火热的中南半岛：泰国为什么是中日车企的新赛道？

制造业转移不要只盯着越南，泰国才是中日车企的新赛道，下一个还会有谁？

近日，一则关于威马的新闻，让一个国家再次回到视线。

13日，造车新势力威马汽车与泰国国家石油公司签署合作备忘录，共同探索智能电动汽车技术、新零售模式等领域的合作机会。这意味着威马汽车将更加深入地参与到泰国新能源汽车产业链中。

就在五天前，本田将把雅阁的混动车生产从日本转移到了泰国。本田位于东京北部早山市的工厂将在2022年3月底前停止雅阁混动的生产。取而代之的是从泰国进口这款雅阁。本田在泰国的工厂已经生产了方向盘在右侧的车型，这是日本的标准配置。

月初，三菱汽车宣布，计划从2021年初开始在泰国生产插电式混动汽车。此外，日本丰田汽车和马自达汽车也计划在泰国生产电动汽车。

问题来了，为什么是泰国？

01时机、技术与资本

泰国可不只是度假胜地。

在东南亚，日本车、韩国车随处可见，德系美系车相对较少。以泰国为例，自二战结束后，日系品牌就开始在当地经营，日本车可靠的质量与高性价比在这半个世纪中根植于民众内心，自此泰国成为了日本车企钦点的海外生产基地与销售市场。

除了历史因素，泰国自身的发展是根本原因。泰国支持汽车产业的发展，汽车成为泰国制造业的第三支柱。泰国汽车制造业位列全球榜单第12位，是东南亚最大汽车制造国，亚洲最大汽车零件生产国。就价值链而言，同是传统制造业，汽车对整体经济的拉动却远甚于电子，国际汽车制造商组织研究显示，每一份直接的汽车工作至少支持另外五份间接工作。

方向虽然正确，但是泰国的政局与经济却没那么稳定。

树欲静，而风不止。80多年间，泰国经历了19次政变，20次修改宪法。今年3月下旬，泰国终于举行了自2014年以来的首次选举，投票确保了议会中的民选代表的问责制，并为提出异议提供了合法途径，政治方面有所改善。若是说政局动荡只是国家针对个别当权者的内斗，对于经济直接影响有限，维持经济增长速度的稳定是所有发展中国家面临的挑战。根据国际货币基金组织的数据，泰国经济一直表现不佳，2015年至2018年的GDP年均增长率平均为3.6%，远低于东盟（除新加坡外）成员国6.2%的平均水平。

现在摆在泰国面前的唯一出路就是攀登增值阶梯，汽车制造业就是最佳产业。

泰国是一个成功的汽车零部件供应商，汽车也是泰国出口最强劲的推动力，但随着电动汽车市场份额的扩大，全球最大的汽车市场中国日益成为新能源行业主要玩家，泰国汽车行业也不得不加入这场新能源争夺战中。

不仅如此，如今传统汽车的设计和技术日新月异，更何况自动驾驶技术更是市场前沿，如果没有大规模注入新技术和升级技术，泰国就无法保持其在汽车零部件制造业的实力。

因此，泰国政府“泰国4.0”战略中将新能源汽车作为十大重点发展领域之一，鼓励生产新能源车，包括电动汽车和混合动力汽车，具体措施包括提供企业税收优惠、削减消费税以及降低对进口制造设备的征税。值得注意的是泰国的企业所得税为20%，在东盟国家中税率之低仅次于新加坡，在此基础上泰国投资促进委员会还提供最高免除8年企业所得税，为海外企业在泰国投资建厂带来了实惠。正是这样的税收优惠，本田才把雅阁混动版放在泰国生产。

另一方面，全球贸易政策不确定性加剧与技术革新迫使国际分工发生变化，全球制造业供应链正在从中国转移，这就为泰国、越南这样的国家创造了机会。与之相伴的是中国内需正在替代出口，这就意味着中国消费市场的不断扩大。泰国则需要重新审视自己在全球供应链中的定位，不仅要接受中国产业升级技术革新的挑战，也要为中国不断提高的消费与进口需求提供有力供应。

中国产业升级为泰国这样的制造业后备军提供了空间，日本就为这只后备军提供了资金与技术。近年来，日本对泰国的外国直接投资一直在上升，2018年达到67亿美元，占日本所有海外固定投资的4.2%，远高于2017年的2.8%。在亚洲，泰国成为在新加坡和中国之后日本对外直接投资的第三大对象国，据日本对外贸易研究组织称，日本对泰国的外国直接投资日益技术密集，符合日本支持泰国下一代汽车业发展的目标。

有技术背景与资金支持，泰国是否有能力承接？

世界银行的数据显示，泰国的劳动力是湄公河地区受教育程度最高的国家，也是东盟女性劳动参与率最高的国家之一。与印度、印度尼西亚、马来西亚或越南相比，泰国的大学毕业生比例更多，说明泰国有能力利用这些技术转让。

虽拥有人力，但是物力财力的不足才是泰国汽车制造业动力不足的原因。

对外贸易与产业发展，特别是新能源行业，基础设施的升级换代或不可缺，除非提高其物流效率，否则泰国将无法在整合湄公河三角洲经济方面发挥主导作用。然而，政府支出疲软、持续财政赤字和公共债务的上升，使得泰国在基础设施投资与建设上受到了制约。“一带一路”倡议则可为该地区的基础设施项目提供资金，让泰国有能力建设铁路、港口与高速公路网络。

当前，泰国需要汽车产业企稳经济，更需要在全球产业链占有一席之地。泰国抓住时代东风还不够，建立同日本与中国密切的经济关系才能站稳未来汽车制造产业链的核心。

02赛道上的新玩家

东南亚市场，素来是中日的赛道。日系品牌由于历史因素与过硬的质量坐稳了东南亚江山，而作为后起之秀，中国车企毫不逊色。

这边造车新势力威马牵手泰国国家石油公司，为泰国新能源汽车产业的发展提出“威马方案”。那边名爵（MG）正在打破日系崇拜，为中国车企撬开市场缝隙。

从2014年起MG陆续在泰国市场投放了MG3、MG5、MG6轿车、MG GS（锐腾）、MG ZS跨界车，V80面包车。2018年名爵销量增长近一倍，已成为泰国第九大最受欢迎的品牌，仅次于铃木，领先于雪佛兰。

近日名爵宣布还将在泰国市场发售Extender皮卡车型，这款皮卡是MG今年在泰国推出的第二款新产品，皮卡配备标准的2.0L涡轮增压柴油发动机和6速自动变速箱，起价为54900泰铢（约合17815美元）。值得注意的是中小型皮卡占据着泰国汽车市场中最大份额，有预测称泰国今年的汽车销量将继续同比增长3%-5%，皮卡销量为225508辆，占总销量的43%，这意味着新卡车上市将帮助MG在关键市场建立销售网络。

在泰国，上汽MG的生产也是精心布局。一座位于泰国东部经济走廊（EEC）耗资3.1亿美元的工厂于2017年投产，每年能为泰国市场生产最多10万辆汽车。而EEC是泰国政府“泰国4.0”战略的基石，其可以吸引数百亿美元的投资，用于智能电子和机器人等新产业。

尽管美国汽车制造商已经退出了许多海外市场，但中国汽车厂商的雄心却不断提升，中国汽车就这样开进了日本后院。

不同于多年前，一汽、奇瑞进军美国后院拉美市场的搁浅，如今迈出国门的这批中国车企实力更强也更成熟，其在国内建立了具有竞争力业务的同时从外国竞争者手中攫取市场份额。或许发展中经济体市场只是过度，美国与发达地区市场才是终极赛道。

03汽车工业的“最后边疆”

主角轮番登场，接下来还有谁？

二战之后，中南半岛最辉煌的经济体，不是泰国而是缅甸。但由于“闭关锁国”、多年来的内战以及军政府割据，这个拥有5000万人口的国家沦落为亚洲最后的边境经济体。

随着昂山素季的上台，带着先天之于西方市场的亲近，这个汽车工业的“最后边疆”或许会成为下一个泰国。

在缅甸的街头，依然是日系二手车的天下，少有大众、雪佛兰、福特的身影，中国车则更是少见（货车、客车除外）。近年来，包括日本汽车制造商在内的全球性公司纷纷涌入，缅甸的潜力正在蓄势待发，自2017年二手车进口受到限制以来，消费者对新车的需求迅速增长。缅甸汽车协会的一份报告称，2018年新车销量为17500辆，连续第二年维持两倍增长。

缅甸工业政策也为外资当地生产提供了税收优惠，而对于新车的进口税则增加了登记税，这意味着外资厂商本土生产的新车将以低于新车进口的价格出售。此外，新车购买需求主要来自仰光，为限制交通拥堵，仰光对于车牌发行进行限制，然而，“本地生产”的车辆将免于此限制，无疑也是促进汽车生产本土化。

目前日本汽车制造商铃木是缅甸新车市场的老大，已占超过50%的份额。铃木于1998年进入缅甸市场，并于第二年开始本地生产，去年4月，其开始在该国的第二家工厂生产新车，远远领先于其他对手。

日系品牌除了产品过硬，销售与服务是优秀之处。这点铃木继续领先，其在缅甸境内有近50家经销商，并与当地银行合作开发汽车贷款产品，充分考虑到国情，铃木推出最长还款期7年的金融服务。

其他汽车制造商正在加速进军缅甸。韩国现代汽车2月开始在当地生产，成为仅次于铃木、日产、福特和韩国起亚的第五家外国汽车制造商。丰田汽车在高收入者中享有稳定的需求，在销售额中位列第二，目前丰田还将开始为其皮卡车建造一个本地装配厂。

中国厂商虽然近水楼台，但却很难似日韩车企般游刃有余。《汽车有文化》从当地从业人员处了解到，中国厂商当前在缅甸面临的最大问题就是政策与当地员工的不确定性。与此同时，日韩品牌对于当地市场的了解与深耕、完善的售后服务，也限制了中国产品的竞争力。

此外，缅甸基础设施过于薄弱，充电设施布局较少，新能源车虽前景广阔但依然障碍重重，缅甸的油价维持在人民币每升4元左右，低廉的油价让新能源车竞争力降低。

无论如何，缅甸汽车行业处于初创阶段，该国新车的销量相对于其他国家而言体量仍然很小，但是由于人口规模与泰国相当，未来增长空间巨大。从长远来看，邻国泰国的100万辆新车销售或许也可以在缅甸实现。

2018年缅甸正式开启改革开放，历史总会重现，泰国的今朝或许就是明日的缅甸，但这又何尝不是追回失落的岁月？