英国时间昨天晚上，
没有任何征兆，英国Flybe航空公司突然宣布倒闭！
吸引了广泛的注意！
人们之所以毫无预料，是因为就在不到两个月前，这家困境重重的航空公司才刚刚收到了政府的援手，从破产的边缘捡回来一条命。
（ 详情：英国又一家航空公司面临倒闭！Boris出手相救却被痛骂！这波操作背后深意大了...）
而且，直到昨天，该公司还在正常运营中，有很多旅客也计划乘坐该公司航班出行。
但就在一夕之间，这家航空公司却陷入了瘫痪，经过一段时间的挣扎后，Flybe航空公司还是倒下了！
目前，客户很难从Flybe获得退款。该公司已停止运营，可能无法向所有客户偿还贷款。如果乘客想要退款，他们必须向旅游保险机构或信用卡供应商寻求帮助。
一、Flybe倒闭带来巨大影响
英国时间3月5日凌晨，英国flybe航空宣布：公司已正式进入破产管理程序，并建议乘客在没有安排其它航班的情况下，暂时不要前往机场。
在公告发布后，公司的网站也已经显示无法登陆。
俗话说，“病来如山倒”，就在官宣前，Flybe倒闭已经带来了一系列的连锁反应......
最先受到波及的就是Flybe的乘客，由于航班停飞，很多已经在出行途中的乘客都被迫滞留在了机场。
在格拉斯哥，机场航班信息牌上显示，Flybe的航班已经被取消或者改道，
很多乘客的航班被拒，工作人员告诉他们，将不会再有Flybe航班了。
有一架飞机也被贴上了扣押通知，无法继续飞行。
在曼彻斯特机场，机场的flybe专属登机柜台变得空无一人，显得十分冷清。
在停机坪上，同样有飞机被贴上了扣押通知
由于飞机无法起飞，很多乘客都在焦急地等待着结果......
然而，在等待了数小时后，乘客们却被告知，这架飞机将不会再起飞，他们必须要离开
一些人在等待无果后，最终搭乘机场巴士返程。
而原本从伯明翰飞往苏格兰的FlyBe航班，在收到公司破产通知后，在半空中掉头降落在了曼彻斯特。
一些乘客虽然很无奈，但也强打起精神，试图通过“闲聊”来改善一下气氛。
此外，那些已经预订了Flybe航班但暂未出行的乘客，也将不得不遭受一定的损失。
一位乘客在网上抱怨道：
“我为我和家人们都预定了Flybe的航班，计划在今年6月份和7月份出行，但现在这些计划都泡汤了，真的让人悲痛欲绝！”
还有人在Twitter写道：“我可能没办法在6月份看到家人了！”
还有一些乘客，因为Flybe航班倒闭，面临着无飞机可乘的困境。
一名乘客在接受采访时表示：
“我92岁的父亲刚乘坐Flybe航班，从爱丁堡飞往南安普顿，参加周日举行的家庭洗礼仪式，家人为他继续预定了下周二Flybe的航班，但现在他却回不了家，而且，他必须从盖特威克出发，这让他回家的行程至少增加了4个小时！”
另一名叫做卡洛琳的乘客也无比崩溃的表示：
“我刚刚打算去纽卡斯尔，为我母亲过生日，但现在没有从康沃尔或德文郡起飞的航班，我只能坐8个小时的火车或汽车。不仅如此，我还要付出比之前多一倍多的钱。”
目前，Flybe在英国和欧洲各地的约71个机场提供服务。
主要是连接英国国内的一些航线为主。
比如上面提到的，从英国最东南的康沃尔地区，到北部的纽卡斯尔地区。如果做火车或者汽车的花都要5-8个小时的时间。 坐飞机就会方便很多。而Flybe运营的主要就是这类的国内支线航线。
每年运送乘客约800万人次，据粗略估计，在它倒闭后，将让已经预定了航班的乘客平均每人损失上千英镑。
不过，Flybe倒闭给乘客们带来的影响毕竟只是暂时的，Flybe员工们遭受到的却是“失业”的致命打击，而这次破产预计将会影响到2,300多名员工。
昨晚，在Flybe宣布倒闭后，位于埃克塞特（Exeter）总部的员工也被告知第二天不用再来上班，一些员工不得不在深夜离开了单位。
被解雇的工程师们也开始在机场搬用工具，将它们带回家。
但是，得知这个悲痛的消息后，一些Flybe的员工还是选择了站好“最后一班岗”，继续“微笑”服务客户。
随后，Flybe首席执行官Mark Anderson在一封公开信中表达了自己对于员工的歉意。
在信中，他说道：
“尽管你们付出了艰辛的努力，也取得了一些惊人的成绩，我们一直坚持着运营，但我们已经走到了尽头。”
这些消息发出后，也在英国上下引发了巨大的关注，很多网友都对Flybe的破产和那些被迫失业的员工表达了同情。
但不少人也不禁发出灵魂拷问：不是之前有消息说政府打算出手相救Flybe了吗？这怎么突然就倒闭了呢？
而要回答这些问题，还得从两个月前说起~
二、未进行到底的政府救援
大约在两个月前，当时的Flybe实际上已经连年亏损，深陷破产风波了。
然而，就在这个关键时刻，英国首相鲍里斯表示，愿意“雪中送炭”，出手相助Flybe。
不过，做了好事的鲍里斯并没有得到多少称赞，反而遭到了部分媒体和业内人士的批评，认为他是在“滥用政府资金”，“公然鼓励乘飞机出行，不够绿色环保”，而且“违反了国家援助规定”等。
随后，这件事又在社交媒体上引发了巨大的争论，不过，大家关注的点是，同样都有航空业务，为何鲍里斯不愿意救之前倒闭的百年老企Thomas Cook？大家为Thomas Cook鸣不平，认为政府没有做到“公平公正”。
（当时房产君也报道过这件事，具体可以参考链接：Flybe航空面临倒闭！Boris出手相救却被骂了？）
不过，也有媒体道出了政府出手救Flybe的真相，是因为鲍里斯曾经在大选时答应过选民，要加大英国各地区间的互联互通，支持偏远地区的发展，关注当地的交通基建等。
而Flybe航空对于很多偏远地区来说可谓十分重要！
Flybe航空主攻国内市场，主要为英国的很多“二三线”城市提供服务。
运营的大多也是连接英国大中城市和小地区的航线，连接主要大城市的航线反而不多（这些一般都由英航等大航空公司运营）。
运营的机场，很多也都是一些郡级的主要机场，比如阿伯丁、贝尔法斯特、曼彻斯特和南安普顿等。
正因如此，如果该公司倒闭，带来的远不止经济损失、失业潮这么简单。
因为作为给地区性交通枢纽提供航班的公司， 这些航线的运营，不仅让偏远地区的人们出行更加方便，还给当地的机场带来了收入，给当地政府带来了税收，也增加了人员流动，提振了地区的经济。
所以，一旦这家航空公司倒闭，这一整条从个人，机场到政府的经济线，都会受到牵连。
这与鲍里斯当初的承诺大相径庭，也对地区经济的发展没什么好处，因此，在这样的背景下，鲍里斯打算接住这块烫手山芋
当时，政府提出的解决方案是，Flybe航空可以延期三年支付部分航班的航空旅客税(Air passenger duty，APD)。
而作为救援条件，该公司所有者也需要再次向航空公司注资2,000万英镑，以改善Flybe航空的经营情况。
据悉，这一措施可以让Flybe航空在短期内暂时不用付约1.06亿英镑的税费，很多人也认为，如果能够暂时不交1个多亿的税费，那么该公司还是能够通过盈利还债走出困境的。
然而，在本周三（英国时间3月4日）一整天的危机谈判后，Flybe似乎并没有和政府达成一致。
目前，媒体并没有透露更多关于政府为何会放弃Flybe的细节，但在很多人看来，就算政府出手相救，也管的了一时而管不了一世。
而在对外的公告中，Flybe也提到了另一个导致公司破产的理由，这个理由不是别的，正是最近肆虐全球，影响了无数人生活的新冠肺炎。
三、疫情让Flybe雪上加霜
自疫情爆发以来，冠状病毒对旅游业和航空业的影响是有目共睹的，由于人们越来越不愿意出行，需求的下降让很多航空公司陷入了困境。
近期，英国也有多家航空公司取消了航班。
专注于中东欧市场的Wizz Air航空表示，将从3月11日起减少飞往受疫情影响国家的航班，并计划在4月至6月间再削减10%的运力。
除了减少航班，该公司采取的其它措施包括，大幅削减成本开支，暂停招聘，并与供应商合作进一步节省开支。
此外，英国航空公司(BA)也在本周一表示，将取消约400多趟航班，其中大部分是希思罗机场与欧洲各国之间的短途航线，该航空公司也已经暂停了飞往中国大陆的航班，并降低了飞往意大利北部和新加坡的航班频率。
紧随其后，瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(easyJet)也取消了部分航班，而其他措施还包括削减开支，暂缓招聘等等。
而维珍航空(Virgin)也在本周表示，受冠状病毒影响，预订量比一年前下降了40%，为了节省成本，其高管将在未来四个月内减薪20%，并暂缓招聘。
一些专业人士预计，疫情对航空公司的影响还将持续一段时间。
不过，对于一些经营尚好，或者大型公司来说，抗风险能力较强，暂时的需求下降还能通过节省成本等方式挺过去。
而对于那些原本经营就十分艰难，资金链已经吃紧的公司来说，疫情这个飞来横祸，犹如压倒骆驼的最后一根稻草，加速了它们的灭亡。
可以说，Flybe就是赶上了这次天灾，但这次疫情也只是Flybe倒闭路上的加速器，真正导致它走向破产的，还是它原本的经营问题。
四、经营不善为倒闭埋下伏笔
Flybe的前身为1979年成立的泽西欧洲航空公司(Jersey European Airways)，后来几经收购和更名，最终于2002年确定名称为Flybe航空。
2010年12月10日，Flybe航空在伦敦证券交易所上市。
在前面我们也提到过，Flybe的定位主要是国内，以低成本的短途航线为主。
这个定位最初是成功的，为Flybe也赢来了很多的声誉和客流。
也许是看到了短途航线的潜力，在公司后期的发展中，Flybe采取了“大步向前迈”的策略。
这一野心勃勃的扩张却为Flybe如今的倒闭埋下了伏笔。
在最初上市时，Flybe航空向巴西航空工业公司采购了35架飞机的巨额订单。
但飞机多了，机构多了，员工多了，唯独乘客的量却没有跟上，加上飞机持有成本很高，短途航班利润微薄等因素，扩张并没有给公司带来更多的收益，反而成了发展的枷锁。
2016年，Flybe航空对公司IT系统进行昂贵而漫长的升级，最终花费高达数百万美元，让公司本就拮据的财务状况更是难上加难。
除了内因，在外部环境方面，燃油成本上升，税负增加，其他航空公司的竞争，公路、铁路等交通方式对客户造成的分流，以及脱欧，英镑走软等等诸多因素，让Flybe的生存压力山大。
从2010年上市开始的9年里，Flybe航空累计亏损远远超过利润。作为一家上市公司，其最后两年的税前亏损额高达4,850万英镑和940万英镑。
2019年，持续亏损的Flybe被维珍航空、对冲基金Cyrus Capital和Stobart Aviation航空公司组成的财团收购。
但由于经营的问题并没有得到有效解决，“傍上大款”的Flybe航空并没有迎来逆袭。
很多航空分析人士认为，想要真正盘活Flybe，就应该缩减公司规模，削减部分利润不高的航线网络，变得更加灵活，而不是寄希望于政府。
但截至目前，我们似乎并没有机会看到Flybe在这些方面做出改进。
据悉，英国第二大工会Unite正在与英国交通部的部长们召开紧急会议，进一步商讨Flybe的未来，及如何应对Flybe倒闭后遗留的各种问题。
不过，正如这次疫情给我们的教训一样，不管是企业，还是人，只有不断提高抗风险的能力，才能渡过一个又一个的难关。
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