机龄26年的波音老飞机！洗手间最有年代感，感觉坐了趟绿皮火车

飞行路线：深圳宝安 – 北京首都

飞行距离：2200公里

飞行时间：2小时38分钟

关注这个航班很久了，可惜去年11月预定之后，在起飞前两天被换成A330，最后去广州体验了747-8。看着前段时间换季前都是744在稳定执飞，遂下手预定，最后也是得偿所愿。唯一一点遗憾，就是在起飞当天从B-2472换成了B-2447。

目前珠海到深圳机场最快的方式是在九洲港乘船，每日8班，航程约1小时。在码头外有专线公交，按每班船到港的时间发车，约10分钟即可到达机场出发层。

国航在宝安机场的地面服务全部由深航代理。为了完整体验闻名遐迩的深航尊鹏阁，这次专门提前4个小时抵达机场。后面证明这个选择是正确的，深航尊鹏阁果然没有让人失望。

深航在出发层中央设置了高端旅客值机区，俗称“红房子”，是一个独立的物理空间。值机区内柜台充足，基本不需要排队。柜台对面有一排沙发可供休息，冰柜内提供软饮料。出口右侧就是专属安检通道，流程非常顺畅。

宝安机场共有三个深航尊鹏阁。离安检最近的是三号厅，位于20号登机口旁边。一号厅紧邻三号厅，需在华为专卖店旁边下扶梯进入。二号厅位于52号登机口附近，安检后需要步行大约500米。只要符合准入条件，三个休息室均可无限次重复使用。

在餐食方面，三个尊鹏阁保持高度一致。至少配备两荤两素，还有粥、炒饭和炖汤。另外还有一些笼屉热食，主要是广东常见的点心，比如猪肉干蒸和马拉糕。每个尊鹏阁都有全天开放的面档，提供著名的深航牛肉面。牛肉特意区分了辣和不辣两种，分量十足，感觉口味优于南航的牛腩面。

深航牛腩刀削面。

香辣牛蛙，肉质软嫩，莴笋和土豆也比较入味。

干炒牛河，做的比较失败，完全没有镬气。

三号厅是所有尊鹏阁中面积最小的，进门一眼就可以望到头，没有什么特色和亮点。如果来到三号厅，门口的工作人员会尽量把你引流到附近的一号厅。这样带来的好处就是，三号厅里面的香辣牛蛙，是三个尊鹏阁里面肉剩下最多的。

不过鉴于一号厅和二号厅更加出彩，三号厅仅仅参观便已足够。与三号厅相反，一号厅是所有尊鹏阁中面积最大的一个。进门右侧可以寄存行李，方便携带箱子但又不想托运的旅客，也仅有一号厅可以寄存行李。一号厅的亮点是茶饮和咖啡。有5种不同的茶叶可供选择，还有少见的挂耳咖啡。

有专门的水吧提供现磨咖啡、奶茶、深航特饮和甜品。

个人认为二号厅是三个尊鹏阁里最好的。二号厅的面积略小于一号厅，但是旅客少得多，更加安静。另外二号厅的功能最多样，不仅有酒吧，还有儿童娱乐区、母婴室、3D影音区。喝一杯鸡尾酒，看一部电影，就这样度过登机前的时光也不错。

注意鸡尾酒上午10点之后才提供，如果坐早班机就只能喝零食区吧台上的杰克丹尼了。非常丰富的酒单，品种和质量超过很多酒店的行政酒廊。Take off number one，喝下这杯是不是可以第一个排队起飞。

点了一杯新加坡司令，金酒+伏特加+青柠汁+红石榴糖浆，再用苏打水补满。虽然不是IBA的标准配方，但在国内休息室能喝到这个已经很满足了。

儿童娱乐区的波波池和滑梯。

给小朋友准备了一次性防滑袜，细节到位。

一架钢琴，旁边的角落有两个很松软的沙发躺椅。

美中不足的是，休息室的装修风格都是老干部风，风格和机场的室内设计格格不入。各类家具都出现了一定程度的磨损，尤其是洗手间的门，感觉来到了招待所，硬件保养有待加强。另外休息室没有窗户，导致采光很差，层高也不高，比较压抑。

等酒醒得差不多了，也快到了登机时间，赶紧跑到登机口，准备第一个登机好好拍拍客舱。谁知道当天清洁花了太多时间，结果比预计时间晚了将近半小时才登机。

和747-8一样，从L1门登机。迎客的客舱经理问座位号，我开个玩笑：楼上雅座。后面聊天的时候才知道，大叔年轻的时候就在国航飞747-400，把所有的青春都献给了她。L1门左侧是一层公务舱，最前端的舱壁上绘制的是颐和园昆明湖的景色。实际上这是一个衣柜，因为还在陆续上客，不好意思再麻烦乘务员打开拍照了。

通往二楼的楼梯位于L2门旁边，需要先穿过头等舱。头等舱为1-2-1布局，座椅走向类似反鱼骨，但旋转的角度都很小，远远没有反鱼骨式座椅那么倾斜。座椅的品牌查了很多资料都没有结论，可能是定制的产品。

座椅厚实，占据4个舷窗的空间。

另一端也有安全带，可以坐一人，方便交谈。

与楼下熙熙攘攘的客流相比，上层甲板俨然是一个小天地。当天二楼的上座率很低，只有40%。与一层公务舱类似，二层公务舱前面也挂了两幅国画。两幅国画都出自北京画院：右边是王绍明老师的《北国风光》，展现了瑞雪覆盖的绵延长城；左边是胡振昆老师的《黄河惊雷》，描绘了飞流而下的壶口瀑布。

驾驶舱位于二层的国画后面。从1980年推出的767-200开始，波音将驾驶舱的大部分仪表更换为电子显示屏。这种玻璃化座舱终结了三人制机组，大幅减少了飞行员的工作负荷。5年后诞生的747-400也是747系列中第一个采用这种技术的机型，可以说747-400的成功，与这个改进密不可分。

公务舱座椅有点像Rockwell Colins的minipod，但显然不是。因为这款座椅的操控面板在两个座位中间，不像minipod那样位于两端。另外背部曲线也不像minipod那样圆润光滑，而是明显能看出两部分拼接的痕迹。

平躺模式，其实只有160°，但舒适度并没有想象中那么差。可以看出公务舱的纵向间距只比头等舱少一个舷窗，可以完全伸开腿。

横向间距也同样可观，座椅配色还是国航公务舱的经典紫。座椅无论是坐垫还是靠背都相当厚实，很舒服。

80年代的ptv，连电阻屏都不是，没有触屏功能。 只能展示固定几个内容，连安全须知都要用舱顶的伸缩电视播放。

ptv遥控手柄在座椅右侧扶手下方，旁边是电源插座。

这款座椅只在靠窗的位置有一个储物柜，内部空间还比较足，但是没有分层。

座椅操控面板，有三种调节模式，调节时会发出较大的噪音，也是上了年纪。26年的老飞机，能保养成这个样子属实不易，比6年的747-8都好。

作为上世纪80年代的产物，747-400的机舱设计和后续的747-8有着非常大的区别。朴拙的方块、分明的棱角、硬朗的线条，无一不是属于那个年代的工业设计元素。

座位上方的方形阅读灯，白色圆点是旅客服务灯。

棱角分明、线条清晰的行李架。

楼梯的扶手像是直接用钢管焊接起来的，显得粗犷又结实。

二层客舱不完美的地方在于舷窗。因为机型的原因，二层客舱的舱壁向上快速收缩，导致窗户比较倾斜。倾斜的窗户面积比较小，观景的视角也比较奇怪。二层客舱位于机头位置，所以很难看到747-400标志性的翼尖小翼和发动机。

其实一层公务舱也太靠前了，最佳观赏位置反而在经济舱。另外务必避开83排的4个紧急出口座位，这几个座位仅有一个舷窗，几乎等同于面壁座。尤其是83A/L，对面就是乘务员的座位，起落的时候不好把腿伸得太开。

落座后乘务员很快送上热毛巾和欢迎饮品。 最近国航新推出了一款柠檬红茶特饮，问了下暂时没有准备红灯笼。不过空乘小哥很快又端过来一杯，说是专门为您调的，给服务意识点赞，坐国航没有红灯笼总觉得少些什么。滑行时间并不算短，足足滑了将近十五分钟才上跑道。与她的姐妹747-8一样，747-400的推背感同样很柔和，不过老款的发动机噪音确实更大。

机长的技术十分优秀，拉起的时候也很准确，几乎没有感受到失重感，飞机就离开了地面。由于晚点半小时起飞，转入平飞的时候已进入用餐时段，乘务员迅速过来铺好桌布。本次航班没有配备菜单，由乘务员口述。当天的主食是腊味煲和芽菜鸡球二选一。另外提供面包、小菜、冷盘和甜品。

折叠式的小桌板，对于公务舱来说算是比较小了。

芽菜鸡球饭。鸡球微微炸过，焦香四溢，后面的配菜是芦笋，整体口味偏淡。

冷切肉，这个冷盘未免太敷衍了，和经济舱的没啥区别。

蛋糕没什么味道，街边普通面包店的出品。

本次航班的餐食差强人意，只有主食还勉强拿得出手。冷盘比起广州和北京出发的航线简直不是一个等级的。广州出港还会配汤，深圳出港就没有，汤品作为广东特色，不该出现广州有但是深圳没有的情况。

这个航班的餐食应该是由深航的配餐公司配的，吃起来却有失深航水准。简单用餐后，趁着离下降还有半小时，抓紧在舱内走走。洗手间是最能体现这架飞机年代感的地方。大量不锈钢配上昏黄的灯光，一瞬间回到了绿皮火车的洗手间，只是铁轨嗒嗒的响声换成了引擎的轰鸣声。二层的洗手间非常狭窄，和窄体机的空间差不多。除了洗手液，没有配备多余的备品。

这种向下扳的冲水钮已经消失了，目前主流机型配置的都是按压式的。

水龙头也是由几个硬朗的方块构成，除了金属原色没有多余的装饰。

这块铭牌位于L1门旁。据说在当时，只有执行专机任务的飞机，才能挂上这块特殊的“身份证”，说明这架飞机上是中华人民共和国的领土。但是近年来也有非专机可以加挂这样的铭牌，比如一二三航空的ARJ 21，不知是否与它是国产飞机有关。

L1门后的厨房，原木地板很有质感。

穿过厨房后的头等舱，来到L2门，这里是两舱区域拍摄发动机最佳的位置。下午时段从北向南飞，左侧逆光，所以照片并不很清晰。4个PW4056发动机配上硕大的机翼，威武又霸气。PW4000系列的发动机也算是普惠公司的拳头产品了，但是今年2月美联航那架引擎爆炸起火的777，正是搭载了PW4056发动机，目前还没有一个明确的结论。

如果你觉得飞机多了两个发动机之后飞得更快，也许并不是错觉。747-400的标准巡航时速为0.85马赫，略微高于777系列的0.84马赫，更比737-800的0.78马赫高出不少。即便是以先进著称的787系列，也只能和747-400打个平手。L2门旁也有一个有意思的工艺品。乍看上去只是吴冠中老师《喜见旧作》的摹本，打开之后是一面镜子。乘务长介绍说，这个装置造价高达十万人民币。这帆漂泊在湖面上的小舟，和穿梭在云海中的飞机，倒有几分相映成趣。

乘务长比较严格，告知疫情期间不好串舱至后舱，本来想见识下业界最良心的经济舱座椅，只好作罢。回到二楼，在厨房又发现了一个机关，一部专门用于运输餐车的小电梯。餐车当然不能从楼梯推上来，而是类似于有些餐厅传菜的方式，用电梯运上来。

升降梯上面是内话系统和座舱灯光控制系统。无论是面板的颜色，还是复古的电门，都流露出历史的痕迹。

太阳逐渐西沉，窗外已能看到大兴机场的跑道灯光，本次旅途也即将到达终点。两小时三十八分钟的旅程，对于747-400来说，真是太短了。出于高昂的运营成本和低迷的客运需求，新冠疫情以来，各航空公司都在加速退役747-400。英国航空、澳洲航空、荷兰航空和维珍大西洋航空相继在2020年退役了旗下的747-400客机。

26年机龄的B-2447，放眼全球来说正值壮年。但是就专机来说，目前有747-8顶上；就客运来说，777的航程和载客量也不遑多让。她目前存在的意义，大抵只是一个符号。不是她不优秀，只是时代更迭太快，就好像美人容易迟暮，一代名将也很难长寿。不

过，曾经辉煌过，就已足够了。即便她终将渐行渐远渐无声，但至少永远留在我们的记忆里。毕竟只要没有遗忘，就不算逝去，不是吗？落地北京，让我再看你一眼，从头到尾。

第二天出发去大兴前来玉渊潭赏樱。那个周末北京的气温还没有攀升，只有一些早樱进入花期，大朵如云彩的染井吉野依旧含苞待放。春日晴好，天空碧蓝如洗。阵风刮过，点点细碎的花瓣从树上簌簌落下，又温柔地投入风的怀抱。如果人再少点，可真是有《秒速五厘米》的味道了。

早上出门时，在纸上抄下一段喜欢的话，此时此景，再贴切不过。

樱花如此，飞行亦如此。

本文源自飞客茶馆会员“关山明月”