OFO会黄吗？ofo单车新加坡甩卖潮

眼下的OFO危机重重：

共享单车大变天，一夜之间从风口的飞猪变为落魄的草鸡。6月8日消息， “ofo小黄车新加坡团队走了一半” ，6月1日已经有50%的ofo新加坡团队员工接到了裁员通知，他们被告知本停止工作。 此外，还还有更令人震惊的情况：在新加坡当地的一个物流公司内，满仓库的ofo小黄车正在进行打折促销，价格为每辆50新币起，折合人民币约240元。

以摩拜自降估值卖身美团为标志，共享单车由于缺乏独立的盈利能力，行情急转直下，由热转冷。摩拜虽说自降身价，但好歹也寻了个着落，而OFO则如同风暴来临前的一叶孤舟，还在海上飘零。在摩拜归于美团腾讯麾下、阿里战略投资哈罗单车的局势下，OFO由于过于坚持创始团队的经营控制权，在资本阵营战中，实际上已成各家弃儿。商业模式被证明缺乏独立盈利性，又失去资本加持，OFO可谓雪上加霜，前景渺茫。

加上近期又频频传出内部大裁员、高管离职、用户挤兑押金等负面消息，似有山雨欲来风满楼之势。

本来模式被证有硬伤，从风口跌落，就已是大势不好；在资本站队中又左右失策，可谓财运不济；眼下又面临高管出走、用户流失，市场信心与人气瞬间急转直下。

失势、失财、失人三者叠加，局面真是危如累卵！

存亡危急之际，年轻的ofo团队祭出了两招：

一是抓紧收押金，除几个一线城市外，其他地区一律取消原来的免押金政策，想骑车，必须先交押金。

二是抓紧商业化，即扩大单车的车身广告运营。

这两招其实都是奔着解决现金流而来，哪里能来钱就抓哪。但能达成目的吗？很难啊！因为这两招看起来是为了同一个目的，但实质上是严重的自相矛盾。

分析：要提升车身广告位的价值，必须要增强单车在街头人群中的曝光度，也就是说，有越多的人愿意骑着车在街头来往穿梭其广告效果就越好。一辆静态的"死"单车谈不上多少广告价值，只有车+人的"活"单车才构成具有实际意义的广告传播价值。因此，用户，愿意骑车的用户，是构成小黄单车广告价值的不可或缺的重要元素。

而OFO在此时突然提高押金门槛，可谓是自绝于广大用户的大败招！ofo在自身大量负面消息不断、市场信心摇摇欲坠的情况下，反而提高押金门槛，用户是会趋之若鹜还是加速流失呢？试想一家传言要破产的银行，难道还会有人愿意抢着把钱存进去吗？ 只怕抢着把钱取出来都来不及！把用户都搞没了，单车没人骑，一辆堆在原地不动的单车又有多大的广告价值呢？

共享单车前期之所以能火，就是一开始参与者都在算圈押金的帐，而没有人算成本与利润的帐，后来竞争一激烈，烧钱越来越多，接盘侠不好找了，这才发现这是一场无法算出利润的游戏。ofo转了一圈，在当前的紧要关头，还在念念不忘打押金的主意，消费者会充满警惕的问，你想干啥？

押金与广告，看起来都是伸手就能来的钱，实际上它俩在内在商业逻辑上是严重相悖的。提高押金是一个完全蔑视市场、以自我为中心的糟糕的决策，它将导致OFO在失去资本之后再进一步失去用户，最终失去一切！

可以预见，ofo这种短见的自救措施会让其陷入更大的被动。

那么，ofo还有戏吗？答案是，戏肯定有，得看如何唱。（未完待续）

本文作者：大地飞哥，乾商智库高级咨询师，专业从事企业商业模式与营销模式创新策划。转载须注明原作者及出处，否则视为侵权。