前文说了马来西亚东海岸铁路（马东铁路），即从马泰边境到马来西亚首府吉隆坡。马东铁路向北连接中老泰铁路，向南连接新马铁路，即从吉隆坡到新加坡。
本文就说说这条新马高铁，也叫新隆高铁。看图：
新马高铁示意图
一、半路夭折
新加坡和马来西亚是在2013年2月正式宣布的新马高铁计划，2016年7月签订的谅解备忘录，同年12月签署的双边协议。
2016年7月新马两国签署高铁项目谅解备忘录（图片来自网络，侵删）
根据协议，新马高铁在2017年底完成招标，2018年动工，2026年建成通车。看过笔者历史文章的读者会发现，2026年这个时间点，与中老泰铁路、马来西亚东海岸铁路的时间点大致吻合。
但剧本总是一波三折，似乎这样才有意思。
2017年，新加坡高铁公司和马来西亚高铁公司对新马高铁进行全球招标，中日韩和欧美公司均参与了竞标，包括中国铁总、JR东日本、日本住友、韩国三星、法国阿尔斯通、德国西门子、西班牙CAF、加拿大庞巴迪、美国通用电气等。
原计划在2018年底公布中标单位，但在2018年5月的马来西亚大选中希望联盟获胜。新一届的马来西亚政府喊停了新马高铁项目（同时喊停的也包括马来西亚东海岸铁路项目），取消高铁资产管理者的招标程序，并将该项目延期至2020年5月。等到了2020年，国民联盟上台，加之新冠疫情爆发，新马高铁继续延期至2020年底。
及至2021年1月，新加坡和马来西亚发表联合声明，宣布新马高铁项目取消。同年3月，马来西亚向新加坡赔偿1.0282亿新元损失（约合9500万美元），了事。
二、原因讳莫
一同被喊停的马东铁路、新马高铁走出了两种命运。
马东铁路停工一年后，于2019年7月复工。2020年国民联盟上台后，宣布恢复2018年以前的线路设计。截至2023年4月初，马东铁路工程建设进度已完成41%，预计2027年建成通车。
马东铁路示意图
而新马高铁至今未获重启。
原因何在？
按新加坡交通部的说法，“马来西亚提议取消成立高铁资产管理公司（AssetsCo）是项目终止的关键。”
这个高铁资产管理公司（AssetsCo），旨在负责新马高铁列车及铁路设备的设计、建造、融资和维修等工作。
基于新马两国都没有运营高铁的专业知识、技术和经验，双方之前同意通过国际招标的方式，委任一家单位作为第三方资产管理公司，同时向新马两国政府负责。
说白了，新加坡信不过马来西亚。新加坡交通部的原话是这样说的：
对新加坡来说，资产管理公司是高铁项目的核心，有资产管理公司才能确保两国利益都得到保障，并有助于减少两国未来数十年运营高铁项目的漫长过程中，出现分歧和纠纷的可能性。因此，新加坡告知马来西亚，剔除资产管理公司是在根本上背离高铁协定，我方不能接受。马方于是决定让高铁协定终止。
但马来西亚也有意见，其首相署的说法是这样的：
新马高铁的旧运作模式费用太高，而马来西亚要的运作模式是要让本国企业有机会参与这个项目。
很显然，马方是想着自己要掌握新马高铁的控制权，让本国企业从中受益，不想新加坡有过多的干预。毕竟，新马高铁的绝大部分路段都在马来西亚境内。
其实，这一说法的潜台词还有一些历史渊源。
在英属马来半岛时期，新加坡是海峡殖民四地之一（新加坡、槟榔屿、马六甲、拉布安）。1901年，为统一管理包括海峡殖民地、马来联邦、马来属邦三地的铁路，英国殖民当局成立了马来联邦铁路公司（FMSR），新加坡的铁路归马来联邦铁路公司（FMSR）运营。
马来半岛殖民形式（图片来自网络，侵删）
此外，可能还有一个重要因素：就是新马高铁通车后，吉隆坡到新加坡的车程时间大幅缩短（90分钟），吉隆坡国际机场的地位会被新加坡樟宜国际机场削弱。
三、或将重启
今年3月31日，新马两国总理访华，中新关系提升为“全方位高质量前瞻性伙伴关系”，中马共建“中马命运共同体”。中新马在“一带一路”倡议达成共识：
中方愿同新方继续用好中新双边合作机制会议平台，加强陆海新通道建设。
马方愿同中方全力合作，推动有关倡议落地生效，推进共建“一带一路”合作。
新马高铁项目再次受到关注。
此前，据《日经亚洲》3月8日报道，马来西亚交通部长陆兆福表示，马方正在考虑重启马新高铁项目，“总理安瓦尔告诉我可以公开讨论这个项目，而且我们对私营领域的提案保持开放。”
马来西亚总理访华期间，随同访华的陆兆福在专访中表示，“我们已决定，新隆高铁将由私营领域来推动和建设。据我所知，一些马来西亚的公司已经开始和中国企业讨论相关可能性。”
同时表示，他期待中国能在东南亚铁路网的建设中扮演更重要的角色。“我可以肯定地说，（东南亚铁路网）不再是一个遥远的梦想，它是可以实现的。”
中老泰+新马泰铁路示意图
拭目以待！