2017赛季最后七场“飞行赛季”本周末在新加坡开启，夜幕下的滨海湾将成全今年首次领跑积分榜的刘易斯•汉密尔顿扩大差距，还是塞巴斯蒂安•瓦特尔将世界冠军大战正式拖入“你来我往”的节奏？
夏休期过后，汉密尔顿在斯帕和蒙扎实现了二连胜，不仅时隔整整一年重登车手年度积分榜上第一，而且内心的战斗热情更加热烈。但是，本周末的新加坡街道赛，令梅赛德斯和汉密尔顿如临大敌，不仅因为今年在特性相似的蒙特卡洛和布达佩斯完败，而且2015年的阴沟翻船也历历在目。反观瓦特尔和法拉利，连败在意料之中，但肯定会卯足全力争取在新加坡反击。
[2015新加坡 法拉利大获全胜]
[梅赛德斯“阴沟翻船”]
赛车设计也是田忌赛马。本赛季梅赛德斯赛车虽然拥有动力优势，但多种原因之下，轮胎对温度变得非常敏感，工作表现不稳定。法拉利绝对速度不如对手，但在空气动力学、机械抓地力和动力三方面取得平衡，所以能在比赛中具备良好的竞争力。
梅赛德斯在斯帕和蒙扎的优势在预料之中，而新加坡半数是中慢速弯，要求赛车在短距离内连续刹车和加速时保持出色的节奏。这时引擎的优劣就不那么明显，但赛车底盘的下压力表现和抓地力水平，是成绩好坏的关键。
尽管梅赛德斯在过去三年里统治了F1，59场比赛只输了8次，但2015年新加坡大奖赛是永远的痛，因为车队突然对轮胎束手无策。今年的”银红大战“进入白热化阶段，新加坡的输赢更多会影响双方的心理：梅赛德斯若是取胜，无疑将让法拉利压力更大；梅赛德斯若战败，可能再次陷入对赛车特性的困惑。反之，法拉利若获胜，士气必然大涨；法拉利如果不能，面对的可能是一蹶不振，因为之后的赛道可能还是更适合梅赛德斯。
值得一提的，瓦特尔是2008年新加坡举办F1以来，绝对的“滨海湾之王”，4次取胜，比汉密尔顿多两次。赛车的奇妙之处在于，哪怕考验的是车手和机械之间的完美表现，但确实存在一名车手特别善于某一条赛道，例如：莱库宁是“斯帕之王”；汉密尔顿在银石主场势不可挡并拥有蒙特利尔福地；新加坡就是属于瓦特尔的地盘。
作为当前F1最强的二位车手，今年年度冠军的归属，可能最终由机会的把握能力决定，或者说状态的连贯性。以目前的成绩来看，瓦特尔略占上风，稳定向来是他的优势，也包括应对比赛中的突发状况，如：安全车。
新加坡至今保持着百分之百的安全车出动率。这给比赛策略师出了一道难题，因为利用街道赛超车难的特点，落后的赛车可能会赌博性地很早进站，然后等待安全车出动。然而，这一招在轮胎配方变硬之后，未必能奏效，因为轮胎消耗程度降低，只要赛车本身不对轮胎过于苛刻，都可以尽可能延长留在赛道上的时间。
摩纳哥的结果说明，今年在街道赛中，早进站（undercut）和晚进站（overcut）的两种战术没有太大的差别。因此在任何情况下，绝不轻易在战斗中主动让出赛道位置，成为第一准则。梅赛德斯和法拉利都在上半赛季出现过策略上的失算，而新加坡无疑又增加了犯错的可能性，但对汉密尔顿和瓦特尔来说，积分上的一进一出，谁都丢不起。
再次踏上”飞行赛季“，意味着车手和车队必须经受长途旅行的终极挑战，而新加坡除了夜赛的作息规律，还有闷热的气候。自从2008年加入F1并举行了历史上第一场夜赛，新加坡对车手身体的考验，被一致认为是全年最大的。首当其冲的就是新加坡特色的高温。夜赛听上去凉爽，但日落之后气温也维持在30摄氏度左右，而湿度可能高达70-80%，身体就会觉得可能比38摄氏度更难熬，狭窄的驾驶舱里温度更会接近60摄氏度。里卡多曾形容说，暖胎圈从饮水系统里吸一口水，感觉就像刚泡了一杯热茶，而比赛中刚打开面罩想吹吹风，却发现迎面而来的是一股热浪。
更夸张的是车手需要忍受这样的环境，长达两个小时。虽然赛道长度不到5.1公里，但因为节奏慢，比赛耗时总是接近两个小时的上限，更是有三次超时（2012、2014和2015）。哪怕去年的比赛是历年来用时最少的，也达到1小时55分钟。今年在西班牙，汉密尔顿为了给赛车减重而舍弃了水箱，全程没有喝一口水换来了胜利，但爬出驾驶舱时已经有脱水的征兆。但是，再勇敢的车手，也不敢在新加坡不要水箱。
[2005赛季的马来西亚大奖赛，雪邦炎热的气候下阿隆索R25赛车的饮水系统出现故障，尽管最终夺冠，但阿隆索站上领奖台时几乎已经直不了腿了。]
路面颠簸不平也是新加坡街道赛的一大技术性挑战。车手坐在驾驶舱里就像被塞进罐子里扔来扔去一样，身体的各个部位受到撞击，脊柱遭到压迫。而车手每一圈使用的力量，等于在摩纳哥跑两圈另外，23个弯意味着每隔几百米就要踩下刹车踏板、转向、加速，而且都是连续的先左后右，并且不少弯的弯心区域开阔，还需要以中高速通过。这样的节奏就好比连续做十几个短跑冲刺，使得车手心跳非常快，几乎没有时间休息。
今年仅仅是新加坡办赛第十年，但因为其独特的挑战性，已经成为车手最想征服的赛道之一。
本周日，滨海湾的烟火将为谁绽放？汉密尔顿？瓦特尔？还是一张新面孔登上领奖台最高处？