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越南深水港的发展,能否超越新加坡和香港?

大家肯定都见识过早晚高峰的堵车,把高架塞得满当当的样子,那你见识过堵“船”吗?

没错,越南最近几年有个很有意思的现象,就是因为当地制造业发展迅猛,出口货物持续增加,导致当地不少港口发生严重拥堵现象。

听起来有点新奇,但实际上,越南的深水港业务在当地可不算新产业了,甚至随着制造业工厂的增多、出口货物规模越发庞大,有望争夺附近香港和新加坡的港口地位!

胡志明市卡莱港(Cai Lai)一个码头的照片,卡莱港是胡志明市最大的集装箱海港。图片来源:lecvietnam.com

深水港是个啥呢?主要指那些水深在15米以上的港口,大家都知道,巨大的货轮、游轮这些吃水深,小港口可受不住的。所以,无论是发展贸易,还是国际旅游业,深水港的打造都必不可少。

根据越南西贡证券公司(SSI)发布的2021年港口和物流行业前景报告,如果疫苗能顺利推广,全球经济回归正轨,深水港行业将在2021下半年迎来一波复苏。

咱们今天就从这两点来简单分析下,越南的深水港,能不能赶超同处亚洲的新加坡和咱们香港这两个海港重地。

01 深水港的支柱—出口增长

咱们香港去年上半年,商品整体出口货值同比下跌6.9%。新加坡2020年12月份出口环比增长6.6%。

越南呢,北部最大的港口海防国际港HICT,在2020年前10个月实现了68%的增长率;南部的几个大型深水港,也在2020前9个月保持19%的高增长势头。

越南的两个最大的深海港盖梅港(Cai Mep-Thi Vai)和海防国际港(HICT)的扩张将吸引母船能够停靠在越南,而不是像新加坡和香港的港口仅作为区域枢纽转运港口。

越南海防国际港HICT。图片来源:force21.com.vn

单从这一维度来看,越南的深水港目前“客源”优势还是牢牢掌握着。

02 深水港的营收—服务费过低

前段时间,越南船运协会还在公开抱怨,说当地向外商收取的装卸费什么的太低了。而装卸费,则是港口的主要收入来源。

现在越南所有深水港,自2004、05年起,集装箱装卸费基本就没大涨过,最高价格是65-70美元/20英尺集装箱(TEU),而外国船运公司在港口对越南货主收取的装卸费却达到120美元/ TEU。

咱们香港装卸费大概是212美元/20英尺集装箱(TEU),新加坡装卸费大概是120美元/20英尺集装箱(TEU).

这样一对比看,越南虽然港口吞吐量越来越大,但是如果相关费用一直保持这个水平的话,短时间想超越香港和新加坡的货运产业,还是有点难度。

不过呢,越南当局也开始重视这个事情了,据说从今年起,越南深水港的装卸费将上调个10%左右。

总的来说,越南当地的深水港虽然被当地经济带动着,多次出现“僧多粥少”、港口容纳量供不上需求量的情况,但也受制于收费低这一因素,营收暂时跟不上各个国际大港。

你觉得未来越南深水港,能在全球贸易中扮演什么样的角色呢?