日本人拆比亚迪，国产车真开始反向输出了？

车圈最近有个不大不小的新闻，不知道大家有没有关注。

日本日经 BP 社对比亚迪海豹进行了详细拆解后，并推出了一本纪录十分详细的书，这本书售价不菲，要价 880000 日元，约合人民币 4.5 万元！

*图片来源日经 BP 社

书中对比亚迪的三电技术高度肯定。

*图片来源日经 BP 社

日本这次都拆了啥？

老狐先带大家看看日经 BP 社是怎么拆比亚迪海豹的？

整个车几乎只剩框架了，车门、前后杠等外观零件全部被拆除，车内的座椅、饰板、电子线束等，也均被掏空。

尤其是电池、电机等核心的三电技术，统统被详细分解，尤其是比亚迪独有的 CTB 一体化车身，直接被日经 BP 社标准为“必看内容”。

简单说， CTB 指将动力电池与车身一体化，对于空间、结构强度、安全性、操控性等，均有所提升。尤其是整车扭转刚度，海豹可达 40500 N·m/° ，提升了 70 % 。

作为汽车强国，日系拥有丰田、本田、日产等多个全球化品牌，而且各家的销量表现都不错，领先的地位无需多言，背后也代表了出色的技术、成本控制与市场运营能力。

行业大佬开始研究国产新能源，侧面也证明了国产新能源的实力。

而且书籍高达 4.5 万元的售价，显然不是面向普通车迷的，厂家工程师才是潜在用户。

不要太惊讶日经 BP 社这波操作！

因为这不是日本第一次拆解国产车，去年，他们拆解了一辆五菱宏光 MINI EV ，惊呼成本控制能力太出色。

坐拥丰田、本田、日产等多个全球化品牌的日本，频繁对国产车下手，这是要对国产车开始逆向研发了吗？

事实上，逆向研发是主流车企的常规操作。

燃油车时代，最初日系车也拆解了不少美系和德系车，后期韩系拆解日系，国产拆解日系、德系。

通过拆解学习对手的优势，提升自身实力，也有利于促进行业的整体发展。

当然，在大循环的体系中，有一个规律是：谁的技术领先，谁就被拆解。

可以确定的是，在百年一遇的汽车产业变革中，新能源赛道让我们迎来了技术领域换道超车的拐点。

中国车企也正在从学习、追赶到完成超越，拥有了让像日本这样的汽车大国，去参考、研究的实力。

国产车走出国门

从用市场换技术，到技术向外输出，产业格局正在发生改变。

在新能源市场加速渗透之后，中国品牌也彻底支棱起来了，国内市场，月销占比连续突破 50 % ，比亚迪、长安、吉利等保持高速猛增。

同时，在海外市场，我国已经成为了第一汽车出口大国，主流中国车企也正在加速海外布局，比亚迪、魏牌、蔚来等，甚至进入了豪车市场的大本营——欧洲。

特斯拉与福特等海外品牌，甚至直接表示：最大的对手并非奔驰、丰田等宿敌，而是正在崛起的中国品牌。

嗯，特斯拉一不小心打了马斯克的脸。

真国际化还有多远？

国产车技术的进步，也带来了另一个问题，中国车企何时能真正实现国际化？

一方面，国内市场内卷不断升级，并正在告别高增速时期，甚至许多车企领导人认为，已经进入品牌淘汰赛阶段。出海扩大市场份额，是避免过度内耗的有效手段。

另一个方面，就是技术的应需性，主流中国车企在纯电和插电混动领域，已经拥有了比较完善的产品布局，涵盖轿车、 SUV 、 MPV 和皮卡等细分乘用市场，同样适合海外消费者的购车趋势。

但据老狐所知，实际的运转情况，与理想状态还是有些差距的。

在泰国、澳大利亚、新加坡等“二线”市场，比亚迪、长城等品牌，确实取得了不错的成绩，而且新车售价普遍比国内要高一些。

尤其是俄罗斯市场，中国车企的市场份额已超 40 % ，在销量前十品牌中，中国车企入围 5 家，包括奇瑞、吉利和长城等。

但想成为国家一线品牌，还需要经过西方市场的洗礼，这对于品牌力和销量，都有着积极的拉动作用。

根据 JATO 的最新数据，截止到 2023 年 4 月，在欧洲的注册新车总数中，中国品牌仅占 2 % 。同时，针对出口品牌来说，除了本土车企，还有大量特斯拉、宝马、别克等海外品牌，在国内生产制造的新车。

*图片来源 Motor 1

JATO 还做了一份数据调查，尽管中国品牌的新车，拥有不错的产品竞争力，售价也比较有吸引力，但仍有许多消费者不愿购买，这些不熟悉的新品牌。

因为欧洲用户的消费习惯本身就比较保守，今年前 4 个月，在欧洲市场销量最好的是 MG（名爵） ，销量占中国品牌在欧洲整体销量的 2/3 ，尤其是 MG4 ，已经进入了欧洲纯电汽车销量前十名。

不过， MG 的快速增长，出色的产品力只是一个方面，更重要的是消费者将它当作英国本土品牌，这也是相比其他中国同行的优势，MG在欧洲市场更具立足点。

*图片来源 Motor 1

最核心的问题是，如何提升品牌号召力，较低的售价是吸引客户的好办法，但质量与可靠性，或许还需要更多时间来检验。

同时，市场的变化日新月异，丰田、大众等正在加速电驱化布局，中国车企的技术优势又能保持多久呢？海外发达市场如何跑出加速度？中间还有很多环节。

高端化能力更重要？

我觉得这是个老生常谈的话题。

目前看，比亚迪仍然是先行的破局者，仰望的百万级定位震惊了大家的眼球。

*比亚迪仰望U8

随后腾势仅靠 D9 一款车，月销连续破万，稳步 30 万级市场区间，即将推出的腾势 N7 ，同样具备一定的爆款实力。

而旗下的专业个性化品牌正式定名方程豹，主销区间在 40 - 60 万元，直接构筑了百万级市场区间的完整品牌与产品布局。

*比亚迪方程豹首款车型

高端化的优势在于，不仅可以有利提升品牌形象，增加溢价能力，还能提升单车盈利能力，反哺平价车型，让企业更加持续良性的发展。

销量崛起之后，比亚迪拥有非常清晰的品牌与产品规划，而且速度相当快。

老狐认为：跑赢全球市场的核心，是针对不同地区消费者的适应能力。

比如，在国内市场，我们对于中国车企的进步感同身受，且年轻用户拥有泛品牌化消费理念，更加注重实际的产品体验。

实现技术换道超车之后，国产车的热销也是合情合理的。

但在海外市场，如何讲好品牌故事，充分利用自身的技术优势，或是更深层的营销哲学。

无论如何，在成本控制能力、制造体系与产品价值等方面，针对新能源领域来说，主流中国车企确实达到了国际领先水平，相当自豪！

参考资料：

日经 BP 社 、Motor 1

编辑：泽天