• 05月23日 星期四

换上中国电车后,泰国15年丰田老车主感慨:回不去了

【文/观察者网 刘程辉】

“我再也不想回头开燃油车了。”一位开了15年丰田车的曼谷居民,今年换上中国新能源车后,发现自己回不去了。

中国品牌引领的新能源汽车风潮劲刮海外市场,特别是在泰国和澳大利亚市场的进展引发外媒关注。《日经亚洲》7月8日撰文指出,电动汽车在澳大利亚和泰国市场的销量占比已达到了7%,在电动汽车领域落后的日本品牌,面临着在传统上市场上输给中国竞争对手的风险。路透社在7月10日发表的文章中形容,“中国浪潮已经开始重塑泰国汽车工业”,一些与日系车拥有长期合作关系的泰国车企,正把目光转向中国品牌。

近年来,我国新能源汽车持续快速发展。7月3日,中国新能源汽车第2000万辆下线活动在广州举行。据中国汽车工业协会统计,今年前5个月,我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%。

换上中国电车后,泰国15年丰田老车主感慨:回不去了

《日经亚洲》:中国电车在日本核心市场取得进展

比亚迪7300辆VS丰田11辆

据《日经亚洲》报道,全球汽车产业平台MarkLines 的数据显示,5月份亚洲和大洋洲的电动汽车销量同比增长约50%,达到53万辆,其中泰国和澳大利亚的增长尤其显著。

在澳大利亚,5月电动汽车销量增长15倍,达到7000辆,比例也从0.5%上升到7%。除了乘用车之外,这些数据还包括卡车和公共汽车等商用车辆。

根据政府数据,去年泰国注册的近85万辆新车中,只有约1%是电动汽车,但今年1月至4月期间,这一比例升至6%以上。泰国5月份电动汽车销量激增13倍,达到5000辆,占汽车总销量的比例从0.5%跃升至7%。

注册数据显示,今年1月至4月,泰国共售出18481辆电动汽车。其中比亚迪卖出了超过7300辆,成为泰国市场领导者,其次是中国上汽、合众汽车和美国汽车制造商特斯拉。相比之下,同期只有11辆新注册的电动汽车来自日本的丰田。

换上中国电车后,泰国15年丰田老车主感慨:回不去了

2022年1月至2023年4月,泰国市场新注册纯电车品牌前十名。排在前五名的分别为比亚迪、上汽(名爵)、长城(欧拉)、特斯拉、合众(哪吒)

文章注意到,在泰国政府出台优惠政策吸引电动汽车本土化生产的背景下,中国车企正在泰国推进重大布局:占泰国电动汽车销量约40%的比亚迪计划在罗勇府建设一家工厂;长安汽车将投资98亿泰铢(约20亿人民币)在泰国建设电动汽车工厂;上汽汽车和长城汽车也计划在当地生产。

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去年曼谷国际车展上,比亚迪展出的纯电汽车ATTO 3/《曼谷邮报》图

至于日系车,早在上世纪60年代便进入泰国市场并开始实现本土化生产,目前日系车销量占泰国新车销量的80%左右。然而,日系品牌旗下的新能源车在泰国市场进展缓慢,丰田bZ4x和日产聆风这些日系电动车均表现一般。《日经亚洲》认为,日本汽车制造商整体在电动车领域处于落后地位。

在澳大利亚,特斯拉约占其电动汽车销量的60%,2022年进入澳大利亚市场的比亚迪则占据约20%的份额。

澳大利亚进口的乘用车中约有40%是日本品牌,尽管日系车拥有很高的市场份额,但就像在泰国一样,它们也面临着在电动汽车领域被中国竞争对手击败的风险。

澳大利亚政府今年4月份宣布了首个国家电动汽车战略,承诺通过扩大充电基础设施来提供支持。今年5月,澳新能源车销量达7000辆,激增15倍。

在印度尼西亚,5月份电动汽车销量增长了五倍多,达1000辆,但占汽车总销量比例仅为2%,与日本持平。印度尼西亚正利用本国丰富的镍矿储量,努力吸引电动汽车品牌在本土设厂。

日本车企的传统伙伴,正寻求与中国品牌合作

“中国引领的泰国电动汽车热潮,威胁到日本对关键市场的控制。”路透社7月10日以此为题发文称,泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国,也是仅次于印度尼西亚的第二大汽车销售市场。日本汽车制造商长期在泰国占据主导地位,几十年来他们几乎将其视为本土市场的延伸。

文章提到了泰国暹罗汽车公司(Siam Motors)的例子。这家泰国车企早在1962年便与日产汽车开展合作,但现在正在其他地方寻找机会。

暹罗汽车集团副总裁塞巴斯蒂安·杜普伊(Sebastien Dupuy)接受采访时称,该公司正与几家中国汽车制造商就潜在合作关系谈判,特别是在高端电动汽车领域。

“电动汽车将是一个很好的增长点,”他说,“这个市场正在不断增长,我们希望抓住这个契机。”

换上中国电车后,泰国15年丰田老车主感慨:回不去了

长城汽车在泰国展出的欧拉好猫/泰国媒体Prachachat 图

路透社称,暹罗汽车的地位反映了泰国正在发生的快速转变。自 2020 年以来,中国在泰国的投资价值达 14.4 亿美元,其中包括比亚迪和长城汽车,在传统上由日本车企主导的泰国市场开辟了一条新战线。

“我再也不会开燃油车了。”55岁的曼谷居民Pasit Chantarojwong 驾驶丰田花冠已有15年,今年换上了中国长城汽车的欧拉好猫,他还兼职为一家叫车服务公司开车。

报道称,日系车在中国市场陷入销售危机之后,现在面临着争夺另一个重要亚洲市场的挑战。由于日本汽车制造商在电动汽车方面进展缓慢,中国浪潮已经开始重塑泰国的汽车工业。泰国本土企业——包括那些与日本企业有长期联系的公司,如暹罗汽车——正在寻求新的合作伙伴关系。

路透社注意到,在泰国官员努力吸引中国电动汽车生产商的情况下,中国反超日本成为泰国最大的投资来源国。

泰国商业部今年3月发布的2023年1-2月外资对泰直接投资统计数据显示,按投资金额看,10家中资企业对泰直接投资金额达到109.87亿铢,其次是日本85.45亿铢,第三至第五分别是新加坡30.9亿铢,美国13.14亿铢和瑞士9.66亿铢。

日本野村综合研究所(Nomura Research Institute)统计称,未来十年,通过销售价格实惠的电动汽车,中国车企或许可以从日本人手中夺取至少15%市占率,日系车只能瞄向更高端的市场。

电动化转型成为日系车焦虑之源

“日本是如何在全球电动汽车竞赛中失利的?”英国《经济学人》杂志今年4月在一篇文章中指出,数十年来,日本一直处于汽车行业的前沿,一度引领了混合动力汽车的发展。然而,汽车行业的电动化转型,已经成为了日系车“焦虑的根源”,日本及其汽车制造商在汽车行业增长最快的领域——电动汽车的竞争中处于落后地位。

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《经济学人》:日本是如何输掉全球电动车竞赛的

“汽车电动化将是一个巨大的转变,这是不可否认的。”日产控股的变速器生产巨头加特可(JATCO)首席执行官佐藤朋由(Sato Tomoyoshi)说,“我们的公司将不得不彻底改变。”

2022年,纯电汽车和插电式混合动力车约占全球汽车销量的13%,较2019年的2.6%翻了数倍。在包括中国在内的一些市场,这一份额已达到约20%。但在日本,这一比例仅为2%。在电动汽车竞赛中领先的公司包括特斯拉和中国比亚迪,以及老牌巨头德国大众等,日本汽车制造商并不在其中。

尽管日产和三菱在十多年前就推出了电动汽车,但它们没有进入全球电动汽车销量前20名。丰田2022年的汽车总销量为1050万辆,其中电动汽车仅有2.4万辆。

去年夏天,丰田首款全电动车型bz4x还曾因车轮脱落的风险而紧急召回。批评人士担心,电动汽车的发展停滞可能会导致整个日本汽车行业的“车轮脱落”。

一些人认为,日本汽车行业遇到的困难与半导体和消费电子行业存在相似之处。这些行业最初由日本公司主导,但日企后来错过了国外的重要发展趋势,最终输给了更灵活的竞争对手。考虑到汽车业占日本出口近20%,提供了日本8%的就业岗位,汽车业一旦出现类似的衰退,将对日本经济和社会造成重大影响。

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