12月15日，日本共同社报道，关于以采用日本新干线为前提的连接泰国首都曼谷与北部城市清迈的约700公里高速铁路计划部分路线的项目可行性调查已结束，日本国土交通副大臣牧野京夫14日在曼谷向泰交通部长阿空递交了最终报告。
日泰两国政府已确认采用新干线，今后泰方将着手正式批准该项目。牧野对媒体表示“该计划将成为日本铁路出口的象征，将最大限度提供合作使其获得成功”。泰交通部长阿空称，“会努力促使项目尽快获批”。
日本新干线乌龙事件频出
一直以来，日本都是以安全为卖点在海外推销新干线。安倍晋三首相上个月17日还曾在国会特别会议上强调了首脑推销的成果：“新干线列车将驰骋在印度的广大土地上。”此外，新干线推销工作也正在美国和亚洲其他国家展开。
然而，就在安倍发表言论的之后，据日本《朝日新闻》12月16日报道，当地时间12月11日，最高时速可达300公里的日本新干线列车希望34号在行驶途中传出异响和异臭，随后发现列车车台龟裂且漏油，底盘框架出现裂缝的事件。据日本国土交通省透露，裂痕至少长达10厘米，如果任其继续行驶很可能引发脱轨等重大事故。日本国家运输安全委员会已经开始将此作为新干线首个重大事故进行调查。
12月11日出现底盘裂缝事故后，“希望34号”列车被停止运行并接受相关人员检修。（共同社）
然而，这已经不是第一次日本新干线出现事故。今年10月，英国大西部铁路公司（GWR）刚刚花了57亿英镑购买了日本日立公司生产的全新高铁列车，但在16日首次运行时事故不断，先后发生列车延迟、空调故障和停电的问题。
而据港媒12月18日报道，在日本备受瞩目、造价高达9万亿日元（约5824亿元人民币）的中央新干线磁浮高速铁路工程也被曝出涉嫌招标舞弊的丑闻。日媒报道称，东京地检特搜部怀疑建筑商在投标前，已经商讨好出价的金额，中标后再分享利益。
日本新干线
接二连三的丑闻被曝光，让新干线工程陷入丑闻。在其他领域，“日本制造”的招牌也不断接受着挑战。1995年日本在世界五百强占有149席，到20年后仅有的54席。继日本神户制钢、三菱公司接连曝出造假丑闻后，又发生了日产汽车公司大批量召回汽车，东丽公司旗下汽车轮胎子公司篡改检查数据的恶性事件。
“日本制造”的衰落与“中国制造”的崛起
近年来，日本制造的丑闻频发，让外界对日本制造的光环产生怀疑的同时也给中国企业制造了机会。就高铁技术来讲，中国目前已经超过日本，制造出商业运营速度最快的高铁。最近，中国著名轨道交通专家、原上海铁道大学副校长孙章表示，如今中国高铁已经掌握了最核心的集成技术，并且在具有运营里程长、适应性好的优势。中国高铁曾经在印度尼西亚击败日本夺得了雅万高铁项目，而后新加坡总理李显龙也表示，期待中国高铁的方案。中国高铁在未来的东南亚、俄罗斯市场都有很大前景。
而中国企业在其他领域也在不断崛起。数据显示，在全部200多个科技门类中，中国有180多个超过日本，科技投入在2013年也超过了日本，今天，中国的研发支出已经是日本的两倍。在日本引以为傲的电器行业，中国制造替代日本制造的趋势从企业收购案中可见一斑。继“三洋”品牌电视、夏普公司和日本NEC公司被中国企业收购后，今年11月，日本东芝也被中国的海信集团收购。
中国制造从最初的“贴牌生产”，正在向自主品牌转型。“中国制造”如果能在整合研发、供应链和全球渠道资源的同时，进一步加强核心技术开发，提高品牌的影响力，那么“日本制造”衰落后的市场，可以成为中国企业展示的舞台。
据泰国《星暹日报》，泰国交通部长阿空日前曾表示，12月21日起，中泰高铁首期项目曼谷至呵叻府，第1阶段干东至班阿速将开始动工，全长3.5公里。该线路全长252.5公里，总投资款额为1790亿铢（约人民币362亿元）。
综合整理于：参考消息、多维新闻网、环球网、观察者网、未来网
编辑：GQ