把军舰开成了“碰碰船”，美国海军怎么了？

来源：解放军报客户端 作者：张敏敏

今年6月，美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本横须贺以南海域与一艘菲律宾商船相撞，事故造成7名美国海军士兵死亡。北京时间8月21日，隶属于美国海军第七舰队的“约翰·麦凯恩”号驱逐舰在新加坡东部海域与一艘商船发生相撞事件，已造成10名船员失踪、5人受伤，成为美国海军最近一段时间发生的又一起严重事故。近一年来，撞船、剐蹭乃至丢失士兵等令人匪夷所思的事故接二连三在美国海军身上发生，美国海军作战部长约翰·理查森不得不宣布海军暂停舰队在全球范围的行动，并对太平洋海域第七舰队的运作表现进行全面审查。这不仅令人疑惑，美国海军怎么了？

美国海军事故频发早已不是什么新鲜事。2017年1月31日，美国海军“安提坦”号在试图停泊东京湾时搁浅，造成推进器受损并漏油。2017年5月9日美韩军演期间，美军“尚普兰湖”号巡洋舰与一艘韩国渔船发生剐蹭。此后，“路易斯安那”号战略核潜艇、“鹰视”号潜艇支援舰也于2016年8月18日在正常行驶时发生剐蹭，导致潜艇右舷轻微损伤。更为“乌龙”的是，2017年6月，“希洛”号巡洋舰的一名士兵在冲绳附近海域被报告失踪，随后美军进行了50个小时的搜寻，才发现原来这名美国大兵只是在军舰的轮机舱内“躲猫猫”。针对6月17日美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰发生的严重撞船事故，美国国防部刚在8月17日宣布“驱逐舰内出现了重大过失”而处分所有当事官兵，包括撤销舰长和舰上另外两名高级指挥官职务，“约翰·麦凯恩”号就在新加坡东部海域“深情一吻”，再次将美国海军引入了舆论的风口浪尖。

其实，避免海上“撞车”并非什么难事。就如同我们驾驶汽车要遵守各项交通规则一般，全球航行的船只也有名为“国际海上规避规则”的海上“交通法规”。这个规则由国际海事组织于1972年组织修改制订，明确规定了船只在正面相遇、交叉相遇乃至“超船”时的具体行驶规则。同时，考虑到海上存在的风、海浪等因素都有可能使船只在行驶过程中偏离航线，一般情况下大型船只都会在前后左右四个方向配备守望员，他们的职责就是观察各方向是否有来船。此外，现代舰船上都安装有如同“眼睛”一般的雷达，可用于调整航线并追踪其他船舶的航行轨迹。而作为美国海军的主力舰艇，最近发生撞船事故的“约翰·麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号毫无疑问配备了最为先进的雷达设备，是美军引以为豪的传感与信息处理系统。在这种情况下发生撞船事故，“人祸”的可能性更大。此前“菲茨杰拉德”号发生撞船事故的地点位于横须贺外海一片十分繁忙的海域，来往船只较多且秩序较为混乱。从撞船伤势和商船航行记录看，是美军驱逐舰想要从商船的左舷航行到其右舷，同时对双方的航速估测出现了偏差，进而导致撞船事件的发生。而此次“约翰·麦凯恩”号出现的撞船事故也完全没有遵守海上避撞原则，被撞民船“阿尔尼克MC”号当时正以9节速度向新加坡航行，“约翰·麦凯恩”号相当于是从马来西亚海岸上“冲上去”发生撞击的，这也难怪事故发生后美国网友纷纷指责美国海军是“无能的”、“不称职的”。

尤其值得注意的是，美国海军“约翰·麦凯恩”号隶属于太平洋司令部第七舰队第五航空母舰打击群，母港为驻日美军横须贺基地，当时正值完成所谓的第三次“自由航行行动”而返回新加坡樟宜海军基地。再结合美国海军目前暂停的全球范围海军舰队的行动以及对第七舰队包括行动节奏、舰上人员构成变化、舰只和仪器维护以及水面作战训练情况等全方位“体检”，不难看出任务强度大、一线官兵疲劳不堪或将是导致美国海军发生多次事故的重要原因。除了所谓的“自由航行行动”，盘踞在西太平洋的美国海军还有抵近侦察、军事演习等诸多任务，单艘舰船的任务部署越来越频繁，对舰上官兵的精神和身体状况都是一场“大考”。就拿之前的“菲茨杰拉德”号撞船事故来说，就存在明显的疏忽大意、警惕性不强、人员部署管控乱等诸多问题。如果美国海军继续一意孤行在全球各大海域充当所谓的“世界警察”，疲于奔命的美国海军未来或将继续出现各类安全事故。

更何况，美国在战略层面上出现的严重失误，怎么能让基层官兵用受处分、离职乃至生命去为决策者们“买单”？即使一个国家军力再强、兵力再多，也不能就恣意在全世界横行。美国越是热衷于当“国际警察”，一线官兵所承受的任务和精神压力也就越大，最终伤及的还是美军自身，这才是美军目前尤其需要反省和检查的事！