话说歼-20 - 后记：改变常规战争格局
前面六篇简单解读了一下歼-20各方面的性能，最后这篇来探讨一下歼-20对中国乃至世界的军事格局有什么样的影响。
可能有人会说这个话有点说得太大了吧。歼-20对中国空军自然是意义重大，第一次拥有了四代机，可以和美俄的四代机相抗衡；但一架战术战斗机，会产生东风快递、航母、弹道导弹核潜艇那样的战略影响力吗？且看下面的分析。
说明，所有资料及图片均来自公开网络，所有分析均为个人观点，如有不实不妥之处，敬请指正。
【 上海就在最前线 】
仅仅十年前，美国海、空军凭借装备、体系上的巨大优势，还可以在东海、黄海、南海上空肆无忌惮地横冲直撞，F-22部署至冲绳更是如入无人之境，谁与争锋。
2007年2月，来自兰利第1战斗机联队第27中队的12架F-22，经夏威夷转场飞抵嘉手纳空军基地，进行为期3个月的首次亚太前沿部署；在此之前三个月中国官方才正式公布歼-10服役。
今天我们的装备水平有了飞跃性地提高，多种反隐形雷达组网进入现役。中国雷达业内流传着这么一句话：YLC-8B能够探测到哪里，东海防空识别区就划到哪里。根据公开资料，YLC-8B有源相控阵雷达对F-22和F-35一类隐形战斗机的最大探测距离超过250公里，不仅能探测到，还能进行航迹跟踪，引导己方战斗机进行拦截，这样的性能已经相当强悍。
还有配套使用、探测距离更远的反隐形雷达，达到500公里，可以覆盖整个防空识别区，但是精度低，只能感知隐形目标的存在而不能精确定位。
如果没有歼-20，这250公里也就是我国国土防空圈的最大有效距离了，F-22以1.6马赫超巡飞越这个距离仅需八分钟 - 上海其实就处在反隐形战场的最前线。
歼-20服役后，这一局面将被彻底改变。
【 F-22的阿格琉斯之踵 】
上一篇话说歼-20 - [6] 航电系统 (下)文末总结过，歼-20集四代机之大成，兼有F-22的隐身性、空战能力和F-35的先进航电，面对F-22至少不落下风，更有可能技高一筹；对空对地能力三七开的F-35只能规避自保；三代的F-15、F-18、F-16差距更远。美国现役2400多架战斗机中能与歼-20一战的只有F-22了。
而F-22毕竟比歼-20早出现了14年，即使在战术运用、使用经验、后勤保障等方面还保持有较大优势，它也存在三个明显的软肋：
首先是数量。美国空军最初计划装备648架，冷战结束后被国会老爷们狠砍到195架，其中8架是原型机。187架生产型目前已坠毁4架，去除本土防御和欧洲方向，按正常编制驻亚太地区的仅有56架：阿拉斯加艾尔门多夫基地第3联队90、525战斗机中队各18架，夏威夷西卡姆基地第15联队19战斗机中队20架。
雪上加霜的是，有162架F-22需要分批进行结构改造和系统升级，改造项目将持续到2021年，这导致目前全机队只有99架处于可部署状态。美国多年来临时部署到亚太地区的F-22从来没超过12架。
32架F-22挤在一起的壮观场面，这一幕发生在2016年10月7日，兰利基地第1联队的F-22为躲避“马太”飓风集体转场到俄亥俄州Rickenbacker基地。这个场面在亚太地区是见不到了。
反观歼-20，目前正处于产量稳定上升的阶段。据说成飞已投产3条歼-20生产线，更有消息说到2019年将建成第4条，每条年产量可达12架，两年就可以生产上百架，在亚太地区对F-22形成数量优势。猛虎架不住群狼，何况歼-20还是更年轻更强壮的猛虎。
第二个软肋是红外探测。上两篇介绍过歼-20装备有完善的EOTS/EODAS类远程对空红外探测设备，而F-22上唯一的红外系统是六个AAR-56 MLDS周视红外告警器，用于来袭导弹告警，而没有红外搜索跟踪能力。
过去面对苏-27/30系列战斗机时，俄制IRST系统还比较原始，作用距离有限，尾部跟踪距离仅十几公里，迎头探测距离更是只有几公里，俄机又没有隐身能力，F-22在红外探测能力上的缺失还不是什么大问题。
如今碰到红外探测功能和雷达隐身性能同样强大的歼-20，大家在雷达屏幕上都看不见对方，但F-119发动机喷出的高温尾焰以及F-22超音速巡航产生的气动加热将被歼-20远距离发现，F-22却是两眼一抹黑，这将令它在歼-20面前形同裸奔。
第三就是航程。根据洛马官方的数据，F-22全程亚音速巡航：带两个2270升副油箱时作战半径为1574公里，纯内油时仅1092公里；如果飞行中包含185公里的超音速巡航，这两个数据将分别降至1350公里和830公里。
上图是洛马给出的高威胁环境下三型战斗机的作战半径对比。为了压低老对手波音的数据，F-15E采用了HLLH高低低高飞行剖面，以致带三个副油箱只有926公里。由F-15E发展来的F-15K，波音宣传的作战半径可是达到1800公里。
F-22诞生于冷战末期，预设战场是空域狭小、基地众多的中欧地区，而且美国拥有庞大的空中加油机队，对航程的要求并不太高。
而中国和苏/俄的情况类似，国土范围广袤、空中加油力量薄弱，大航程以执行远程攻势作战是空军梦寐以求的能力。
歼-20凭借巨大的机体空间和优异的气动设计，仅靠内油也拥有1500公里以上的作战半径；在外挂四个1700升副油箱后，估计航程可达6000公里，作战半径达到惊人的2500公里，在所有世界现役战斗机中高居第一。歼-20还带有空中加油装置，可以进一步增加航程。
当然这并不代表F-22的设计水平就比歼-20差，只是设计思想和使用环境不同造成的。但和歼-20相比F-22“腿短”是毋庸置疑的，不同构型下作战半径要少38%到45%。从上图我们可以看到一个有趣的对比（本人拙作，并非官方数据）：
以歼-20的巨大航程，只要部署到六个机场就能覆盖整个中国国土，同时把几乎整个东亚、东南亚、南亚地区以及其中的主要美国空军基地都纳入到作战半径之内，甚至远达新加坡。
西部三个机场离国境线较近，选取全隐身构型的1500公里半径，东部三个机场到主要目标之间有大片海域，选取带副油箱的2500公里半径。而且东面四个机场都是中国空军王牌部队的本场，还没用到更前沿的众多一线机场，否则覆盖面积更大。
再看F-22，虽然环中国C型包围圈上有众多空军基地，真正具备长期部署F-22能力的机场不过图中标注的5个蓝点（实际只有关岛和嘉手纳）。
韩国的乌山、群山基地也相当完善，但是离山东半岛最近距离仅350公里，F-22一起飞就将受到中国空防系统的严密监视。所以2013年F-22仅仅临时从嘉手纳飞到乌山落个地为韩国站台壮胆，并没有实际部署过。岩国基地主要部署海军陆战队的F-35B。阿富汗巴格拉姆基地的安全性和保障能力不足，轰炸塔利班鸦片工厂的F-22还得从阿联酋起飞，经过多次空中加油长途跋涉实施攻击。
嘉手纳离中国只有640公里，采用全隐身构型的830公里作战半径，其余4个基地采用带副油箱的最大1574公里半径。如果没有空中加油，所有5个基地起飞的F-22都够不到歼-20的主要机场。
从上面三点可以看出，在亚太地区这个非理想作战环境面对歼-20的挑战，F-22出现了数量没你多、你看得到我而我看不到你，你打得到我而我打不到你的现象，对世界第一的美国空军而言这就有点尴尬了。
【 庖丁解牛 】
现代空战早已不是二战时代单打独斗式的个人技术与勇气比拼，而是体系对抗。歼-20可以依托本土宽广的战略纵深、完备的基地配系、密集覆盖的地面反隐形雷达网、先进的电子战和地空导弹系统，做到进退有度、游刃有余。
而F-22在广袤的亚太地区前出作战时，无法得到地面支援，所有的指挥控制、情报、电子支援都来自空中；空中加油也需要相对安全的大片空域。加油机和预警机这样无武装的大型慢速目标都必须进入到歼-20的作战半径内才能发挥作用。
冷战时期建立起来的第一、第二岛链，看似锁链重重，但在失去金兰湾、苏比克、克拉克等重要基地，东南亚各国逐渐转向后已经变得支离破碎。第一岛的韩国、日本基地群集中在北端，余下的只有冲绳和新加坡，宫古、石垣这些小岛在战时挨不过第一轮火力覆盖；第二岛链实质上只有关岛一个点。
今天的岛链仅仅是政治地图上象征性的两条线，孤悬海外的支撑点之间距离遥远，纵深窄小。以无厚入有间，歼-20就是庖丁解牛的利刃。
甚至歼-20都不用亲自和F-22动手过招。朱日和阅兵上歼-20与歼-16一起亮相，并不只是为了摆拍。歼-20的隐身性和高度信息化，配合歼-16导弹卡车般的巨大载弹量，是中国空军正在打造的远程进攻组合模式之一。
隐形的歼-20前出作为信息获取节点，采用A射B导的方式引导身后的歼-16发射最新型号的远程空空导弹，可以在400公里外从容猎杀预警机、加油机等大型支援飞机。
打垮了F-22的支援体系，再配合东风快递扫荡几个空军基地，F-22就算再强也将难以在第一岛链立足。关岛距冲绳有2300公里之遥，鞭长莫及。
【 优势不再的美国舰载机 】
有人会说岛链上的空军基地是固定跑不了的，可是美国还有强大的航母打击群可以机动部署啊，中国海军在今后十到二十年内还没能强大到和美国航母抗衡的地步吧。
航母打击群的强大威慑力来自它的舰载机联队，更准确地说来自它的2-4个战斗机中队所提供的制空能力。从FJ系列到F-4，从F-14到F-18E/F，美国舰载战斗机的性能虽然不一定是同代中最强的，但凭借先进的电子设备和出色的气动设计，一直保持着很高的实战效能，和各国空军交手都不落下风，对其它舰载机更是优势明显。
如今世界第一种四代舰载机F-35C将于2021年上舰部署，情况却会向相反的方向变化。根据美国海军的规划，F-35C是作为联合战斗攻击机使用的，主职对海对地攻击，连固定机炮都没有。它不是用于替换F-18E/F，而是搭档的关系。
舰队防空、战区空优任务仍然由超级大黄蜂承担，每艘航母携带的数量将减少到两个中队24架。装备F-35C后航母打击群的攻击能力将大幅提高，制空能力却被削弱了1/3到一半。
当F-18E/F对阵歼-20时，具有代差的机动性、隐身性、机载设备全面落后不说，单是1050公里的作战半径就比歼-20少了1/3，将被实力碾压；舰载预警机、F-18伙伴加油机同样会遭到远程压制。
在歼-20高达1500-2500公里的作战半径内（也就是第一、第二岛链之间的区域），美国航母打击群将失去制空能力，无法有效发挥它的战斗力；拥有1100公里作战半径的F-35C也无法威胁到中国本土。这一局面直到规划中的下一代F/A-XX舰载战斗机于2030年代服役之前都不会有所改观。
诺格的F/A-XX方案设想图
东风21-D反舰弹道导弹出现后，国内媒体经常报道美国航母将被逼退1000公里、1500公里甚至2000公里。但东风这样的中程弹道导弹实战使用的几率是很小的，一旦发射就意味着全面高烈度战争。而使用歼-20威慑、压制航母打击群确是非常灵活、有效的手段。
美国的海空航空兵力虽然庞大，如果没有了F-22和航母编队，空中优势的天平将倒向中国一方。由此歼-20将把中国国土防空圈前推1500公里，除了潜艇以外在此区域内的所有地面、空中、海上目标都不再享有绝对安全感。这将大大增强中国的安全纵深，也足以打破亚太地区的战略平衡，不战而屈人之兵。
【 被推倒的多米诺骨牌 】
上面讲的只是战术级到战区级的影响。战略层面，自二战以来，美国的整个常规战争机器，从战略学说到编制体制，从战术训练到装备建设几乎都是围绕它超强的空中优势展开的。
陆军在“空地一体化”的作战理论指导下，逐渐向斯崔克旅这样的轻装战斗队转型，对装甲兵、炮兵、地面防空的重视程度远不及中国。在伊拉克和阿富汗战场的美国陆军遇到一点阻碍就会呼唤在附近待机的无人机、阿帕奇、A-10、F-16甚至是不远万里飞来的B-52进行狂轰滥炸。
M-1A2坦克、M-109自行火炮和阿帕奇、黑鹰空地协同作战，这些装备都研发自冷战时期，至今还是主力，后继无人
海军同样有“海空一体化”的学说，水面战完全依赖航母打击群的空中力量，反舰能力一直得不到重视。滨海战斗舰、DDG-1000这样科幻而奇葩、与实战需求脱节的昂贵装备也都是在确保制空权的前提下被设计出来的。连反潜、扫雷、货物补给都极大依赖航空兵力。
MH-53E“海龙”重型扫雷直升机拖曳扫雷具进行扫雷作业
陆战队在取消了EFV两栖远征战车后，基本上只依靠鱼鹰倾转旋翼机和众多直升机进行垂直登陆作战了。
陆战队MV-22吊运M-777超轻型155榴弹炮
如果失去了空中优势，哪怕只是局部战场，美军还会打仗吗？这个问题大概美国人自己也答不出，更不愿意去回答。
当然中国绝对不可能依靠歼-20这单一装备就赢得战争。美国的综合军事实力仍然远在中国之上，科技水平、实战经验、管理素质都有不少的差距。
但歼-20的出现已经威胁到了美国的空中优势，并预示着中国在军事各个领域的迅速崛起。这就好比推倒了第一块多米诺骨牌，进而对美国海陆空三军的联合作战模式，乃至整个国防政策、军事学说、国防工业都将产生深远的影响。
举个最简单的例子，号称世界第一、第二反潜大国的美国和日本依靠优势航空反潜兵力严密封锁着宫古海峡等中国潜艇前出第一岛链的必经之路。如果这一空域被歼-20肃清干净（夺取了制空权也就等于连带夺取了制海权），中国潜艇几乎可以大摇大摆地通过这些咽喉要道，水下困局将被打破，战略核潜艇和攻击核潜艇将有更广阔的活动空间。
船大掉头难，美国人得重新学习如何在势均力敌、甚至是装备弱势的情况下应战了，这个过程将是痛苦而代价高昂的。
同样我们自己也得重新学习。新三打三防的口号也喊了十几年了，过去我们没有四代机，“隐形战斗机怎么防”基本上是根据美国的演习资料和自己的经验来设想的，带有一定的土法上马拍脑袋的味道，以至于出现歼-8II利用高空高速压制F-22的说法。
今天我们可以充分利用歼-20来系统地检验各种防隐形机战法的效能，让众多三代机、陆、海军部队切身体验高科技带来的巨大军事变革，从而带动整个国防体系适应全新的作战模式。
写到这，“话说歼-20”要说的话已经全部说完了。一直关注的朋友可能会说，还有一点一直没说到啊，发动机！
确实发动机一直以来就是歼-20身上最大的谜团。俄发还是国发，AL-31还是99M1，WS-10还是WS-15，太行改还是峨嵋，最近又爆出来一个新代号珠峰。每一次发动机喷口颜色、形状、大小的变化都会激起更大的争论，俄发党和国发党之争已经上升到势不两立的地步。各方都有自己的证据链，从俄方出口数据，到发动机声音的频谱，到火焰的颜色，最为人纠结的还是尾喷口，收敛调节片的数量、火焰稳定筒的结构，都可以争得头破血流。
关于发动机的争论，我就不掺和了，我既不是发动机专业人士，也没有任何内幕消息。要问我到底是什么发动机？我只能老实说不知道。国之重器的机密，没必要让我等一介平民知晓。我想说的只有3点：
- 光凭外观，特别是尾喷口的外观就去判断一台发动机的型号，进而分析出推重比和推力的大小是非常武断的。
- 发动机的核心是风扇、高低压压气机、高低压涡轮，以及更关键的材料和工艺，比如高温合金粉末轮盘、单晶涡轮叶片、叶片冷却气膜孔加工等等。所有这些都密封在发动机机匣内，外界无法观察到。
- 尾喷口的主要作用是使涡轮出口处的燃气继续膨胀，将燃气的热焓最大限度地转变为动能，增大燃气喷出速度，提高发动机推力。在整个发动机结构中，尾喷口只起到辅助作用，真正决定推力的进气流量、压缩比、涡前温度、燃烧做功都发生在尾喷口之前。
- 在试飞、试用阶段更换不同构型的尾喷口部件进行推力控制、隐身性等方面的测试，并不等于里面的发动机核心机也必须更换。换个角度说，在全权数字发动机控制时代，同时采用两台不同的发动机进行测试，但采用相同的尾喷口也是完全没问题的。
- 这就好比百米之王博尔特脚上穿的鞋，鞋的好坏对成绩会有影响，但绝对不是主要影响，肌肉的爆发力、反应能力、能量代谢率、荷尔蒙和红血球含量才是重点。博尔特不论穿红色的鞋、蓝色的鞋、两只脚穿不同牌子的鞋还是光脚不穿鞋，都绝对比普通人快得多。
- 所有公开的信息都不足为证。
- 很多军迷热衷于解读各种党八股、专家访谈、展板资料甚至是网上传言，然后在网上据“理”力争：比如WS-15在2014年才上高空试验台，也有说2017年的，因此现在不可能成熟装机；比如根据歼-20的空重，用推重比来倒推发动机需要达到的推力。
- 问题在于这些“理”本身都是靠不住的。WS-15什么时候上的高空试验台，真实情况从来没有披露过。爬墙党守在成飞、咸阳机场外拍几张谍照就想探知这样的高度机密是很靠不住的。同样歼-20采用了先进激光的增材工艺生产主承力钛合金加强框，大面积运用轻质复合材料蒙皮。以传统飞机制造的经验来估计它的空重，坊间出现过19吨、17吨、15吨等多种说法，都只是道听途说而已。
- 中国军方和军工部门的保密意识还是非常强的。全国参与歼-20、055大驱等重点工程设计、建造、配套的涉密人员何止上万，有谁泄漏过一个字到底是什么发动机、到底有多少个垂直发射井。
- 媒体披露出来的照片、信息都是官方让你看的，也可能是故意混淆视听用的，俗话就是战略忽悠。不希望你看的秘密都藏在成飞的厂房里，鼎新的大漠中，是你绝对看不到的。那些信誓旦旦声称歼-20只可能用什么发动机的人，又有谁走进过成飞厂房一步呢？
- 不存在什么A状态、B状态，通过国家验收设计定型投产的，一定就是完全达到设计要求的最终形态。
- 发动机是一架战斗机上最大最重的单一部件，更换发动机型号牵涉到进气道匹配、结构调整、重心与配平、飞火推一体化控制率等核心设计的改变，特别是四代机高度依赖软件控制，一发而动全身，等于要重新研制试飞一遍，工程量巨大，绝不是等过两年有更好发动机了再换这么简单如儿戏。
- 歼-20的研发是举国投入的大型系统工程，配套的发动机是其中的一个子系统，有着严格的进度要求。看歼-20的设计水平和建造质量，对各方面要求之严达到了锱铢必较的程度，变厚度座舱盖穿盖弹射、侧弹舱可收放发射导轨、柔性蒙皮覆盖所有襟副翼接缝…这些细节都考虑得如此周到，发动机这个对飞机总体设计影响最大的要素却掉以轻心，这是绝对不可想象的。
对发动机就评说到这为止。再加一个关于头盔显示器的彩蛋。
上篇讲到朱日和阅兵的视频里，歼-20飞行员戴的是普通的TK-31轻型保护头盔，没有头盔显示器的功能。有可能是技术尚未成熟，也可能只是为了保密。
写完那篇文章后的第二天，我就偶然在网上看到《空天猎》的一张海报，李晨的头盔头顶上有信号电缆，体积巨大的护罩可以容纳相当多的元件，下沿赫然露出一片蓝色的光学镜片，这显然具备了头盔显示器的大部分特征。
今天根据上图又找到一张正面照，耳朵两侧耳机部位向下突出，这个造型的头盔从来没见到过。
虽然这只是剧照，座机也是歼-11，但剧组专门为歼-11去做个头盔显示器的道具模型似无必要，从做工和各种配件的细节看都是一个相当精致的成品。考虑到电影的视觉效果，连飞行服、徽章都是特制的，顺便再戴一顶拉风的最新头盔扮扮酷也是可以理解的。
这款头盔的存在有点意思！
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