中国—罗马尼亚航线上的远洋船长

中远海运船长龚光志（左一）2021年4月13日在“中远海运塞纳河”轮停靠宁波—舟山港时观看雷达

龚光志船长（左一）2021年5月10日在“中远海运塞纳河”轮上

中远海运船长马杰（左）

国际在线报道（记者 楚群力)：2007年10月，中国海运集团开通了第一条从上海通往罗马尼亚康斯坦察的集装箱定期班轮直达航线。十四年过去了，这条联通远东和黑海的“海丝”航线近况如何？中央广播电视总台罗马尼亚语部记者采访了中国远洋海运集团服务于这条航线的“中远海运塞纳河”号船长龚光志和“中远海运莱茵河”号船长马杰，请他们讲述了和中罗直达海运航线的故事。

龚光志今年54岁，在中国远洋海运集团下属的中远海运集装箱运输有限公司工作，已经从事远洋运输三十年了。他介绍说，2016年，中国海运集团同中国远洋运输集团重组后，成立了中国远洋海运集团。根据“海洋联盟”发布的最新航线产品，这条中罗直达海运航线现在名为 “欧洲航线-AEM3”。今年，龚船长已经完成了这条航线的两次运输任务，分别于2月26日和5月16日驾驶集装箱货轮“中远海运塞纳河”到达康斯坦察港。龚船长首先介绍了这条航线的基本情况。“我们船在远东地区，分别挂靠的是釜山、上海、宁波、厦门、蛇口和新加坡。然后我们从马六甲海峡经过印度洋，航行到亚丁湾，进入红海，再过苏伊士运河，进入地中海。之后过爱琴海，进入土耳其，经过欧亚大桥，博斯普鲁斯海峡，经过黑海。这个时候我们的目的港是罗马尼亚的康斯坦察和乌克兰的敖德萨。从罗马尼亚的康斯坦察之后我们就开始返航了。一个航次我们沿途停靠17个港口，航程为18600海里，用时大概是70天左右。我们是班轮运输。十周有十条船在这个航线上跑，每周都要有船靠。”

“中远海运莱茵河”轮

“中远海运莱茵河”轮在装货

马杰船长今年44岁，任船长已经有十个年头了。他在2019年带领“中远海运塞纳河”的姐妹船——“中远海运莱茵河”执行了一次中罗航线的任务。他介绍说：“我们现在中远海运服务于这条航线的两条船——‘中远海运莱茵河’和‘（中远海运）塞纳河’是目前服务于这条航线最大的集装箱船，有300米长，48米宽。去欧洲的话基本上是会满载的，货物的吞吐量都是比较大的。”

龚光志和马杰所在的中国远洋海运集团是全球综合运力最大的航运企业集团，在全球集装箱码头年吞吐能力方面也居世界第一位。

那么为什么早在2007年，当时的中国海运集团就决定开通这条中罗航线呢？龚船长解释说：“康斯坦察在黑海是属于最大的海港。同时这个港口交通比较方便，可以通过多瑙河跟它连接的，地理位置非常好。通过海运之后又能够河运，又能够陆上交通。它的优势很明显，它的成本比较低，所以货运量比较大。它在欧洲属于重要的港口。我们在这个港口呢，一般停靠的时间在40个小时到48个小时，两天左右，因为它的装卸量还是比较大的，时间停得比较长。”

“中远海运塞纳河” 轮2021年5月16日停靠康斯坦察港时，船员在舷梯值班

“中远海运塞纳河”轮

龚船长介绍说，随着中国—中东欧国家合作的不断深化，康斯坦察港的作用更加明显。即使新冠疫情期间，康港的货量都没有减少。而且从康港装船的货物也比较多，贸易还是比较均衡的。“康港出口的货物量还是不错的。它在东欧也是一个中转港。保加利亚呀，包括东欧的其它国家出口的话通过康港来中转。”

十四年来，中罗航线助推了中国和罗马尼亚，以及中国同中东欧其它国家的贸易。船长作为远洋轮船最重要的管理者，在这方面发挥着巨大作用。但在马杰看来，远洋船长还应该是传递友谊和文化的使者。他说，虽然只在新冠疫情前到过一次罗马尼亚，但在停靠后和罗马尼亚代理、海关、移民局、卫检的短暂接触中，他也感受到了中罗深厚的传统友谊：“罗马尼亚这个国家对我们中国来说也是一个友好国家。两国建交也比较久。都是很正常的靠港了以后办手续。他们都在我这个办公室里面，大家坐在一起聊一聊，喝喝咖啡。有代理陪同着，轻轻松松地就把所有的手续都正常地办完了。”

在疫情期间，罗马尼亚官员对远道而来的中国船员热情有加。龚光志船长回忆说：“罗马尼亚官员包括代理是很热情的。他们上船都戴着口罩，也采取了一定的防护措施。现在考虑到疫情，我们互相拿肘部顶一下，就相当于握一下手了。给我的感受就是还是体现着我们两国之间交往历史还是悠久的，友谊之树还是长青的。”

2019年，停靠在康斯坦察时，马杰船长还在罗马尼亚代理的安排下，参观了康斯坦察。罗马尼亚悠久的历史和文化给他留下了深刻印象。他说：“在康斯坦察港靠港期间，代理安排我们下地参观。我们参观了我们中远公司驻康斯坦察公司的总部。非常有意思的是，我们公司大楼的旧址是曾经的一个古迹。地面一楼是由玻璃地板展示了地下的遗址。我想罗马尼亚和中国一样，拥有悠久的历史和文化。这个楼就能眺望海湾，依山傍海。我们夜游了当地非常有名的马马亚海滩，也非常的漂亮。我们到它那个古城兜了一圈，老城区也非常的热闹。到超市都去了。罗马尼亚康斯坦察超市物品也是非常的丰富。”

在采访中，两位船长告诉记者，如果只看到远洋船长能去世界各地航行，了解不同国家的历史文化，那只是了解了这个职业的一部分。在担负起海运和友谊使者任务的同时，船长更要面对航行途中的种种艰难险阻。即便在科技发达，船舶已经非常先进的今天，航海依旧是一个冒险的职业。船长娴熟的技术、优秀的管理能力、坚定的意志和对航海事业的忠诚是应对各种挑战的前提。同所有航线一样，中罗航线也充满着挑战。龚船长说：“我们的航线拉得比较长，而且航行的时间也很长，停靠的港口也很多。我们在海上能碰到大风浪，有的时候还会碰到雾。还要经过亚丁湾高风险水域，一般平均速度不低于18迈。尽管是高速航行，但是也会有方方面面的潜在的隐患、风险，包括船舶的设备也可能有突发故障，等等。”

而当前的新冠疫情也让全体船员时刻面临着病毒感染的生死考验。龚光志说：“船舶靠、离港，有引水员上船。靠好码头有工人上船，然后有代理、海关、移民局、卫检的官员上船。所以我们就是要不断地面临和他们交流，所以还是有一定的风险的。公司为我们制定了《船舶防控新冠疫情措施操作指南》。我们要培养大家的防控意识，一定要进行安全培训。”

为了防止感染，在海上航行的时候，船员离开个人房间就要佩戴口罩，吃饭采取分餐制。船靠码头的时候，船员更要全副武装，穿防护服，戴口罩、护目镜和一次性手套。国外严重的疫情使得病毒也许会悄悄溜上货轮，船员们必须时刻防范，战斗在抗击疫情的第一线。同时，他们还肩负保障全球生产、生活和抗疫物资安全运输的重任。紧张、严峻的工作环境对船员的生理和心理都带来了影响。如何疏导船员的孤独和焦躁情绪，安排好他们的工作、生活，把大家团结起来去勇敢地面对困难，也是摆在每位船长面前艰巨的任务。龚船长介绍了他的经验：“ ‘中远海运塞纳河’是我们公司的，所以船上人全是我们中国船员。我们这条船配员是26个人，年轻人居多，船员的素质还是有很明显的提升的。很多都是航海院校科班出身的。除了我们正常的航行任务，比（船）下面来说比较单调一点。但是我们都会有自己打发寂寞时间的方法。大家在一起散散步，卡拉OK，下棋，打牌，喝喝茶，打打乒乓球，或者健身等等活动。”

2021年5月15日“中远海运塞纳河”轮驶向康斯坦察港途中

2021年5月16日“中远海运塞纳河” 轮在康斯坦察港卸货

根据2021年6月中国交通运输部公布的数据，到2020年底，中国在职船员共有171.6万人，同比增长3.5%，船员人数居全世界第一。其中，注册海船船员80.8万人，同比增长3%。与此同时，船员素质也有了很大提升，不少船员是中国航海类各大院校的毕业生。

和其他船长一样，龚船长最大的遗憾就是陪伴家人的时间太少。特别是随着近几年新航线、新航次的增加，一年当中休假的时间更少了。他说：“总感觉欠爱人的，欠小孩的。长时间地不在家里，所以家里很多工作就是在爱人身上。小孩也会和人家的小孩感受不一样的，没有父亲在身边。感觉到也是很无奈的。在家休假的时候一定好好地珍惜在家的时间，陪陪家人，能尽量满足他们的要求。”

根据中国交通运输部2020年4月公布的数据，中国外贸进出口货运量的90%以上是通过海运完成的。目前，中国海运量世界占比达到26%，全球第一。中国港口已同世界200多个国家、600多个主要港口建立了航线联系。长期执行欧洲各航线任务的马杰和龚光志说，把中国变成“航运强国”的信念一直支撑着他们。“世界贸易总的来说离不开船舶的运输，大宗商品的物流更离不开船。我作为一名中国船长，还是为自己从事的这个职业自豪而骄傲的。”

龚光志说：“还是服务于（21世纪海上）丝绸之路，也是服务于中、欧人民，聚焦航海事业的发展。从这个意义上来讲，我们感到还是很自豪的。能够为国家做出贡献也是我们所期盼的。”