共享汽车这个概念在最早是欧洲提出来的，但是最早运营的共享汽车却是美国的Zipcar，并且已经在纳斯达克上市了。
前几天，三刀在路边看到一个新的共享汽车平台---联动云共享汽车，共享汽车这块蛋糕看来是谁都眼红的。大家都知道共享汽车的未来前景美好，但是目前而言还没有一家做的成熟的，牌牌刚好看到一则关于欧洲共享汽车的新闻。
曾经的全球共享汽车头号玩家Autolib，亏损了近3亿欧元之后，在巴黎宣告停运了。
Autolib一开始挺牛逼的，当时号称全球创举，全世界媒体都报道了。而且Autolib的母公司是Bolloré集团，Bolloré集团的老板Vincent Bolloré在法国富豪排行榜能排进前十，前十名其他人估计大家都认识，路易威登集团，欧莱雅集团，欧尚超市集团，香奈儿集团。
你想想，如果你是巴黎市长是不是倍儿有面子。虽然共享汽车Autolib并不是全世界第一个做的，因为美国早在2010年就搞了一个叫Zipcar的共享租车公司，只是那时候互联网信息还不发达，Zipcar早在2011年就纳斯达克上市了。Autolib正好也是2011年才开始投入运营。
中国老百姓是2015年前后才开始听说过共享汽车这个概念，2017年前后用户开始爆发。现在大多数公司也就是苦苦维持运营，很多都是靠补贴。是的，这个才是关键。
Autolib现在玩不下去了其实表面上是钱的问题，实际上在合作之初大家就各有各的心思。政府觉得Bolloré集团这么有钱，玩这么个小业务应该不在话下。而且，今后还可以把雷诺的业务带动起来（雷诺属于国企）
可现实是Autolib用的车辆Bolloré Bluecar，设计是交给意大利的平尼法瑞那公司，代工也是意大利的Cecomp公司，而且Cecomp公司在都灵的生产线就是租的平尼法瑞那公司的。看懂了没，其实钱都被平尼法瑞那公司赚了。有人可能要问了，你前面不是说法国政府希望带动雷诺的业务吗，怎么不在当地让雷诺公司造啊？所以说，Bolloré集团牛啊，Bolloré集团的老板Vincent Bolloré在整个欧洲政府圈都能吃的开，背后跟平尼法瑞那公司和意大利政府之间达成了什么承诺，这个就不好说了。
就这样混了四年之后，2015年Bolloré集团估摸着也给足意大利面子了。就开始把Bolloré Bluecar的生产线搬回了法国，由雷诺集团在法国北部的迪耶普工厂生产。
其实，Autolib项目期初在法国还是很受欢迎的，要知道最早提出共享汽车概念的就是欧洲，只是欧洲穷，没人愿意搞这玩意。Autolib截止到2018年注册用户就超过了15万，当年公司跟政府承诺的10万注册用户就能盈利。结果，17年亏损1.8亿欧元，18年才过了一半说已经亏损3亿欧元了。这下让巴黎政府觉得你吹牛逼不打草稿，不过你不打草稿也不要紧，笔墨纸砚不要用我的就行。但Bolloré集团要求合作方巴黎市政府及郊区城镇拿出2.33亿欧元来补贴，它也真敢开这个口。而且，Bolloré集团说了，如果地方政府拒绝出资，那咱就只能停运。政府说，给钱？不可能的，这辈子都不可能的。还美其名曰：我们不能用纳税人的钱补贴这破烂玩意儿。你不玩我就找其他接盘侠，以后企业自负盈亏。
这笔烂账现在谁能说的清楚？地方政府也不傻，政府说，你Bolloré集团说亏这么多就真的亏这么多吗？我不信！我要查账！Bolloré集团支支吾吾，大家都懂的嘛。鱼死网破大家都不好看，有些能查，有些肯定不能查滴嘛。所以，这是双方不信任的开始。
（国内共享汽车的现状与Autolib惊人相似）
再看看Autolib运营现状，车况糟糕的要命，动不动被游行示威的人当发泄的工具，砸砸玻璃，踹两脚都是轻的，没有一把火把你烧了就算给足面子了。还有车上的气味，难闻的要命，空调有时候也是坏的，后排座椅上可能还残留着...0你如果有法国的朋友，用过autolib，你问问他体验是不是我说的这样。
国外的出租车公司都是巨头垄断，直到今年1月1日起，法国开始正式执行有关VTC专车的“格朗吉尧姆法”，这也就是说除了出租车之外，VTC也成了合法运营了。VTC的法语全称是: Voiture de Transport avec Chauffeur。直译成汉语是: 带司机的载客车辆。简单点讲，就是包一个车，司机跟着你走。很多中国人在国外也考证上岗做VTC司机。
VTC专车与出租车的区别有三: 一是无权巡街载客（随时上下）它载完客要回到固定地点；二是必须提前预定(叫车)； 三是包车包价包行程。
除了VTC以外、自助摩托车、电动自行车等等都在冲击Autolib共享汽车的模式，法国巴黎本来就不大，街道又狭窄。老百姓没事谁开个共享汽车满大街瞎转悠啊。所以，Autolib又开始忽悠英国，新加坡等过来来搞，美其名曰这是未来的趋势。的确是趋势，这得需要钱，谁掏钱呢？国内的共享汽车面临的也是一样的问题，谁能先尝到这块蛋糕我们拭目以待。