瞄准机场、港口和园区场景，「仓擎智能」研发工业车辆智能化和无人化AI解决方案

近年来，越来越多机场、港口和大型物流园区开始进行工业车辆的智能化和无人化改造。

36氪近日采访的仓擎智能科技（上海）有限公司（以下简称“仓擎智能”）就是一家为机场、港口和工业园区提供智能化、自动化、无人化全栈式解决方案的创业公司。

仓擎智能成立于2018年10月，是新加坡SINGPILOT PTE. LTD. 自动驾驶公司与其核心人工智能技术管理团队在上海金桥中国自由贸易试验区创立的人工智能平台公司，主要研发无人驾驶车辆和物流搬运机器人整体解决方案，目标是搭建仓到仓的自动驾驶全场景AI平台。

具体来说，仓擎智能可以为主机厂提供前装SINGDRIVE™ 自动驾驶车辆解决方案，让车辆自主完成货物运送和装卸全流程，可以为行业客户提供SINGFLEET™ 集体智能AI调度系统，实现有人驾驶车辆与无人驾驶车辆“混行”的智能协同调度。

此外，仓擎智能可以为行业客户提供车辆智能化升级服务。该公司称，其SINIGPOSE™ 定位控制器可以实现车辆跟踪功能，SINGSENS™ 感知控制器可以实现工业车辆的辅助驾驶和动态场面监控，SINGNAVI™ 导航控制器可以实现车辆主动安全和工业环境智能导航等，而SINGWIRE® 线控方案可以对客户的现有工业车辆进行线控改装，实现远程车辆控制。

目前，仓擎智能已经与合力叉车、威海广泰、开沃汽车、江淮汽车、三环智能、武汉花山港、新加坡樟宜机场等工业车辆生产商和客户达成合作。

仓擎智能创始人兼CEO宋志伟是新加坡自动驾驶国家标准委员会成员，是中国科学技术大学计算机科学博士，在机器人和自动驾驶领域有超过20年的研发经验，曾获中国首届RoboCup机器人比赛冠军，曾在新加坡科技局成立的国家级自动驾驶团队中担任感知实验室主任，并负责新加坡首辆开放道路自动驾驶汽车的软硬件系统集成；COO汪卫国博士是中国科大78级少年班计算机专业学士、美国波士顿大学计算机科学博士，曾任新加坡国立大学宽带网络研究室主任、阿尔卡特朗讯交通事业部全球副总裁，是上海、北京、深圳等多条地铁线信号工程建设的总负责人；该公司其他核心成员均来自世界500强公司或国内外知名高校。

宋志伟认为，在机场、港口、生产物流园区等工业场景，自动驾驶技术能最快地实现商业价值，而在这些场景落地时，他们都会与相应的车辆设备制造商合作。

在机场，仓擎智能与国内最大的空港设备上市公司威海广泰合作，为国内某机场提供包括车辆线控、高精定位、环境感知、导航决策、智能车队调度系统在内的自动驾驶整体解决方案。宋志伟表示，其高精定位控制器可以实现机场、港口等空旷场景的高精定位，可以解决廊桥等物体遮挡导致的定位不准和飘移问题，已经在国内的一个大型民用机场完成测试，今年将正式落地应用。

宋志伟告诉36氪，在机场停机坪引入自动驾驶，其实早有先例。2017年，在伦敦希思罗机场，英国航空就开始使用电动无人牵引车推动飞机，但这只解决了单车智能问题，仓擎智能要做的是场景化智能。

“工业场景里，一个生产作业通常需要数十辆、甚至数百辆特种车队协同配合，仅靠单车智能远远不够，必须在现有业务系统大脑中搭建一个“AI小脑”，即神经中枢，让它快速找到在整个系统中完成所有任务的最优解。”宋志伟提到。

谈及机场智能化和无人化改造的市场规模，宋志伟表示，国内有200多个机场，未来5到10年可能增加至500个，每个机场平均有千台车（包括行李牵引车、飞机引导车、空乘人员摆渡车等）。如果把全国这50万辆车做信息化升级和改装，就是一个千亿级市场，竞争壁垒高、商业价值可观。

在港口，仓擎智能与湖北三环智能合作，在湖北武汉花山港等地测试应用了仓擎智能的SINGPOSE™ 高精定位控制器及其解决方案。

宋志伟表示，该方案不需要在港口埋设磁钉或部署超宽频基站等大规模作业，可以在正常生产作业的同时，进行车辆的分批次逐步改装，能节约无人码头建设和使用过程中的大笔费用。目前，在湖北武汉花山港，多台无人驾驶集装箱转运车在收到指令后可以共同执行港口集装箱三大作业场景——集装箱装船、卸船、堆场运转——全程没有任何人工干预。

关于资金投入成本，三环智能表示，去除5G基站的建设费用，每台智能车辆的投入成本在300万元左右，每月可节省6万元的人力成本（按三个轮班驾驶员计算），一年下来就是72万元，预计运营三年可以收回成本。

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