美国海军为何频现撞船？多次偶然就是必然，内部管理暴露重大问题

【军武次位面】作者：定格

思想上的努力，正如可以长出大树的种子一般，在眼睛里是看不见的。但，人类社会生活的明显的变化正发生于其中。

—— 列夫·托尔斯泰

据报道，美国海军最近又发生一起撞船事故。一艘在日本海域参加联合军演的美军导弹驱逐舰“本福德”号，本月18日被一艘死火后漂移的日本拖船撞上，导致军舰轻微受损，但无人伤亡。

就在本月初，美国海军公布的调查报告显示，麦凯恩号和菲兹杰拉德号发生的撞船事件是“可以避免的”。这两份报告指出了许多方面的失误，涉及的问题从掌舵和领航到所谓的舰上风气。趁墨迹未干，还可以再写一份撞船报告。

▲6月17日，美海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本海域与菲律宾籍货轮发生碰撞，造成7名水兵死亡

前四次共造成17名海军官兵死亡。

此次撞船的“本福德”号驱逐舰，装备导弹垂直发射装置，以及三联装鱼雷发射管等武器，是美海军18艘具备全面弹道导弹防御能力的军舰之一，满载排水量8590吨，可以对敌方的弹道导弹进行侦测、跟踪并拦截。

海军是个技术活，美军的维修体系十分完善。美国海军舰船装备维修管理工作在海军作战部的领导下，由海上系统司令部、供应系统司令部负责，并直接管理基地级修理和器材保障；在航舰船维修和器材保障以及中继级以下维修，则通过舰队实施管理。

▲今年8月21日清晨，美海军“麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部海域，与一艘商船相撞，导致水兵10人失踪，5人受伤。

各主要组织机构的职能是：

（1）海军作战部，是舰船装备维修的决策机构，主要负责制定舰船装备维修和现代化改装的政策和目标，评估审定有关维修规划计划，并为维修机构提供资金，协调舰船装备维修的重大问题等。

（2）海军海上系统司令部，是美国海军舰船装备建造和维修的主要组织管理机构，主要负责舰船装备全系统和全寿命管理。

（3）海军供应系统司令部，是美国海军物资器材后续保障的主要组织和管理机构，在装备研制过程中，参与编制器材保障方案、代码和储备清单，参与新装备的初始保障，并按照在修舰船和在航舰船维修的要求负责入役舰船的器材保障工作。

（4）舰队司令部，负责舰船装备技术管理和制定具体维修政策，组织中继级以下级别的维修和技术监测工作，掌握装备技术状态，确定需要大修的舰船，分配维修经费、人力资源和器材，管理和改进舰员级及中继级计划维修系统。

（5）舰种司令部，负责舰船装备技术管理和在航舰船日常维护修理，管理监测站、港口工程师办公室和机动技术分队，对舰员级、中继级维修工作提供技术指导和监督管理。

（6）舰船，由一名副舰长主管技术管理和维修工作，大型舰船上一般设有技术管理和维修部门，一般舰船上设有舰员级计划维修、器材管理系统协调官和维修工程师，并按照舰员级计划维修和器材管理系统要求，组织舰员完成规定的维修和监测任务。

美国海军奉行的是全球军事战略，其舰艇部署于大西洋、太平洋和印度洋的广大海域。为适应这一军事战略，美国海军十分重视建立全球化的维修保障体系。由本土基地修理机构、海外基地修理设施和伴随其舰队进行全球活动的海上机动修理力量，组成了从本土到海外、固定与机动相结合的维修保障体系，向分布在全球各地的美军舰只提供维修保障。

冷战结束后特别是90年代以来，在新的世界格局下，美国海军对舰艇兵力作了大规模压缩。为了适应新的保障需求，减少经费开支，美国海军及时对维修保障力量布局进行了调整，更加重视综合保障体系建设。为此，先后关闭了4家海军船厂，岸基中继级维修机构由10个调整精简为8个，修理船、供应舰等海上保障设施也做了较大裁减，以船厂为骨干调整划分为8个区域性维修保障中心。

世界上60%的政治经济中心城市距海岸40.2km以内，75%距海岸241.4km以内。也就是说，谁控制了制海权，就可构成对世界上绝大多数国家或地区的致命威胁。美国太平洋司令部是美军最早成立的联合作战司令部，也是目前9个联合司令部中规模最大、责任区最广的一个，下辖人数约30万，占美国现役军人总数的20%。

一两次还可以说意外，今年已经五次了！看来是军舰设计存在缺陷，要不就是美军内部管理出了重大问题。

前四次撞船事件后，美国海军8月底解除了第七舰队总司令奥库安的职务，并提拔其副手、海军少将菲利普⋅索耶接任第七舰队司令一职，索耶上任后解除了数名指挥官的职务。

▲前第七舰队总司令奥库安

这次终于扳回一分，没有死人，美舰赢了。但快成笑话的太平洋舰队，是不是应该像司令部司令问责。

被誉为美国海军内部的“东亚通”的小哈里·宾克利·哈里斯，日裔美国人，出生于日本横须贺，美国海军四星上将，现任美国太平洋司令部司令。2013年，哈里斯在美国夏威夷州太平洋舰队服役时晋升为海军四星上将。

这么频繁撞船，难道这背后有生意吗？这是要抢年年摔飞机的、撞军舰的印度的风头吗？

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