看百万鬼子如何归国复员运输舰——日本海军最后的运输任务

崎峻军史（原创不易，请随手关注）

战终后的民族大迁移

1945年8月15日，日本天皇宣布投降，第二次世界大战终于落于帷幕，随着盟军进驻日本，迅速将留在海外的日本人撤回成了日本政府的当务之急。当时，留在海外的日本人约有660万人，其中军人、军属以及普通百姓各占50%，而且，这些人员分散在南平洋到东南亚、中国大陆等广大地域。将数量如此巨大的人员迅速撤回日本，无异于一次“民族大迁移”，是一项史无前例的大事业。毫无疑问，运输任务就落到了日本海军所剩无几的舰船上。

战终时，日本海军处于几近濒灭的状态，残留在日本本土的舰船由于石油不足系留在濑户内海一带，其中很多在盟军空袭日本本土时重创搁浅。经统计，可使用的舰艇即使是包括不适于复员运输任务的潜艇在内不也过130艘。然后从中挑选出能够作为运输船的舰只进行修理，但数量仍不够，因此战时因材料不足而停工的舰船继续建造。作为复员运输舰的不仅仅有航母“葛城”，“凤翔”号、巡洋舰“鹿岛”，“北上”，“八云”号、潜水母舰“长鲸”号、特设医院船“冰川丸”，“高砂丸”号、部分特设运输船，其余占大多数的是3000吨以下的小舰船。

在筹备这些运输船的同时，复员运输任务从1945年10月正式开始。在南太平洋各个岛屿残存部队中，也有补给早已中断正在受到饥饿煎熬、必须抢先营救的部队。于是，“高砂丸”号打头阵，9月1日从东京港前往加罗林群岛的沃莱艾环礁。战前属于大阪商船公司货客船的“高砂丸”号在战终前的7月刚刚从威克岛去接收了一批病人。

1944年4月当时，在“高砂丸”号的目标地艾莱沃环礁有日本陆海军将士6426人驻在，虽然美军只是偶尔空袭该地，不过这里都是珊瑚礁，不适合种植农作物，靠储备粮食和捕鱼无论如何也无法满足驻军的口腹，那里的饥饿情况特别严重，战终时，已有七成人员饿死。没有什么战斗却即将全员牺牲的艾莱沃环礁守备队残余人员被“高砂丸”号救出，10月2日返回别府。

复员与撤返人员的运输

战争结束后负责战败处理以及军人复员业务的陆军省与海军省于1945年11月末分别变为第一复员省和第二复员省，1946年6月统合成复员厅。另一方面，厚生省在日本各地设置了地方撤返援护局，负责普通日本人的撤返。1948年复员和撤返一体化，这些地方撤返援护局统合成新成立的撤返援护厅，最后于1954年交接给了作为厚生省的直属局设置的撤返援护局全权负责。

成为复员运输舰的舰船均脱离了之前镇守府等的管辖范围，编入了新设的特别运输船的舰籍，其数量达到了157艘（1946年4月15日的统计数字）。这些成为复员运输舰的原有乘员有很多在战争结束时就已返回家乡，再次提出让他们回到舰上参与复员工作时，响应的人并不多，听说因整理残余事物而留下的乘员中，有些被选配到复员运输舰，但在前往任地的途中突然失去了踪迹。尽管集齐这些复员运输舰的乘员有不少的困难，但仍有人应招而来。他们都是在战争即将结束之前从海军经理学校、机关学校毕业、还没有参加实战即迎来战争结束的学子。

乘员人数有了保证，不过，舰船不足的情况仍然严峻。于是，日本政府向盟军最高司令官总司令部（GHQ）提交了租借舰船的申请，1945年末，对方决定借给日本共计200艘3000吨级的LST（坦克登陆舰）和8000吨级的自由轮（战时标准货船）。有了这批租借的舰船，到了1946年，复员运输作业全面展开。

从事运输任务的舰船都实施了几处改装，如撤除武装（有部分驱逐舰还留有炮塔），舷侧喷涂表示国籍的日之丸与以罗马字标记的舰名。撤除炮塔也就意味着解除武装，但其主要目的还是能够容纳尽可能多的撤返人员，将炮塔撤除后能够在上甲板腾出更多的空间。而且比起战时要搭载更多的人员，还增加了必要的厕所和厨房。尤其是“葛城”和“凤翔”号，其机库改成了居住区域，一次能够运输大量撤返人员。“葛城”号在改成双层机库的地板上铺满了榻榻米，飞行甲板也作为收容空间，一次约可运输5000人。战末，“葛城”号在吴港遭盟军空袭重创坐沉，经吴海军工厂修理和改装后，1945年12月从西南群岛的南大东岛开始，1946年的一年时间里，在所罗门群岛的布干维尔岛、拉包尔、新加坡等地往返8次，撤回了49390人次。

1946年春季和夏季达到了复员运输的最高峰，许多复员运输舰在1947年底之前要么解体要么作为赔偿舰移交给联合国。之后，随时投入新的船舶加入到“高砂丸”号等的行列继续进行复员运输。1950年9月之前，海外的625万人返回了日本，到1956年为止，被关押在西伯利亚的日本战俘也陆续撤回，总之，撤返工作每年都在进行，一直持续到1965年底。

图注：

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