日本预警机出故障，一台发动机停转，竟可拦阻着陆，莫非能上舰？

近段时间，日本自卫队大有赶超印度的趋势，频频发生各种安全事故，从F-35A的坠海，到F-2战机飞掉座舱盖，再到P-1反潜机冲出跑道，真是不断翻新记录，而现在终于轮到预警机了。据媒体报道，11月15日，日本航空自卫队的一架E-2D“鹰眼”预警机在飞行途中，左侧发动机突然停车。对于这架双引擎预警机来说，虽然凭借单发依然能够安全飞行，但飞行员还是选择紧急返回小松基地。

一侧发动机的确不转了

飞掉舱盖的F2

冲出跑道的P-1反潜机

而这架发生故障的E-2D“鹰眼”预警机的着陆过程，却引人深思。因为为了确保安全，它竟然像航母上的舰载机一样，放下了着舰钩，成功进行拦阻着陆，这个过程让人惊呼，原来日本已经有了舰载预警机。

它真的有着陆钩，而不是美制陆基飞机普遍装备的拦阻钩

勾住拦阻索了

实际上，虽然美制飞机配备拦阻钩是常态，连F15、F16、F22都有，但卖给日本的E-2系列“鹰眼”，的确是不折不扣的舰载预警机，而且数量之多，令人咋舌。早在1979年，日本就以米格25叛逃的“函馆事件”为理由，向美国采购了13架E-2C，1983年即全部服役，部署在三泽基地的601飞行队和那霸基地的603飞行队。2005年，这13架E-2C全部经过升级，达到E-2K的技术标准，并可服役到21世纪20年代末。

日本在上世纪80年代就有13架E-2C了

与此同时，从2015年开始，日本又以17亿美元的价格，向美国订购了4架E-2D。随后在2018年10月，再次以31亿美元的价格，增购了9架E-2D，目前已经全部交付完毕，也就是说日本E-2“鹰眼”系列预警机的现役数量为26架。

后来又买了13架E-2D

这还不算完，一年后，即2019年，日本又花了13.6亿美元，采购了数量不详的E-2D，并签署了升级合同，据说数量又是9架，这次算是给老客户的优惠价。如果加上4架E-767预警机，那么日本预警机的数量将达到39架，这个规模，在全世界都可以排第二第三名了。

别忘了日本还有4架E-767

不仅如此，美国给日本的35架E2C和E2D，全部是可以随时上舰的舰载型号，着舰钩全部是按照舰载机的标准配备的，而不是陆基飞机临时应急用的“瘦弱”拦阻钩。并且所有的E2C和E2D机翼都能折叠，也就是说，日本只要造出航母，这些舰载预警机随时都可以上舰。

机翼都是可以折叠的，随时能上航母

不过，“鹰眼”系列并不是什么先进的预警机，特别是采用传统机械扫描雷达的E-2C，性能已经落伍，比如以色列就曾将自己的4架E-2C退役，1架放进博物馆里收藏，另外3架则转卖给墨西哥进行扫毒和缉拿走私，而新加坡的4架E-2C也早在2011年全部退役。

墨西哥的E-2C

真正还能一战的是E-2D，它是2007年才首飞的新机型，更换了AN/APY-9有源相控阵雷达、数字化驾驶舱，并改进了空中加油能力，同时发动机也更换为马力更大的T56-A-427A，而这次出问题的就是它。

E-2D的识别标志之一是这个八叶桨

有意思的是，日本对这些预警机的管理并没有外界想象得那样完善，曾至少3次发生泄密事件，比如在2020年1月17日，日本东京警视厅公安部就以涉嫌向商社员工泄露有关航空自卫队E-2D预警机性能的情报、违反日美相互防卫援助协定等附带的秘密保护法为由，逮捕了58岁的空自前一等空佐菅野聪。

新到的货

而对于11月15日的这次E-2D单发停车事故，外界也有观点认为它可能是日本的一次“掩耳盗铃”，以此为由，借机进行“鹰眼”舰载预警机着舰训练，毕竟它的拦阻着陆方式，和在航母上着舰几乎一模一样，而从日本以往的表现来看，“瞒天过海”是它的日常操作。

“瞒天过海”是日本的日常操作