集装箱供应链噩梦将成为美国孩子们万圣节真正的恐怖故事
信德海事网 郭建平
在圣诞老人驾着装满亚洲制造的玩具和礼物的雪橇到来之前，各个年龄段的孩子们都会为万圣节盛装打扮，大人们也忙着装饰他们的家。万圣节是美国最受欢迎的节日之一，所以今年美国港口严重的拥堵对美国的供应链来说不是什么好事。例如，零售商Spencer快闪店Spirit Halloween的收入就完全依赖于万圣节。
通过回顾Spirit Halloween历史运量，我们可以清楚地看到由于新冠疫情造成的延误。从7、8月份激增的集装箱量可以看出，这些货物到达海关的时间有多晚。
对贸易数据进行深入分析发现，最终在公司提单和海关信息中选择了从盐田港到美国的四个航次。为了比较东西两个海岸的延误情况，其中两艘船是去往洛杉矶/长滩港的，另外两艘则是去乔治亚州的萨凡纳港。
Import Genius的分析师William George表示：“根据贸易数据，宁波港和盐田港是Spirit Halloween商品的主要出口港口。但不幸的是，这两个港口都曾受到新冠病毒德尔塔变体造成的延误的影响。”
对于Spirit Halloween等季节性产品零售商来说，这些延误可能会影响本已很小的店内零售机会。2021年的情况表明，即使物流经理已经进行了最优规划，也无法让供应链免受港口关闭和港口集装箱处理速度缓慢的影响。
Spencer Gifts的媒体官员Michael Preston表示：“和大多数零售商一样，Spirit也遭遇了部分商品的延误——尤其是我们非常受欢迎的电子动画产品。但我们仍然希望能在万圣节前及时提供服装、室内装饰、电子动画等节日用品。”
MarineTraffic利用AIS技术绘制了达飞的Amerigo Vespucci轮的航行轨迹。Amerigo Vespucci轮在5月10日抵达盐田港后，装载了64个20英尺集装箱。而后，该船于5月12日驶往长滩港，在5月30日抵达港口并抛锚。6月4日，该船直接驶往泊位，停靠8天后于6月12日出发，前往青岛。
从盐田港到长滩港总共花费了34天，而其中14天是在长滩港度过的。
“对进口商来说，时间是最有价值的商品，”MarineTraffic的北美西海岸主管Adil Ashiq船长补充道，“美国港口的拥堵是最严重的。一旦一艘船因为港口拥堵而延误，整艘船之后的航行计划就会被打乱。而且，这只是在港口的延误，还没考虑陆上的卡车和铁路的大规模延误。”
快进到7月份，第二个例子是达飞CMA CGM Chile轮。该船于7月16日抵达了盐田港。尽管已经是5月盐田港部分关闭事件后的几个月了，但后续的影响依旧没有消除。港口堵满了船舶和集装箱，像海啸一般铺天盖地。
Chile轮上有98个集装箱里装载的是充气服装等物品——例如，这种充气龙服装。
根据ImportGenius的数据，在研究的时间线上，该航次装载的集装箱数量是最多的。船上还有黑灯、墓碑、骷髅围栏等商品。
George表示：“Crazy Create还运输了大量各种各样的电子动画产品。船上共有3274个电子动画品。”
Chile轮于7月17日带着万圣节糖果出发。
这艘船于8月3日抵达长滩港并抛锚。9天后，该船停靠到码头并一直停留到8月21日。据报道，Chile轮预计将于9月5日到达盐田港。
Chile轮在两个港口之间总共耗费了37天。Amerigo Vespucci轮和Chile轮两个航次的时间相差三天。虽然看起来三天的差距似乎不是很大，但在物流的世界里，每一天都很重要。
“通过上述的时间对比，可以清楚地看到盐田港关闭和重新开放的影响。” Ashiq 表示，“目前，因新冠疫情而关闭港口的做法已变得司空见惯，虽然集装箱数量的减少暂时缓解了港口处理集装箱的工作量，但也仅仅是将爆发推迟了。另一波拥堵即将到来。美国的供应链正处于拥堵的旋转木马上。”
更糟糕的是，对于美国进口商来说，港口延误只是第一阶段，因为货物的装载和转运更是不容乐观。在COVID-19之前，美国本土需要几天才能完成的工作，现在需要几个月。在公司的年中报电话会议上，解释供应链放缓这一问题变得很普遍。向消费者发送通知延迟发货的电子邮件也变得平常了。
同时，集装箱数量的激增也趋于常态化。根据SONAR的数据显示，集装箱数量将持续增长。在接下来的七天里，指数（如下图所示）将超过281，这几乎是该指数的历史新高(以2019年1月1日为基准，基准为100)。
对于Spencer在美国东海岸的进口情况，聚焦于于萨凡纳港来看。在过去的几个月里，这个港口的吞吐量出现了激增，成为Spencer公司的第二大目的港。
5月8日，中远海运Camellia号抵达盐田港，装载了56个标准箱，并于5月9日启程前往萨凡纳。
该船随后前往上海、厦门，途经巴拿马运河、科隆和纽约，于6月19日抵达萨凡纳港。Camellia号在锚地等待到6月24日，第二天凌晨靠岸，在泊位上停靠了两天。总时间:43天，其中在锚地等待6天。
6月，阳明海运的YM Width号从盐田港运输了10个标准箱到萨凡纳港。该轮于6月23日抵达盐田，6月25日离开，之后前往越南、新加坡，并顺利地通过苏伊士运河。在8月9日抵达萨凡纳港抛锚之前，Width号曾在纽约港和弗吉尼亚州诺福克港停靠。于8月14日靠岸，两天后出发前往查尔斯顿。总耗时:55天。
萨凡纳港的集装箱吞吐量在6月和8月之间明显增加。如此一来，萨凡纳港比长滩港还要更加拥堵。
“尽管Spencer的货物进口在很大程度上依赖于洛杉矶港，但你可以看到集装箱从长滩转移到了萨凡纳。这势必增加了萨凡纳港8月份的吞吐量，导致港口延误。” George表示。
Ashiq表示：“我们可以发现第28周时，萨凡纳港的锚地等待时间从零增加到1.1天。第29周时，是4.4天。第30周时，是3.5天，而现在是不需要等待。未来两周大约有11艘船前往萨凡纳港，所以船舶的锚地等待时间可能会增加，但码头的周转时间大约是1.1天，不太可能大幅增加。”
贸易数据显示了Spencer公司对假期的乐观前景。
“Spencer Gifts的进口量表明，他们正在为一场盛大的万圣节季做准备，” George表示，“8月份的进口量接近2017年该季度最高水平。但由于对洛杉矶港和长滩港的严重依赖，以及延误的持续增加，当我们进入万圣节旺季时，Spencer可能很难保持线下商店和网上商城的产品供应。”
尽管面临重重困难，Spencer仍对达到交货期限持乐观态度。
Preston说:“我们正与全国各地的供应链合作伙伴、物流和运营团队密切合作，探索每一种可行的选择，以加快发货速度，为顾客提供他们期待的全套万圣节用品，而且不会给顾客带来额外成本。”
这个集装箱的故事只是物流经理所面临的巨大的海运混乱中的一小部分。Ben Franklin的短文《给年轻商人的建议》中有句格言“时间就是金钱”，在这里就很管用。效率确实是物流成功的关键。
然而，由于新冠疫情造成的拥堵的成本只会增加物流经理的压力，而不是让他们赚更多的钱。