日本战时石油运输线
前言
战时海上运输系列是我之前在微信公众号写的一个系列短篇，关注的内容主要是日本帝国的战时海上运输线，将分为以下篇目逐次发出。
目录：
- 战时海上运输（1）ABC船
- 战时海上运输（2）船舶损失原因
- 战时海上运输（3）战时标准船
- 战时海上运输（4）石油运输的ヒ船団和ミ船団
- 战时海上运输（5）数据分析，重拳出击的美国航母编队
- 战时海上运输（6）航路断绝！南号和北号作战
- 战时海上运输（7）松船团
- 战时海上运输（8）竹一船团
- 战时海上运输（9）饥饿战役
- 战时海上运输（10）多号作战
日本战时石油95%依赖进口，其中美国供应占75%，由于美国1941年8月1日对日本实施石油禁运，日本发动太平洋战争时，国内石油贮备（战前储备的油料为：陆军120 万千公升，海军650 万千公升，民用70 万千公升，合计仅840 万千公升）仅够战时1年半所用。因此，开战时夺取南洋资源地的石油资源对日本持续战争的意义十分重大。
苏门答腊岛的巨港油田，婆罗洲南部的巴厘巴板、以及北部的米里是主要的石油产区。
日本开战时计划和实际运回的油料如下：
开战计划 实际运回
（千万公升） （千万公升）
1942年 30 150
1943年 200 250
1944年 450 100
1945年 无计划 0
ヒ船団
战时从新加坡向日本本土运输油料的船队称为ヒ船団（ヒせんだん） / ヒ号船団（ヒごうせんだん）ヒ船団以大型高速油船为主。
编号原则，奇数编号为从本土至新加坡，偶数编号为新加坡至本土。
ヒ88船团分为多个批次，用字母A到J编号，最大编号为99，99以后从1号开始再循环。实际循环到第2次ヒ03船团时，ヒ船团航运被中止。
ミ船団
由于婆罗洲北部的港口设施不好，一开始日本并没有启用米里作为石油运输的港口，但1944年美国潜艇加大了对日本油船的打击力度之后，日本开启了米里至本土的石油运输航线，称为ミ船団（ミせんだん） /ミ号船団（ミごうせんだん）。
航速低于9节的慢速旧油船被编入ミ船団。
开战时，日本拥有47万吨油船，大部分被海军征用，能用于石油运输的大型油船，总吨位不足10万吨。算上中型以下的油船，能用于石油运输的总吨位约为20万吨。
1943年度开始的ヒ船団，计划运回360万吨石油，实际运回185万吨。
因为苏门答腊岛巨港的河川港口条件不适合停泊大型油船，所以石油首先由小型船舶运送到新加坡集中。1943年7月开始设立ヒ船団，航线从新加坡出发，经过台湾高雄，前往本土。
ヒ船団也受到护航兵力不足的困扰，最开始的ヒ01船団，一直到1944年2月的ヒ43船団，只能配备1艘海防舰或者一艘旧式驱逐舰作为护卫兵力。加上开始的ヒ船団为了提高油船周转使用效率，一直是5艘以下的小船队运输，更加分散了原本不充裕的护航兵力。
海上护航司令部
1943年11月，创建了海上护航总司令部。
美军1943年9月之前，潜水艇鱼雷一直受到引信问题困扰，潜水艇作战效率低下。从9月开始，美军解决了潜水艇鱼雷引信问题，开始进行有效的破交作战，其中日本油轮，是美军的重点攻击目标。
1944年2月，ヒ40船団的5艘油轮受到美军潜艇攻击全灭。日军开始研究护航对策，日军提出大船队集中护航的策略（10艘以上）。
ヒ69船団，包含运输船17，护航舰10，还有3艘护航航母。
ヒ71船団航线
ヒ71船団，包含运输船20，护航舰14，运送第26师团增援菲律宾莱特岛，遭受惨重损失，途中运输船沉没4、损伤3，损失护航航母 大鹰。
ヒ81船団航线
ヒ81船団，包括运输船10艘，护航航母神鹰，护航舰6艘，运送第23师团增援菲律宾吕宋岛，被击沉护航航母神鹰，运输船2艘，淹死日军5000人。
ヒ82船団航线
1944年4月，航速高于13节的船队编为高速ヒ船団（ヒA船団）
剩余的9~13节之间的船队编为低速ヒ船団（ヒB船団）（虽说是低速，可是还是比ミ船団的老爷车们更快）
此外，护航航母从1944年1月开始投入使用，增强了日军的海上护航力量。
1945年1月~3月，日本发动“南号”、“北号”作战，从南方资源地抢运石油返回本土。ヒ86船団和ヒ87船団遭受空袭损失惨重。从此以后，日本ヒ船団的规模缩小，改为分散护航运输。
空袭起火的极运丸
ミ船団，1944年4月创设，航速9节以上的编入了ヒ船団，剩下的航速低于9节的油船就调拨给ミ船団。ミ船団的基本航线为米里至鬥司，中间在马尼拉和台湾高雄中转。
ミ船団使用的油船，主要是2TM型战时标准油轮，日本为了弥补油轮不足，应急改装了34艘2A型战时标准货船为2AT型油轮，其中22艘加入了ミ船団。
2TM型战时标准油轮，隆加丸
2 TM型，1 TS型的改进型，主要用于巨港和新加坡之间的原油运输，在三菱重工业横滨造船厂,总建造40艘。
吨位： 2820，
经济航速 9.5节,
最高航速 11.5节
2 AT型，因为油轮不足，改建了2 A型货船，三菱重工业長崎造船所设计建造，总建造34艘
总吨位： 6600
经济航速： 9.0节,
最高航速： 13.0节
第一个ミ船団是ミ02船団。（编号原则，从本土出发前往资源地的船队编号为奇数，但第一个ミ船団是从资源地出发，返回本土的，因此编号为偶数。）
【ミ02船団】
1944年4月22日在马尼拉编成，运输船8艘，护航舰2艘，4月28日抵达米里。在米里编成16艘运输船，3艘护航舰的船队。
1944年5月4日从米里出发。
途中损失了 日新丸（16764吨，大洋渔业，捕鲸母船）
1944年5月23日到达鬥司。
【ミ05船団】
运输船37，护航舰10
【ミ11船団】
运输船22，护航舰5
1944年7月12日，从鬥司出发。
在台湾海峡受到美国潜艇群攻击，沉没4艘运输船，损伤2艘。
【ミ12船団】
运输船12，护航舰6，沉没5艘运输船。
【ミ19船団】
沉没3艘运输船，损伤3艘。
【ミ23船団】
运输船15，护航舰7
运输船：
油轮：江原丸（2AT 型）、宗像丸、松本丸、弘心丸、第二勇山丸、永仁丸、栗荣丸、山园丸、延暦丸、松荣丸
货船：日胜丸、广田丸、陽海丸、云仙丸、特设工作舰 白沙
护航舰：
PC第14号、PC第20号、 PC第34号、PC第38号、PC第46号
哨戒艇 第38号、第102号
1944年10月18日离开佐世保
10月20日，穿越对马海峡到达朝鲜罗老湾
10月22日，到达舟山群岛
10月25日，江原丸（6956吨，日本邮船）被击沉，盟军潜艇SS306 刺尾鱼，被自己发射的鱼雷回转击沉，幸存者9名被海防舰 PC 第34号救起。
松本丸（7024吨，日本邮船）被刺尾鱼命中一枚鱼雷船首下沉，不能航行，依靠第二勇山丸拖曳前往福建省莆田市。26日沉没。
10月26日，经过厦门，加入海防舰PC 笠户、PC 三宅。
10月27日，到达台湾马公。
在马公重新编组船队后再出发，11月12日抵达新加坡。
【ミ27船団】
运输船10，护航舰5
途中被击沉4艘，航运中止。
11月30日，海上护卫总司令部命令【ミ26船団】【ミ29船団】中断运输。残余的油船被编入损失惨重的ヒ船団。
在ミ船団护航的377艘运输船中，总共损失了42艘，损失率为11.1%
这个损失率低于ヒ船団的15.7%（这个数字并非说明日本ミ船団的护航有效率，而更多原因是美军不重视攻击这些低速小油轮，更加重视攻击日军的高速大型油船）
1945年1月，因为盟军定期从莫罗泰岛空袭米里，米里港口被迫关闭。
1945年4月，日军炸毁了油田设施。
~（完）~
动图来自Love.Death.and.Robots~幸运13号~
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