《科创板日报》（上海，记者 汪慧）讯，在“同程任我飞”开始抢购的第一天，即8月1日上午，同程旅行App发布公告称，“由于遭遇了难以解决的技术型问题，为了防止对用户体验造成伤害，经过慎重考虑和艰难的选择，我们不得不中止产品和相关活动。”
7月30日，同程宣布将发布1999元的“同程任我飞”套餐，该套餐针对年底前出行日期为周六、周日 1000 元以内的经济舱机票，不限航司，不限次数，并且承诺消费者如在产品有效期内未使用可以全额退款。
“这个肯定是OTA自己贴钱做的，现在航司不可能有预算给OTA做这种活动，”一位业内人士告诉《科创板日报》记者，并指出，像同程、飞猪等OTA们做这类飞行套餐的营销意义大于实际意义，因为在实际操作上，用户不仅很难抢到票位，即使抢到了也面临很多限定条件。
对于同程“因技术原因”暂停的任性飞计划，“现在也没听到任何恢复和进一步的动作。”上述人士称。
实际上，这类不限次数的飞行套餐活动首先来自东航。6月18日，东航推出“周末随心飞”产品，定价3322元，旅客购买该产品并激活后，可于 2020 年 12 月 31 日之前，在周六日任意兑换东航和上航的航班，畅飞国内除港澳台地区的任意城市。
随后，各大航空公司纷纷效仿。7月6日，海航发售“海航随心飞”产品，定价2699元；7月28日，南航发售“快乐飞”国内旅游套餐，售价3699元；7月30日，山航和飞猪发布“山航魔毯”，定价2999元。
据悉，东航“周末随心飞”的首个使用周末（7月27日和28日），已兑换了超过6.5万张机票。
但是防止飞比不飞还亏，航司都有一些“鸡贼”操作。一位网友研究后写道，“南航鸡贼的写了一句每天只有20000张票，所以你得靠抢，还得提前五天抢，并且同一航线只能飞两次，那些打算买了之后天天回家的大学生洗洗睡吧。”
以东航客诉为例，抢票上，“免费兑换网络繁忙，花2000元立刻有票”，抢到票也可能遇到“航班保护”，即热门航线比如飞成都、昆明、西安等城市的航班容易满座，导致“随心飞”的乘客被“保护”到第二天飞，出行计划被打断。而且这种非个人原因未出席的情况，可能被计入“no show”，即乘客预定了但未出行，达到3次“no show”直接导致随心飞作废。
但无论如何，这些“随心飞”套餐对于航司本身是具有性价比的。航司可针对特定的机型、航班、班次特地留出部分座位作活动，“首先做了一波营销活动，还获得更多新客人，反正飞机空着也是空着，这实际上也并不会增加他们的成本。”业内人士认为。
但同样因为疫情倍感煎熬的OTA坐不住了，飞猪喊出“66元飞全国“，表示所有500元以下国内机票可直接减至66元，并且不限航司、航线和出行时间，产品直接被“挤爆”、“秒空”，以至于飞猪将机票加量，并将活动时间延长至8月13日。
不过在业内人士看来，OTA在这个节骨眼烧钱算不上明智，但是“同程背后有腾讯，飞猪背后是阿里，两家都是烧得起钱的主儿。”
放眼全球，疫情带来了全球航空业和OTA行业的至暗时刻，坏消息一个接着一个。南美航空公司裁减至少2700名机组人员，新加坡航空公司全员削减至少10%，荷兰皇家航空公司亏损4.93亿欧元，在线预订平台Tripadvisor一季度预订量和收入下滑90%……
据国际航空运输协会的数据，航空公司今年将总共损失创纪录的840亿美元，2021年损失近160亿美元，而上次经济衰退期间的航空业的损失仅为310亿美元；并指出，航空业的债务增加了约1200亿美元，如果没有政府介入以贷款换股权，许多航司将难以生存。