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英国Flybe航空突然倒闭!政府出手救也没用,新冠成了压倒它最后稻草?

英国时间昨天晚上,

没有任何征兆,英国Flybe航空公司突然宣布倒闭!

吸引了广泛的注意!

人们之所以毫无预料,是因为就在不到两个月前,这家困境重重的航空公司才刚刚收到了政府的援手,从破产的边缘捡回来一条命。

( 详情:英国又一家航空公司面临倒闭!Boris出手相救却被痛骂!这波操作背后深意大了...)

而且,直到昨天,该公司还在正常运营中,有很多旅客也计划乘坐该公司航班出行。

但就在一夕之间,这家航空公司却陷入了瘫痪,经过一段时间的挣扎后,Flybe航空公司还是倒下了!

目前,客户很难从Flybe获得退款。该公司已停止运营,可能无法向所有客户偿还贷款。如果乘客想要退款,他们必须向旅游保险机构或信用卡供应商寻求帮助。

一、Flybe倒闭带来巨大影响

英国时间3月5日凌晨,英国flybe航空宣布:公司已正式进入破产管理程序,并建议乘客在没有安排其它航班的情况下,暂时不要前往机场。

在公告发布后,公司的网站也已经显示无法登陆。

俗话说,“病来如山倒”,就在官宣前,Flybe倒闭已经带来了一系列的连锁反应......

最先受到波及的就是Flybe的乘客,由于航班停飞,很多已经在出行途中的乘客都被迫滞留在了机场。

在格拉斯哥,机场航班信息牌上显示,Flybe的航班已经被取消或者改道,

很多乘客的航班被拒,工作人员告诉他们,将不会再有Flybe航班了。

有一架飞机也被贴上了扣押通知,无法继续飞行。

在曼彻斯特机场,机场的flybe专属登机柜台变得空无一人,显得十分冷清。

在停机坪上,同样有飞机被贴上了扣押通知

由于飞机无法起飞,很多乘客都在焦急地等待着结果......

然而,在等待了数小时后,乘客们却被告知,这架飞机将不会再起飞,他们必须要离开

一些人在等待无果后,最终搭乘机场巴士返程。

而原本从伯明翰飞往苏格兰的FlyBe航班,在收到公司破产通知后,在半空中掉头降落在了曼彻斯特。

一些乘客虽然很无奈,但也强打起精神,试图通过“闲聊”来改善一下气氛。

此外,那些已经预订了Flybe航班但暂未出行的乘客,也将不得不遭受一定的损失。

一位乘客在网上抱怨道:

“我为我和家人们都预定了Flybe的航班,计划在今年6月份和7月份出行,但现在这些计划都泡汤了,真的让人悲痛欲绝!”

还有人在Twitter写道:“我可能没办法在6月份看到家人了!”

还有一些乘客,因为Flybe航班倒闭,面临着无飞机可乘的困境。

一名乘客在接受采访时表示:

“我92岁的父亲刚乘坐Flybe航班,从爱丁堡飞往南安普顿,参加周日举行的家庭洗礼仪式,家人为他继续预定了下周二Flybe的航班,但现在他却回不了家,而且,他必须从盖特威克出发,这让他回家的行程至少增加了4个小时!”

另一名叫做卡洛琳的乘客也无比崩溃的表示:

“我刚刚打算去纽卡斯尔,为我母亲过生日,但现在没有从康沃尔或德文郡起飞的航班,我只能坐8个小时的火车或汽车。不仅如此,我还要付出比之前多一倍多的钱。”

目前,Flybe在英国和欧洲各地的约71个机场提供服务。

主要是连接英国国内的一些航线为主。

比如上面提到的,从英国最东南的康沃尔地区,到北部的纽卡斯尔地区。如果做火车或者汽车的花都要5-8个小时的时间。 坐飞机就会方便很多。而Flybe运营的主要就是这类的国内支线航线。

每年运送乘客约800万人次,据粗略估计,在它倒闭后,将让已经预定了航班的乘客平均每人损失上千英镑。

不过,Flybe倒闭给乘客们带来的影响毕竟只是暂时的,Flybe员工们遭受到的却是“失业”的致命打击,而这次破产预计将会影响到2,300多名员工。

昨晚,在Flybe宣布倒闭后,位于埃克塞特(Exeter)总部的员工也被告知第二天不用再来上班,一些员工不得不在深夜离开了单位。

被解雇的工程师们也开始在机场搬用工具,将它们带回家。

但是,得知这个悲痛的消息后,一些Flybe的员工还是选择了站好“最后一班岗”,继续“微笑”服务客户。

随后,Flybe首席执行官Mark Anderson在一封公开信中表达了自己对于员工的歉意。

在信中,他说道:

“尽管你们付出了艰辛的努力,也取得了一些惊人的成绩,我们一直坚持着运营,但我们已经走到了尽头。”

这些消息发出后,也在英国上下引发了巨大的关注,很多网友都对Flybe的破产和那些被迫失业的员工表达了同情。

但不少人也不禁发出灵魂拷问:不是之前有消息说政府打算出手相救Flybe了吗?这怎么突然就倒闭了呢?

而要回答这些问题,还得从两个月前说起~

二、未进行到底的政府救援

大约在两个月前,当时的Flybe实际上已经连年亏损,深陷破产风波了。

然而,就在这个关键时刻,英国首相鲍里斯表示,愿意“雪中送炭”,出手相助Flybe。

不过,做了好事的鲍里斯并没有得到多少称赞,反而遭到了部分媒体和业内人士的批评,认为他是在“滥用政府资金”,“公然鼓励乘飞机出行,不够绿色环保”,而且“违反了国家援助规定”等。

随后,这件事又在社交媒体上引发了巨大的争论,不过,大家关注的点是,同样都有航空业务,为何鲍里斯不愿意救之前倒闭的百年老企Thomas Cook?大家为Thomas Cook鸣不平,认为政府没有做到“公平公正”。

(当时房产君也报道过这件事,具体可以参考链接:Flybe航空面临倒闭!Boris出手相救却被骂了?)

不过,也有媒体道出了政府出手救Flybe的真相,是因为鲍里斯曾经在大选时答应过选民,要加大英国各地区间的互联互通,支持偏远地区的发展,关注当地的交通基建等。

而Flybe航空对于很多偏远地区来说可谓十分重要!

Flybe航空主攻国内市场,主要为英国的很多“二三线”城市提供服务。

运营的大多也是连接英国大中城市和小地区的航线,连接主要大城市的航线反而不多(这些一般都由英航等大航空公司运营)。

运营的机场,很多也都是一些郡级的主要机场,比如阿伯丁、贝尔法斯特、曼彻斯特和南安普顿等。

正因如此,如果该公司倒闭,带来的远不止经济损失、失业潮这么简单。

因为作为给地区性交通枢纽提供航班的公司, 这些航线的运营,不仅让偏远地区的人们出行更加方便,还给当地的机场带来了收入,给当地政府带来了税收,也增加了人员流动,提振了地区的经济。

所以,一旦这家航空公司倒闭,这一整条从个人,机场到政府的经济线,都会受到牵连。

这与鲍里斯当初的承诺大相径庭,也对地区经济的发展没什么好处,因此,在这样的背景下,鲍里斯打算接住这块烫手山芋

当时,政府提出的解决方案是,Flybe航空可以延期三年支付部分航班的航空旅客税(Air passenger duty,APD)。

而作为救援条件,该公司所有者也需要再次向航空公司注资2,000万英镑,以改善Flybe航空的经营情况。

据悉,这一措施可以让Flybe航空在短期内暂时不用付约1.06亿英镑的税费,很多人也认为,如果能够暂时不交1个多亿的税费,那么该公司还是能够通过盈利还债走出困境的。

然而,在本周三(英国时间3月4日)一整天的危机谈判后,Flybe似乎并没有和政府达成一致。

目前,媒体并没有透露更多关于政府为何会放弃Flybe的细节,但在很多人看来,就算政府出手相救,也管的了一时而管不了一世。

而在对外的公告中,Flybe也提到了另一个导致公司破产的理由,这个理由不是别的,正是最近肆虐全球,影响了无数人生活的新冠肺炎

三、疫情让Flybe雪上加霜

自疫情爆发以来,冠状病毒对旅游业和航空业的影响是有目共睹的,由于人们越来越不愿意出行,需求的下降让很多航空公司陷入了困境。

近期,英国也有多家航空公司取消了航班。

专注于中东欧市场的Wizz Air航空表示,将从3月11日起减少飞往受疫情影响国家的航班,并计划在4月至6月间再削减10%的运力。

除了减少航班,该公司采取的其它措施包括,大幅削减成本开支,暂停招聘,并与供应商合作进一步节省开支。

此外,英国航空公司(BA)也在本周一表示,将取消约400多趟航班,其中大部分是希思罗机场与欧洲各国之间的短途航线,该航空公司也已经暂停了飞往中国大陆的航班,并降低了飞往意大利北部和新加坡的航班频率。

紧随其后,瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(easyJet)也取消了部分航班,而其他措施还包括削减开支,暂缓招聘等等。

而维珍航空(Virgin)也在本周表示,受冠状病毒影响,预订量比一年前下降了40%,为了节省成本,其高管将在未来四个月内减薪20%,并暂缓招聘。

一些专业人士预计,疫情对航空公司的影响还将持续一段时间。

不过,对于一些经营尚好,或者大型公司来说,抗风险能力较强,暂时的需求下降还能通过节省成本等方式挺过去。

而对于那些原本经营就十分艰难,资金链已经吃紧的公司来说,疫情这个飞来横祸,犹如压倒骆驼的最后一根稻草,加速了它们的灭亡。

可以说,Flybe就是赶上了这次天灾,但这次疫情也只是Flybe倒闭路上的加速器,真正导致它走向破产的,还是它原本的经营问题。

四、经营不善为倒闭埋下伏笔

Flybe的前身为1979年成立的泽西欧洲航空公司(Jersey European Airways),后来几经收购和更名,最终于2002年确定名称为Flybe航空。

2010年12月10日,Flybe航空在伦敦证券交易所上市。

在前面我们也提到过,Flybe的定位主要是国内,以低成本的短途航线为主。

这个定位最初是成功的,为Flybe也赢来了很多的声誉和客流。

也许是看到了短途航线的潜力,在公司后期的发展中,Flybe采取了“大步向前迈”的策略。

这一野心勃勃的扩张却为Flybe如今的倒闭埋下了伏笔。

在最初上市时,Flybe航空向巴西航空工业公司采购了35架飞机的巨额订单。

但飞机多了,机构多了,员工多了,唯独乘客的量却没有跟上,加上飞机持有成本很高,短途航班利润微薄等因素,扩张并没有给公司带来更多的收益,反而成了发展的枷锁。

2016年,Flybe航空对公司IT系统进行昂贵而漫长的升级,最终花费高达数百万美元,让公司本就拮据的财务状况更是难上加难。

除了内因,在外部环境方面,燃油成本上升,税负增加,其他航空公司的竞争,公路、铁路等交通方式对客户造成的分流,以及脱欧,英镑走软等等诸多因素,让Flybe的生存压力山大。

从2010年上市开始的9年里,Flybe航空累计亏损远远超过利润。作为一家上市公司,其最后两年的税前亏损额高达4,850万英镑和940万英镑。

2019年,持续亏损的Flybe被维珍航空、对冲基金Cyrus Capital和Stobart Aviation航空公司组成的财团收购。

但由于经营的问题并没有得到有效解决,“傍上大款”的Flybe航空并没有迎来逆袭。

很多航空分析人士认为,想要真正盘活Flybe,就应该缩减公司规模,削减部分利润不高的航线网络,变得更加灵活,而不是寄希望于政府。

但截至目前,我们似乎并没有机会看到Flybe在这些方面做出改进。

据悉,英国第二大工会Unite正在与英国交通部的部长们召开紧急会议,进一步商讨Flybe的未来,及如何应对Flybe倒闭后遗留的各种问题。

不过,正如这次疫情给我们的教训一样,不管是企业,还是人,只有不断提高抗风险的能力,才能渡过一个又一个的难关。

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