《新世代东京》: 科技、交通、人口、建设，超级大都市的答题卡

东京，这是个拥有百年历史的城市，也是个全球知名的超级大都市，先后举办过两次奥运会，也经历过大地震、火灾、轰炸等等的摧残，一步步走来历经坎坷。如今的东京，从16年到20年稳居全球城市排行榜第四名，人口达1396万的超级大都市。在当下的中国，各个城市也正面临高质量发展与城市治理能力提升等方面的诉求，东京这个大都市的发展有很多值得我们思考和借鉴的地方。这本《新世代东京》，描述的便是东京未来的发展之道。

《新世代东京: 面向未来的国际大都市创新发展之路》- 封面

本书的第一作者梅泽高明，是科尔尼咨询公司资深全球合伙人及科尔尼日本分公司会长，是日本区域发展、城市战略及创新领域的资深专家，也是日本政府“日本海外开拓战略委员会”委员及“税制调查委员会”委员。科尔尼咨询公司于1926年在芝加哥成立，是一家全球领先的高增值管理咨询公司，是“新世代东京计划”的主要参与者之一，也多次为中国的城市发展提出自己的宝贵意见。

《新世代东京：面向未来的国际大都市创新发展之路》， 围绕“新世代东京发展计划”展开，共分为五个章节，前三个章节描述了“新世代东京发展计划”的具体内容，包括四个关键词：创意都市、科技都市、健康都市、经济特区。以及东京未来的五大商机：个人健康、体育和娱乐、高级交通和物流系统、智能安防、数字营销创新。全方位的讨论了东京未来的发展方向。并通过对计划的发起人进行采访的方式，记录了这些人对东京未来发展的看法。第四章是在日文原版的基础上增加了关于中国城市启示的内容，第五章是对东京发展历程的简单描绘。通读全书，也许你对东京的发展、对所处城市的发展以及人才引进、科技创新、老龄化等问题，会有更深入的思考。

东京（图片来自互联网）

千篇一律的“商业大盒子”

万达、世贸、王府井，如今的大城市中，总少不了这些特大商业中心的身影。但走过这么多的城市这么多的商业街，你会发现这些“商业大盒子”，非常的相似，甚至在城市中反复出现，有的很繁华，有的却人丁奚落，浪费资源。同样东京也存在这样的问题，许多缺乏总体规划的大规模再开发项目，正在杂乱无章地进行。所有项目都不愿花费精力打造自己的地域个性，而是千篇一律地追求项目本身的利益最大化。这就导致东京市内充斥着许多思路相似的开发工程。保持这样的发展趋势，未来的东京，恐怕到处都是一模一样的多功能大楼。

其实即使是一个城市，不同区域也有不同的历史背景或文化氛围，比如东京的涩谷、秋叶原、新宿、浅草……每个地方都每个地方的特点，一味的大型土木只会将这些魅力破坏。停止这些趋同化的建设，在现有的特色建筑保持不变的情况下，如何通过技术手段最大的展现区域的魅力，是未来东京的一个重要课题。

科尔尼公司曾为上百个国内政府与开发商提供区域发展咨询服务，其中接触了大量的政府规划文件，能够明显地看到如东京六本木、大阪阿倍野Harukas、伦敦金丝雀码头、纽约哈德逊广场、新加坡纬壹科技城等一批“样本痕迹”。如何突破的成功范本，避免将人和物设置于完美却相似的空间与建筑群中，对中国城市而言是个重大挑战。

东京涩谷（图片来自互联网）

聚集性和宜居性的矛盾

围绕一个城市的人口密度，总是有很多争论，人口的增加对经济发展必然是有利的，但无法逃避的“大城市病”也是让管理者头疼的问题。从数据上来看，东京、上海、北京三个城市在白天的人口密度相差不大，但在常住人口方面，北京和上海分别是东京的两倍和三倍，从这个角度来看北京上海的人口密度看似要控制，但东京都的核心三区日间人口密度达到6.1万人/平方公里，常住人口密度只有0.6万人/平方公里，基于这个数据来看，北京和上海的日间工作人口密度还有很大的提升空间。

城市固然要宜居，但是城市发展的逻辑并不是优先提供宜居性，而是提供集聚性。对于城市而言，人口密度永远是最为优先和重要的，只有足够的城市人口密度，才能带来人与人之间的集聚与交流，由此产生强大的增长效能。曾经有个说法，一个城市未来的发展空间，可以要从这个城市的人口净流入，以及这个城市中中学受教育学生的人数体现。这两个指标所展示的，也是城市人口密度是否会增加。城市的基础，是由聚集在一起的人构成的，聚集的人越多，城市中人和人的交流越多，城市的能量越大。这也是最近国内各种大城市开始抢人大战的关键所在。

东京浅草（图片来自互联网）

当然随着人口密度增加，城市的建筑空间密度也会成为一个城市治理能力好坏的体现。城市的建筑密度越高，意味着土地被有效使用，创造了人与人之间、设施与设施之间的紧密联系。如今随处可见的地下商城、高架桥下面的商业圈，都是城市利用率提高的很好体现。

TOD交通网络开发

交通网络发达，也是东京的众多特点之一。东京的交通网络呈面、线、点的方式展开，在东京的市区，主要由各种地下铁形成超精密的市中心联系网络，在外围也有环状公路与滨海环路相补充，在圈层的外围，甚至覆盖到了80公里的地方，在这其中便存在着众多围绕东京建立的卫星城。线主要是城市内的轨道交通，大致包含城际高速线路，城市间一般铁路，都市圈内城郊轨道交通、市区内的轨道交通三种，组成密密麻麻的线，链接各个主要的关键点。点由TOD项目构成。TOD，即公共交通导向型的城市开发，简单来说就是在地铁站点等交通便利区域，开展一体化的地产开发。

东京地铁线路图（图片来自互联网）

东京的交通网络建设可以给我们带来三个启发。

首先，超大城市应该将轨道交通的主体地位尽早确立，甚至应该超前于城市道路建设，根据不同的圈层特点，构建轨道线网的层次。

其次，交通网络与城市结构和区域经济发展相辅相成，交通网络的建设可以带动周边项目的开发，土地的有效开发能为轨道交通的客流提供稳定支撑。

最后，要努力实现市郊铁路与城区铁路的直通运营，减少因换乘带来的时间损耗和运营效率降低，这需要在前期规划中预留出技术对接的空间。

（图片来自互联网）

当然一个超级大都市的发展，远不止上面提到的这些内容，书中还提到城市中自上而下的统筹规划和自下而上的市民多元参与的重要性；物联网互联网构建的高科技城市的未来畅想；通过建设小样品加工车间来降低初创公司的成本，扶持年轻人的制造业等等，感兴趣的小伙伴可以去看看，也许会给你带来不一样的启发和思考。如果你对未来有自己的期待自己的想法，或者想要做些什么成为时代的领袖，又或者刚好是个决策者领导者，这会是本值的反复阅读和思考的好书。

其安易持，其未兆易谋。中日之间在城市发展上，有很多共同关心的议题，也面临众多相似的挑战和困惑——产业发展、科技导入、人才吸引、空间更新、生态优化、文化传承等等。这些问题在东京的发展历程中都有提及，或正在探索。《新世代东京》，就像是给了我们一个参考手册，里面有东京的智慧，有东京的畅享，当然也有东京正在尝试解决的问题。这是本中日城市建设交流的一本书，相比作者也在期待着，我国未来的城市建设，也能给世界一份满意的答卷。

相信未来，我们身处城市也会越来越好，走出自己的特色，展现自己独特的魅力。

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