巴拿马型及以下集装箱船舶的租金在近段时间以来屡创新高。近日一艘3091TEU的小型集装箱船舶拿到了15万美元/天这样一个水平的超高租金。更为令人咂舌的是，租期还拿到了5个月。这也从侧面反映出了市场参与者对于目前集运市场高运费状态可持续性的一个乐观状态。
信德海事网最新获悉，近日，新加坡物流公司*ransfar Logistics从德国独立船东公司Peter Dohle租用了一艘名为Minna，3091TEU的集装箱船舶，该轮建造年份为2005年，这意味着目前这艘船舶已经处于16岁高龄阶段，可以称得上是一条“小破船”。
数据来源：VESSELSVALUE
尤其值得注意的是，如上图Vesslesvalue提供给信德海事网的数据显示，根据这份最新的租约，这条船本次拿到了一个15万美元/天的天价水平，租期也是拿到了5个月的这样一个并不短的水平。
粗略计算一下，如果这条船最终能够顺利的执行完这个租约，5个月里这条船将能收入15万美元*5*30天=2250万美元。按照最新的汇率计算，约合1.45亿人民币。要知道这艘船舶上一个租约为租给达飞轮船CMA CGM1年，日租金仅为9400美元，总收入才为343万美元。
*ransfar为*orldwide Logistics的子公司，另据消息称，该公司还高价租用了另外一艘小型集装箱船。
“小破船”的春天
根据VesselsValue为信德海事网提供的信息显示，这艘名为Minna 的船舶2002年下单时的新造船价格仅为4667万美元，由于运费市场的爆火，VeeselsValue目前对于该船的市场估值为3800万美元。该轮此前最低时的估值曾经仅为500万美元左右。
Minna 轮市场估值走势 数据来源：VesselsValue
原本类似这样的船龄已经超过15岁的，市场价值已经等同于拆船价的“小破船”被送进拆船厂只是时间问题，那知道集装箱运费市场的突然好转为这些船舶带来了生命的第二春。
类似的老旧小船拿到惊人租金水平的租约的情况目前并不少见。信德海事网此前就曾报道，今年6月的时候一艘2800TEU的小型集装箱船舶拿到一份租金水平在10万美元/天的短期租约。
另有消息称，此前另外一艘大连船东所拥有的仅1800TEU的，名为A Fuji的小型集装箱船舶被租给了一位无船承运人，虽然租期为6-7个月，仍然拿到了87000美元/天的超高租金。要知道3个月前，达飞轮船租用该船时的租金仅为17000美元/天，租期为3个月。而当时这个价格已经被认为是一个很高的价格了。
中联航曾租用一艘2006年建造的2,742-TEU的 AS Columbia轮，日租金约为10万美元。BAL Container Line 近期也租用了一艘2011年建造的仅为1732TEU的 Hansa Salzburg轮，据称日租金也拿到了10万美元。
不过这样10万美元/天的租金水平通常只是3个月左右的短期租约。但受市场的影响，目前的长约租金也出现大幅上涨，3年租期下日租金超过3万美元目前也成为了市场的常态。比如Euroseas 近期曾租出了一艘2007年建造的1740TEU的EM Spetses轮，租期为36-40个月，租金水平为29500万美元/天。
这样的租金水平也是该轮上一个租约的3倍，合同完成后，这条船将为船东带来大约3100万美元的收入。
运费涨→租金涨→二手船舶市场火爆
船舶租金的上涨也使得一些有持续经营能力的大型航运公司认为租船还不如买船。
VesselsValue近期的一份报告中就介绍到，集装箱船市场中最新的65到80天的短期租约的费率为每天10万美元，所以对于MSC这样的船东来说，购买船舶要比租赁更具有经济有效。例如：MSC在6月底购入Mexico号（4,839 TEU，2002年2月造，韩国现代重工），花费了5050万美元；而对比长租5年同样的船型，花费则会高达7000万美元。
另一桩有代表性的销售是6月MSC花费4250万美元购买的Kowloon Bay（2,992TEU，2004年7月造，现代重工）。她只比Mexico号早买了2周，但价格却低了800万美元。