此前集装箱一箱难求，运价一路飞涨，供应链中断是众多外贸企业出口难的主要问题。
但是十月份以来，连续上涨15个月的海运费首次出现下滑，义乌也迎来一波发货潮。
浙江义乌：集卡排队、仓库爆仓， 出口企业发货忙
义乌港共有仓储面积43万平方米，从义乌市场采购的货物中，有1/3从这里发往全球。
每年九十月份是义乌外贸订单出货的旺季，在义乌港内，满载着货物的集卡车来回穿梭，一派繁忙的景象。一位正在等待装货的集卡车司机告诉记者，他从前一天晚上就来到这里排队。
集卡车司机：从昨天晚上到现在等了十多个小时，因为这里车比较多，提前过来还是来晚了。
虽然工人们一刻不停地装货，但仓库里依然满满当当，期间还有源源不断从工厂发来的新货物。开亚国际货代公司的仓库负责人告诉记者，今年以来，仓库出货量暴增，每个星期都要爆仓。
浙江义乌某货代公司跨境物流事业部经理 赵静云：每周都爆，今天还算空的，要是平时连门外都全部堆着，只能装柜。
像以前到美国这种快线，可能一周装个十来条集装箱，现在我每周可能要装二十五条，二十四小时都要工作才能把它装完。量也有增长，可能翻了三倍。
特别是国庆期间，运价回调，大量前期积压的发货需求集中释放，不仅如此，观望的客户也开始积极下单。在义乌国际商贸城，做宠物用品生意的魏世荣刚刚谈下了一笔订单。
浙江义乌国际商贸城经营户 魏世荣：从上个月开始，我们美线的价格下降幅度很大，从3万多美元已经降到2万多美元，运费降了，舱位也有了。所以现在客户开始催我们，及时给他出货，而且现在的订单也比以前多了，不会再受运费问题的顾虑。
浙江义乌：“义新欧”开行班列大增 民企买箱包船出海
目前，国外港口拥堵情况还未缓解，运价虽然短暂回调，但是依然处于高位，国际海运市场缺箱现象也还时有发生，对此，不少企业也在主动寻求出路。
今年义乌平台发运的第1000列中欧班列，满载着100个标箱的汽车配件，预计15天左右抵达白俄罗斯首都明斯克。
当天，中欧班列义乌平台共开行6列班列，运载了一批汽车配件、圣诞用品、电子产品等货物，赶在圣诞节前送达。
货场内，吊机作业不休，一组组集装箱被龙门吊吊装至车板上准备发运，场外集卡车排成长龙等待进场。
浙江义乌西货运站中欧集装箱班组长 吴孝东：这个堆场原来是为平台空箱周转服务的，现在全部都是重箱（装完货的集装箱），空箱三天以内就出去了，位置腾出来就是放重箱用，现在在场地里有些也将近等待半个月了，等着发。
由于国际海运“一箱难求”、运费大涨，周期更短、运费稳定的中欧班列成为了不少外贸企业的新选择。
截至10月1日，中欧班列义乌平台今年累计开行1004列，发运82800标箱，发运箱量同比增长57.7%。
但是，中欧班列的快速增长仍然不足以形成对海运的替代。中欧班列的运输体量相对有限，目的地也仅限沿线国家。
为此，部分贸易商另辟蹊径，还摸索出了“包船出海”的新模式。货代变船东，组货拼箱、打造专属航线，有效缓解了义乌部分外贸企业出口面临的物流和成本问题。
浙江义乌某货代公司董事长 金丽仙：我最大的优点就是自己有箱子，我们向中集直接买箱，已经订了一万个箱子。现在小船都能把它运力解决掉，大大减轻了大船的压力，也大大缓解了当下生产企业出口难的问题。
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以下是各大港口的拥堵情况整理。
美国
洛杉矶港和长滩港承担美国40%的货物进口量，也是当前拥堵最为严重的港口。
据美国哥伦比亚广播公司10月13日报道，两周前洛杉矶港、长滩港海上滞留货轮数量到达73艘的峰值，截至12日上午，港口还有58艘货轮等待卸货。
据当地官员表示，洛杉矶和长滩港可能有50万集装箱等待搬运，造成货物滞留的部分原因是仓库工人和卡车司机短缺。货物运输长期延误，导致运输成本飙升，数千家小企业受创。
洛杉矶港本周（10月17日-23日）的进口货柜量较之上周又增长了6.21%，目前船舶的平均等候时间已经长达12.3天。
目的港为洛杉矶港、长滩港的外贸人，请关注南加州海洋交易所的推特，每天会发布实时的港口情况。
10月15日，洛杉矶港、长滩港共有147艘船舶，其中88艘停泊在锚地或等待区域，59艘停泊在泊位。
好消息是，美国政府已经出手“疏通”港口拥堵情况了：白宫提出“90天冲刺（90-day sprint）”计划，要求洛杉矶港口的部分作业实行全天24小时运转，尽快解决货物积压问题。
所以，在继长滩港于9月宣布转向24/7全天候运营之后，洛杉矶港宣布采取相同措施，并且国际码头与仓库联盟表示，其数千名港口工人成员同意加班轮岗。
沃尔玛、UPS和联邦快递作为美国最大的三家货物承运商将逐渐转向全天候运营，以帮助加快在全美范围内的商品运输。
三星、家居建材用品零售巨头家得宝（Home Depot）和美国仅次于沃尔玛的第二大零售百货集团塔吉特（Target）也承诺延长夜间和非工作时段的运营。
港口运营全天候无休，将令货物从集装箱船转移到高速公路/铁路等国内运输网的速度翻倍。
白宫宣布，美国西海岸主要港口将全天候运作，以缓解缓解供应链问题
此外，美国的第三大集装箱港口、美东航线的萨凡纳港（Savannah）当前货物堆积情况严重，8万个集装箱正积压在佐治亚州的萨凡纳港口，数量较以往多出50%，其中近700个集装箱已经在港口滞留了一个月之久。
萨凡纳港积压8万个集装箱
海运瓶颈严重影响了美国供应链，“#EmptyShelvesJoe（货架空了）”已经上了他们社交媒体的热搜。
“那些还等着黑五省35美刀的人，来看看货架给你的小惊喜”
英国
英国最大港口费利克斯托港的延误已经登上了英国媒体的头条。负责接收全英近半进口商品的费利克斯托港（Felixstowe）严重拥堵，货柜船平均等候时间从5天激增至近10天。
《泰晤士报》网站10月13日的头条文章写道，由于该国最大集装箱港口费利克斯托港容量已经饱和，一批装满玩具和电子产品的货船12日被调转至其他地方。“我不想自己看上去是个‘圣诞怪杰’，但今年的圣诞节货架将出现空缺。”一名货运公司负责人说。
罗素集团基于模型表示，10月12日至12月25日期间，费利克斯托的拥堵可能影响到英国约27.2亿美元的进口。
费利克斯托港口满负荷，圣诞礼物集装箱被拒之门外
亚洲
台风“圆规”（Kompasu）造成了东南亚数月来最严重的集装箱运输拥堵，可能需要数周时间才能解除。
新加坡是全球装卸货效率最高的港口之一，10月14日有37艘货船在新加坡港外等候，比平时高出18%。一旦新加坡塞港，恐将对其他港口掀起连锁效应。
马来西亚丹戎帕拉帕斯港 (Tanjung Pelepas) 外则有11艘货轮等候进港，塞船数量比平常高出25%。
越南的胡志明港（HOCHIMINH）与头顿港（VUNG TAU）拥塞更严重，比平时高出38%。越南第三大港海防港（Haiphong）的货船码头作业也受到影响。
此外，东亚地区的韩国釜山港，货柜船现在要在港外停泊三天才能入港卸货。
东南亚港口面临6个月以来最糟局面
Freightos指出，现在从亚洲至美国的海运约需70天，比疫情之前要多出83%。
这时间基本都花在等候进港卸货上了，甚至有的船在目的港外一等就是5个礼拜。
对于那些面临“Empty Shelves”的商家来说，唯有早早订货才能免于断货之苦了。
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