在经历了前段时间的BDI大涨之后，近段时间，因市场需求疲弱，BDI又开启了一段下滑模式，截至上周五，BDI一路大跌至1077点。尤其是大型船舶方面，BCI 上周五报收1395 点，同比上一个周末下滑658 个点。对大型船舶来说，这是一段令人相当沮丧的时间，全球的运价都在下跌，特别是大西洋里缺少货盘，而远东地区，尽管在西澳大利亚交易频繁，运价水平还是下降了。巴西地区缺乏货物，继续对市场造成打击，从现在到6 月底至少40 艘船在空放中。定期期租的交易还是有的，由于船东们都急于成交，价格也下跌了，只有super eco 型的船能以高于20,000 美元/天的价格成交，租期最长一年，时间长短不等。
尽管如此，船东们开起来似乎并不着急。
近日，大型干散货船东Berge Bulk首席执行官 James Marshall 就表示，capesize 型船舶的市场今年仍具有潜力，今年下半年该块市场将迎来积极的转机。
Berge Bulk是在capesize型船舶中的世界第五大船东，根据其官方网站显示，目前其总共运营着60艘干散货船舶，其中17万DWT以上的大型干散货船舶数量约为50艘。
近日在新加坡举行的贸易风船东论坛上，该公司CEO James Marshall 表示，2018年下半年大型干散货船舶市场将迎来强劲增长期，其预计到今年末之前capesize型干散货船舶的租金能够达到$50,000/天。并表示，市场强劲的势头将持续到2019年。
他表示：“这仍是一个季节性市场，因此我对下半年的情况感到乐观。”“荒谬的过度的新船订购已经结束，运力过剩的局面有所缓解。”
必和必拓BHP Billiton 市场与运费部副总裁 Rashpal Bhatti 表示，鉴于需求方面的情况非常健康，今年迄今为止，必和必拓对好望角型船舶市场的疲软表现感到惊讶。今年第一季度capesize 型散货船的日平均租金仅拿到了$13,000左右。
其预计今年中国对铁矿石的进口将增加6000万吨左右。
与 Rashpal Bhatti 同在一个辩论小组的多为行业大咖也都表示，运力供需平衡也都很有希望在今年下半年得到进一步的改善，市场也将迎来更强劲的增长。
Anglo American全球航运主管Peter Lye将今年年初市场疲软开局归因于市场波动和生产中断，其对今年下半年capesize 船舶市场也持乐观态度，但是他对Marshall所预想的50000美元/天的日租金表示怀疑。
而Oak Maritime CEO Jack Hsu却对capesize 市场的长期态势却表达了较为不那么乐观的态度。其表示，“无论今年的市场强劲与否，好望角型船舶市场在未来仍将面临较大的波动。”
“可以预计的是，在未来10年里，我们仍将面临着造船产能过剩，订单过剩的难题。”