尴尬的几何C，能摆脱高不成低不就的宿命吗？

和“黑天鹅事件”相反，人们会用“灰犀牛”来比喻在一系列警示信号和迹象之后几乎必然会出现的大概率事件。如果对近在眼前的巨大风险视而不见，如同忽略一只正冲向我们的灰色犀牛，隐藏的危险正在迫近。

汽车企业在转型发展智能新能源路径时，踩错几个坑有时在所难免，毕竟以传统思维、格局和资源去挑战一项新物种，不是一件随随便便能成功的事。最近几年，传统车企孵化的智能电动车全新子品牌鲜有特别出彩，也许大家都在等待新技术、新性能解锁、制霸、爆红的那一天，但在销量口碑的漫长爬坡期，一些被寄予厚望的车型反而成为品牌的“灰犀牛”，也许，几何C就是。

时间回拨到2020年8月，几何C作为几何品牌的第二辆全新车型上市时，时任几何品牌销售公司总经理刘智丰，曾对外透露过“小目标”：“我希望几何C在私家车市场有更好的表现，跻身前五名，月销量突破1000台。”

据统计，上市一年多以来，几何C月销过千的“小目标”只有在2020年10月、11月和2021年1月、9月达到，在对手不多的纯电紧凑SUV市场，倒是能排上前五，但与AION Y、小鹏G3等月销破万的车型相比，掉队严重。

车厘子注意到，在吉利官方公布的11月销量报表中，使用“几何A Pro、几何C、功夫牛等新能源及电气化车型，11月销量为16161辆，同比增长约137%”来形容新能源车家族的销量情况，却没有公布三款车的具体销量。而翻查当月新能源车批发量Top 30，吉利连续两个月竟无一车型上榜，让这位前11个月销量破百万的自主“一哥”，显得被动和尴尬。

但如果仔细梳理这两年纯电紧凑SUV细分市场的走势，可以说几何C诞生之初，就注定了这个车型的“先天不良”。最关键是目前吉利举集团之力打造的“极氪”风头正盛，几何如今的定位和方向不可谓不尴尬。

几何C“中兴”败北

去年几何C公布预售价时，车厘子就曾到4S店探访过这辆新车，应该说单看产品力，这车是没什么问题的。

几何C定位年轻人的第一台车，设计的“潮”和配置的“智”都做得足够吸引目标人群，外观造型遵循“多维流动生命体”家族理念，颇有些极客味道；内饰方面，从几何A延续到几何C的内饰不规则多边形设计风格，也给到市场差异化形象，年轻人喜欢的配置，像中控大屏、车联网、OTA升级、语音识别、L2自动驾驶辅助更一个没落下，顶配还有BOSE音响。

至于车辆的续航里程，2021款几何C共分NEDC续航400km或550km共5个配置车型（12.98-18.28万元），当然如果你要选择续航550km的版本，则要16.28万元起步的版本才有。

诚然，几何C不受市场待见的原因，可以说与品牌第一款车几何A一样——无法与帝豪的纯电车型作出有效区隔。无论从几何C的身材比例、配置还是核心的三电水平，都是一辆帝豪GSe（10.99-15.99万元）的换壳升级版。

对比去年和今年前9个月的市场情况，纯电紧凑SUV细分市场虽说不上非常走量，但潜力不俗。除了小鹏G3、哪吒U外，其他对手与几何C同期甚至更迟入局，但目前销情都比几何C理想。更重要的是，车厘子翻查去年8月即几何C上市初期，与今年11月紧凑纯电SUV市场份额对比，市场从7.0%到7.4%在缓慢增长，但几何C没有享受到增长的红利，从月销千辆滑落到不足800辆。

据车厘子观察，在10-17万的纯电紧凑SUV市场，在营销定位上都偏向年轻、个性和运动，这与本区间主要目标群体是年轻人有关，因此大家在产品力“内卷”非常激烈。

如果拿几何C与这几辆车的对比，的确有卖点模糊之感，欧拉好猫的尺寸最小、定价也是几台车里最低的，但凭借独特的外观，它吸引年轻女性消费者的能力就非常强；小鹏G3、哪吒U同属新势力入门级SUV，小鹏打智能化、哪吒则更进一步打性价比。

定位最像几何C的要数AION Y了，都是传统车企孵化的新能源品牌，也是以个性打动年轻消费阶层的产品。但埃安显然更明白主目标人群的特质，虽然动力水平比几何C弱，但AION Y入门价格、主销区见都与帝豪GSe相仿，空间、操控也没有太多挑刺的地方，反观几何C从造型开始，就逃不出与帝豪GSe的联系，500km都要16万以上，对于本区间价格敏感的人群来说，可以接受破百速度慢2秒，但不能忍受400km的续航，没有质的不同就多贵2万，更是品牌的错了。

私人高端定位转运营走量

绕不开的高开低走？

从2019年几何品牌成立、几何A上市，到2020年几何C上市，再到今年功夫牛上市，几何仅以一年一台新车的速度在走，销量一直未见起色，与高速奔跑的埃安、欧拉逐渐拉开了距离。

究其原因，车厘子认为，是早期吉利对几何品牌定位与市场认受性有偏差所致。

回溯2019年，几何远在新加坡上市时，吉利的野心是将几何打造成为全球用户纯电出行的首选品牌，几何A更一度对标特斯拉，要做“东半球最好的纯电动车”。但事实上，吉利没有给予几何品牌新的纯电架构、新的技术支持，只单靠外观改变、内饰和配置增强来定义车型，核心的底盘与动力系统与帝豪新能源车型别无二致，价格上还高出1-2万多元。吉利沿用这种“老平台-新品牌”的燃油车套路去孵化几何，就埋下了几何A、几何C“油改电”的尴尬种子。

所以2019年几何A的销量就没有起来，全年只卖出1.2万辆，远低于3.5万辆的品牌目标，更不及吉利全年销量的1%。到了2019年12月，几何A就开始以高档运营车辆参与曹操出行专车了，还是免不了走自营自销的老路。

去年8月，当品牌的第二款车型几何C顶着压力上市时，就颇有“中兴几何”的意味。值得注意的是，当时刘智丰给几何A、几何C的定位，依然是中高端电动车，其中几何C瞄准的是私人市场，“一方面强调几何与吉利强关联，另一方面要打造几何+共创平台，双管齐下。”

当时刘智丰提了几个点，市场解读为“积极往新势力靠拢”。比如说几何的渠道生态要围绕“三个e”即中心体验店，商场店铺和二网渠道建设，而用户体验要做2.0版本，也就是与用户共创。但一年后的今天再回头看，几何都没有完成这些规划。以广州为例，几何依然只在几家吉利4S店销售，基本没有中心体验店或商场快闪等活动，而要做汽车产业的安卓——几何+共创孵化项目，网站内容也仅停留在去年。

综合来看，几何成立三年经历3个阶段，郑状时期的几何，要“去吉利化”，打造全新独立高端的新能源汽车品牌形象，结果过度营销反显其弊；刘智丰时期的几何，强调与吉利母体的“强关联”，结果陷入价格被动；而今年随着功夫牛EX3的推出，标志着几何彻底放弃折腾，认同低端电动车型走量的模式。

吉利还需要几何吗？

需要，但几何要换一种生存模式。

根据乘联会统计，吉利新能源及电气化车型1-11月总销量只有8.1万辆，同比增长约33%。与同期全集团总销量116万辆相比，但新能源车销量占比不足10%，这还是在今年新能源乘用车批发量达280.7万辆，同比增长190.2%的背景下，吉利目前电气化形势，要落后市场整体步伐；早在2015年11月“蓝色行动”中，曾提到“2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”。李书福今年初在谈到，用“历史时机没有成熟”，形容吉利在电气化进程时“起了个早赶了晚集”。

于是在今年2月形成两个“蓝色吉利行动计划”后，今年10月，吉利汽车集团在杭州湾发布了“九大龙湾行动”，可以看作是目前到2025年中国全面电气化阶段的行动目标，车厘子留意到，在吉利“2025年度总集团实现365万辆销量的目标中，极氪占65万辆，吉利集团几何品牌30万辆。”

“以极氪为引领，以雷神智擎混动技术为支撑，实现全面电气化，实现混动主流细分市场销量第一”吉利集团CEO 淦家阅提到。显然，吉利在电动化的布局核心转向极氪，而混动则由吉利“雷神智擎”赋能，而根据官方透露，未来还将有一个“全新换电出行品牌”出现，再加上几何、领克品牌也有相关的新能源车，主打低端的枫叶汽车、高端性能的极星Polestar，和吉利与戴姆勒合资的SMART电动车，那么届时吉利版图的“带电”品牌或品类，应该是车企里最丰富的。

确实能理解吉利在电气化赛道急切追赶的心，但百花齐放的产品覆盖细分市场里，给到几何的生存空间会不会更少呢？这里就牵涉到吉利对几何的“重新定位”问题。

首先，几何高端之路被“封死”已无疑，吉利全新纯电动公司——极氪（ZEEKR）的重要性被“提”了出来，当然后起之秀的极氪规避了所有原来几何踩过的坑，有自己的全新SEA“浩瀚智能进化体验架构”，有自己的三电技术、供应链系建设和用户生态建设，而走性能路线的首款车型极氪001，确实不同吉利以往所有产品，比较之下，极氪的定位更像高端新势力的打法，而极氪001更有实力冲击“东半球最好的纯电动车”。

而在内部集团内部，几何的地位已“降级”，今年4月原几何品牌销售公司总经理刘智丰就因个人原因离职，在刘智丰离职后，几何品牌的组织架构就没有再设总经理，而是直接向吉利汽车销售公司总经理林杰汇报。在吉利网站上，给几何的定位“吉利汽车集团旗下的新能源纯电品牌”。

可见，吉利依然需要几何一起完成其电动化转型的任务，我们在龙湾行动中，仅看到一句有关几何的描述“几何品牌从2022年开始，陆续推出5款以上由纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的明星产品，覆盖主流纯电市场”；明确的是，几何也上了SEA架构，渐渐洗白“油改电”的帽子”，但依然不清晰的是，“覆盖主流纯电市场”是否仍然烙上“帝豪新能源”的影子？毕竟整个2021年，几何只发布功夫牛EX3一台主打低端的“油改电”微型车，在“车潮汹涌”的新能源市场，很难看出一个主流品牌的动力。

写在最后

三年时间，几何品牌的边缘化就如它崛起那样迅速，可见中国新能源汽车市场成熟度，远高于市场的预计，回顾几何C上市以来的情况，大家似乎更愿意把它看作一款“试错”车型；而如今我们也能看到吉利对几何大致的重新定位，如果将来几何新车型能摆脱“帝豪新能源”的影子，那么凭借吉利强大的背书，几何会有东山再起之日。