕“十三五”战略规划和e-TIME行动计划，推出两款新能源车型以及GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款及GS4PHEV换代等多款自主品牌全新、换代及改款车型。
业内人士分析，广汽升级的销量目标主要源于对自主品牌销量修复以及日系合资持续扩张的预期。广汽自主品牌2019年销量表现未达预期，同比下滑28.14%，不随着产品换代工作的完成，广汽乘用车的销量表现逐步向好，而2020年一系列新车的推出亦将会带动相关增长。不过为稳健发展，广汽乘用车今年的销量目标相对比较保守，定位40万辆。
合资板块，广汽本田和广汽丰田两大日系合资品牌在2019年表现均较为给力。据报道，为实现2020年进一步发展，广汽本田将继续加大新品提出力度，在2020年至少推出新款冠道（中期改款）、凌派混动版以及全新飞度三款重点新车。而广汽丰田在推新方面则将带来全新紧凑级SUV威兰达和CH-R纯电版车型。
东风汽车集团：不忘初心 负重前行
根据中汽协相关数据显示，2019年，东风汽车累计销售汽车360.9万辆，同比下降5.79%。2020年，对于身处疫情重灾区的东风汽车，挑战再度升级。
经盖世汽车梳理，目前东风旗下公布具体销量目标的有三家。当中，自主品牌东风风神将2020年销量目标定为10万辆，同比2019目标增33%。此外，该品牌还发布了2020年度312新产品计划，打算推出3款全新车型、1款中期改款车型和2款年度改款车型。合资企业东风悦达起亚鉴于2019年车市表现，调低2020年目标至35万；东风英菲尼迪倾向维稳，2020目标基本与2019年实际销量持平，而含东风英菲尼迪、东风日产、东风启辰等在内的东风汽车有限公司作为东风销量数据的重要支撑，则将2020年的目标定于161万辆。
东风本田虽未公布销量目标，但表示将在汽油、混动、纯电三大领域发力，并将会至少推出5款新车，其中包括思域两厢版、享域1.5L混动版、新一代飞度的姊妹版本，混动XR-V以及中期改款的CR-V。相较而言，东风旗下法系品牌有待进一步发力，数据显示，东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降63%。而神龙汽车年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。对于法系车而言，2020年或日子很难。
2020年对于东风来说，是充满挑战的一年，不过也是东风新50年的元年。东风公司董事长、党委书记竺延风在2020新年贺词中提到：东风人用不懈的奋斗，书写了辉煌的历史；未来东风的美好事业、东风人的美好生活，要靠持续的奋斗来继续书写。
北汽集团：目标维稳 北京现代75万辆
北汽集团在2019年取得了不错的成绩，整车产销量为226万辆，营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%。不过对于2020年，北汽相对较为谨慎，计划目标与去年226万销量持平，挑战235万辆。
2019年北汽集团通过剥离和合并等方式，对自主品牌进行了重新梳理。在北京品牌独立，BEIJING品牌成立后，北汽集团形成了由合资品牌（包括北京现代、北京奔驰），自主乘用车品牌（包括ARCFOX、BEIJING、北京），商用车品牌（包括福田汽车）三大板块组成的新阵营。为进一步提振自主板块的发展，北汽集团于1月6日正式发布了以“北京”和“BEIJING”为核心的“大北京”品牌战略。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，“大北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆，2030年的销量目标为100万辆。
合资品牌中，北京现代鉴于2019年90万目标仅完成72.9万，为此，2020年所定目标较为保守，冲击75万辆。为推动销量目标的实现，2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。
吉利汽车：目标销量141万
2019年，吉利汽车以136.15万辆的成绩超额完成了当初定下的136万辆销量目标，考虑到2020年复杂多变的市场环境，吉利汽车将销量目标定为141万辆。
对于吉利汽车而言，2020年将是其品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。根据产品规划，今年吉利汽车将有6款新车上市，包括基于BMA模块化架构打造的全球战略车型吉利ICON，CMA架构下的领克05、几何品牌的纯电SUV GE13以及即将亮相的吉利首款中大型多功能SUV“VX11”等产品。
而在合资合作方面，与戴姆勒组建的smart品牌全球合资公司也有望在2020年取得重要进展，与此同时，2020年吉利汽车还将继续发力海外市场，这也为吉利汽车完成2020年的目标增加了砝码。
奇瑞汽车：目标销量100万
奇瑞集团2019年保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬，累计销售汽车74.5万辆，其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%。
顺应国企改革大势，奇瑞集团在2019年顺利完成增资扩股，迎来新股东“青岛五道口”的强势赋能，再加上一直以来在技术研发上狠下苦工，曾经的“自主一哥”正在逐渐摆脱转型带来的“阵痛”， 未来发展也被寄予更高期待。据悉，2020年，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。
江淮汽车：目标调低 持续推新
相较2019年的产销规划而言，江淮汽车2020年目标也略显“保守”。该司日前所发公告显示，江淮汽车2020年度各类整车及底盘的产销计划为45万～50万辆，比2019年的产销规划减少了5万～10万辆。该产销计划为管理层初步目标，最终目标尚需经公司董事会批准。
而按照规划，2020年江淮汽车将全面更新SUV产品矩阵，推出新款瑞风S4、全新瑞风S5、瑞风S7 pro等车型。此外，嘉悦A5纯电动版也有望于今年上市。
日系车企：预估谨慎 持续发力
上述中对于日系合资车企已有相关分析，在此不再详述。不过从三大日系车企2020年所拟定在华销量总目标来看，整体较为保守。当中，本田中国准备挑战超过去年155万的销量目标，而据外媒报道日产在华则继续维持2019年目标，丰田相对较为激进，定下了176万的在华销量目标，高于2019年16万辆。
在经济下行的背景下，消费需求势必会受到影响。在此境况下，消费者购车时会更加注重车辆的经济性、质量稳定性及保值率，而这三点恰恰是日系产品的优势，尤其多年来积累的产品口碑，助推日系产品销量上涨。2020年，这一因素依然会存在。
疫情的突发对于2020年车市而言，无疑“雪上加霜”，也使其充满了更多的不确定性，目前很难预知影响多大或持续多久。不过可以预知是，在多重挑战和不确定因素面前，车企在后续计划和目标的制定上会更为谨慎和理性。以上仅为部分车企销量目标，受疫情影响，后期或会有所调整，而对于其他目前暂未公布企业，盖世汽车后续会持续跟进补充。
来源: 盖世汽车网
关注同花顺财经微信公众号(ths518)，获取更多财经资讯