太平洋海战之6.1：皇家工厂

荷兰（知道她现在改尼德兰了，但就为了那好吃的荷兰豆俺都不能改）的ASML光刻机独步天下大家都知道，但有个东西估计很多人不知道：德国U艇上的烟窗，其实是抄荷兰的。认为德国宇宙第一B2都抄德国的德迷恐怕得伤心一哈了，呵呵

还是从很久很久以前说起

17世纪的荷兰有“海上马车夫”之名，造船当然是有一套的，所以1830年代鹿特丹的老老施密特（Fop Smit）精于此道也就不奇怪了。1838年，老鲁伊斯（Willem Ruys）找到老老施密特，订了一艘三桅帆船跑荷兰至印尼--------当时的荷属东印度-------航线。

老老施密特的造船技术上佳，老鲁伊斯的经商手段高明，两人此后合作多次，关系之密切，老鲁伊斯先后将1852跟1871年的两艘新船命名为Fop Smit号。

但随着蒸汽时代来临，老老施密特落伍了。

1870年老鲁伊斯订了第一艘蒸汽船，英国的。

跟不上新技术而被老客户抛弃，是不少大公司衰落的原因。但家族企业有个好处，有新技术有一代研究，1875年，老老施密特的孙子施密特（Arie Smit）在荷兰南部的港口城市弗拉辛根买下了一个皇家海军的码头，开了一个叫Koninklijke Maatschappij De Schelde的公司。这种奇怪的拼写一看就不是英文，是荷兰文，据说英文对应的Royal Schelde Group-------皇家斯海尔德集团。斯海尔德是一条源于法国，在弗拉辛根流入北海的河。

两家是世交了，施密特跟老鲁伊斯的儿子鲁伊斯（Willem Ruys没错，父子俩名字一样）说：蒸汽船这东西，俺能做的跟英国人一样好，而且一样便宜。如果你用了之后觉得比英国货差，把船退回来，俺分文不取。

施密特成功了。

他的公司从1875年的18人，发展到了1900年的1200人。而鲁伊斯的的航运公司也经营良好，两人合作之下，将弗拉辛根港发展成了荷兰最重要的港口之一。当然了，这主要得益于航运公司，跑美国是当时的热门航线，泰坦尼克就是在那背景下推出的。

施密特的公司之后也经营良好，在1930年代甚至涉足了飞机制造业，开发了三个型号的战机。虽然都没量产，但至少说明这公司盈利能力强，有充足的资金投入新产业。

不清楚的是，施密特怎么就敢用“皇家”二字，但查了一下，Koninklijke的荷兰语确实是这意思。也许是因为他买的码头原属皇家海军吧，要不一草民随便就起个“皇家”的名字，岂不乱套了。

不论如何，这就是造出荷兰第一艘潜艇的船厂

1904年6月1日，一艘美国霍兰德7P型的潜艇在施密特的船厂开建，过程中有美国人指导，船的名字叫做Luctor et Emergo。跟霍兰德第一艘潜艇一样，这时的皇家海军还没想好要不要。

整整一年之后，1905年6月，这东西下水了，艇长20米排水量100吨出头，潜深25米水下速度8节/15公里/小时，一具鱼雷发射管。一系列海试都有国防部的人员观察，之后觉得不错，便于1906年12月20日买了下来。21日，国防部将潜艇改名为HNLMS O 1。这里HNLMS当然就是荷兰皇家，O是荷兰文的Onderzeese boot，潜艇。

这就是荷兰的第一艘潜艇。

接下来，1909~1912年开工的O 2、3、4、5是同一级，排水量130吨。中间的1911年，这船厂还造了300吨的K I，而且客户有点不一样，不是国防部而是殖民管理部。之所以名字取的不同，俺猜测就是殖民管理部的缘故，荷兰文的“殖民”是K开头的Kolonie。

到1915年下水的K III，排水量已经达到了700吨，航程也到了3500海里/6500公里，这水平差不多是可以用在二战了。不过没用上，1934年退役。

1939年9月1日二战爆发前，入役的潜艇中K系列排到1934年入役的K XVIII，排水量1000吨；O系列排到了1939年8月28日入役的O 20，排水量1500吨，航程10000海里/19000公里。同级的另一艘是O 19，7月3日入役。

O 19这一级不是施密特船厂的产品，是一个叫Wilton-Fijenoord shipyard干的。所谓有竞争才有发展么，虽然施密特的厂是老大，但荷兰当时至少有三个厂在做潜艇，另一个是鹿特丹的R.D.M.。后话就是前两个厂最终在2003年合并到了Damen集团，现在造船也还是其主业之一，军民都有；而R.D.M.现在还在做潜艇，最新四艘在役潜艇就是它的产品，都是90年代入役。

O 19级的特别之处在于，这是第一个有烟窗的潜艇。

1940年5月10日，纳粹德国入侵荷兰，这时候，已入役的当然就跑了，但施密特船厂的O 21、22及R.D.M.厂的O 23、24已经下水但没入役。为避免被德军捕获，四潜艇迅速入役并离开荷兰前往英国，没有完成海试甚至有一艘根本就没开始海试，中间的惊险可想而知。但最终，虽然没武器没弹药而且被迫下潜时到处漏水，四潜艇总算平安到达英国，之后在英国完工并参战。

O 25、26、27比较有意思，德国人来的时候，只O 25没完工仓促下水，没拖船拖往英国，只好自沉了，然后捞起来在德国人的监督下继续干。三艇分别于1941~1942年间入役，当然名字改成了德国的U艇，分别是U-D3、4、5。

这三艘属于O 21级，都是有烟窗的。不过德国人并没有立即在自己的船上普及，觉得没必要。到1943年U艇损失过大，才开始在U-58上改装，之后的生产的XXI 跟 XXIII级也都用了。

另外有个比较有意思的船是O 8

她原本是1915年入役的英国HMS H6，只有400吨，但次年就在荷兰海域附近搁浅，荷兰一战中立，便将船扣了。英国财大气粗：蕞尔小国，送你了。于是荷兰就管她叫O 8。

1921年在港口大修时，荷兰人自己把这船玩沉了，不过伤的不重，于是捞起来继续用。

二战荷兰投降前，将O 8沉掉以免被德国人利用。虽然这船老，但再小的肉也是肉，德国人把她捞起来了，作训练用，叫U-D1。

1945年5月8日投降前，德国人把她凿沉。

终于没人捞了

后话就是老老施密特在1840年代跟人合伙创立了施密特救援/拖船公司（Smit Tugs），这公司现在仍然干着这行当，在新加坡、美国休斯顿、南非开普敦都有支援中心。网站就是smit，啥时候落水了也许可以求援哈。

荷兰人的公司，还是有点历史的。

O 16的事，下一节吧

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