一个坐地起价，一个拒不付款，目前吉大港部分堆场和包括马士基，东方海外在内的多家船公司陷入费用纠纷，使得数百票集装箱出口货物陷入了困境。
据外媒报道，由于费用纠纷，吉大港一内陆集装箱堆场ICD已停止了处理马士基航运(Maersk Line)、东方海外(OOCL)和金星航运(Gold Star Line)的集装箱。
自上周三以来，该堆场停止向这三家船公司提供任何服务，这些三家船公司约处理吉大港20%-25%的出口货物。
▲吉大港堆场拒绝为马士基、东方海外提供集装箱服务
据孟加拉国内陆集装箱堆场协会(BICDA)称，今年1月，这些堆场将费用提高了近22%，但航运公司拒绝接受这一要求，从那以后就再也没有支付过任何款项。
“他们欠18个码头250多万美元，”BICDA秘书长Ruhul Amin Sikder表示，“而且，他们不接受我们的账单，我们如何为他们提供服务？”
他补充称：“只有他们在付款后，我们才会恢复服务。”船公司预先为港口提供的服务付费，但就堆场而言，他们在享受到服务两个月后，仍未付款。
据了解，堆场在停止服务之前，已于3月1日向船公司、运输代理商和货运代理，发出了通知，并提供了10天的最后期限，以收回款项。
此外，BICDA秘书长还表示，这些堆场是根据吉大港港务局(Chittagong Port Authority)的报告设定的费用。大多数出港集装箱由总部位于吉大港的off-dock公司处理。货物主要通过卡车和货车从工厂运到堆场，然后装在集装箱里。
集装箱被送往港口码头，登上前往新加坡、科伦坡和巴生港这些枢纽港的支线船，再装上母船，抵达最终目的地。
“僵局将严重影响我们的出口，”总部位于达卡的服装出口商Selim Hossain说，“当这个国家的出口由于冠状病毒而面临中断，并继续下降，我们不能支付增加的费用。”
Hossain补充称：“堆场应立即恢复服务，政府需要在贸易遭受进一步打击之前进行干预。”
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