根据昨天全球汽车市值排行榜消息，比亚迪反超大众排名第三，总市值达到 1288亿美元，大众为1176 亿美元。
比亚迪也是该排行榜前十唯一一家中国车企，市值破9000亿元，距离万亿市值触手可及。
特斯拉目前依然是全球市值第一车企，以 7288.8 亿美元遥遥领先其它车企。丰田紧随其后，排名第二，总市值 2289.6 亿美元。
造车新势力市值均有所提升，蔚来市值320.4亿美元，位列13名；理想汽车位列18名，市值280.4亿美元；小鹏汽车位列22名，市值214.6亿美元。
根据EV Sales最新数据，今年4月份，比亚迪以近10.6万辆的销量再次创下月度销量新纪录，拿下全球新能源车销量冠军。比亚迪在全球新能源车市场中的份额占据20%左右，特斯拉4月销量不及比亚迪的一半，仅有4万辆。
比亚迪最近发布5月产销快报，5月新能源汽车销量114943辆，同比增长152.8%；本年累计销量507314辆，同比增长348.11%。
一季度，特斯还是全球销冠，交付了31万辆，比亚迪落后2-3万（销售28.6万辆），4-5月份之后，比亚迪已成功反超特斯拉。
难怪马斯克最近宣布员工必须到现场工作，而且还宣布裁掉非工厂雇员10%。特斯拉3月份全球交付量18万，4月份交付量变成了4万，业绩的确很惨。
根据乘联会的数据，特斯拉中国4月份销量仅为1512辆，而3月份特斯拉中国的销量则为6.58万辆。
比亚迪市值全球第三，销量反超特斯拉，意味着什么？
一句话概括，比亚迪是中国新能源汽车市场毫无疑问的 “带头大哥”，用比亚迪的官方术语，“销量遥遥领先其他同行”（目前月销10万辆以上，而且市场占有率20%）。
简单一对比，发现造车新势力都是“小兄弟”（月产1万左右）。不管怎样，比亚迪身上应该有很多东西，值得同行去学习的。
可能有人觉得比亚迪没有技术能力。
最近，比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受CGTN采访透露，比亚迪已经成为特斯拉电池供应商。
然后，小编在一个网站看到一个留言，有点搞笑：“比亚迪这样做，会让特斯拉粉伤心的，因为以后入手特斯拉，不就等于间接买了比亚迪了吗？”
也有人觉得比亚迪利润低，比不过特斯拉。
有一说一，比亚迪卖了那么多车，不怎么赚钱，的确让人觉哪里不对，有网友回复说，如果卖太贵，有人会觉得被割韭菜。因此，比亚迪走“大众路线”，先拼市场市场占有率未免不是一种战略选择。
还有人觉得比亚迪就算销量高，但成不了高端品牌。
华为十年前做手机的时候也被人这样说过，小米手机也一直这样被人吐槽过……品牌高端化，的确不只是看销量，背后需要技术储备、供应链、全球化等能力加成……我们一起拭目以待吧。
最后，如果各位是汽车行业的从业者，或相关行业HR、OD，推荐阅读十大汽车品牌ESG报告。
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1-5是新能源汽车（特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏）
吐槽一下比亚迪，他们公司官网、以及港交所的ESG报告，文档都是坏的，还有蔚来，美国香港新加坡三地上市了，就是没有ESG报告，只能给大家分享他们的年报。
新能源汽车的报告，质量最高的是特斯拉影响力报告，理想和小鹏写得马马虎虎吧。
6-10是传统汽车（丰田、大众、福特、通用、本田）
日系公司写报告普遍比较认真，丰田和本田值得推荐，事无巨细，其次是美系汽车（福特、通用），粗中有细；不知道什么原因，德系车企写ESG报告一板一眼，就是把word排版的感觉。
简单说一下各家报告的特点。
比亚迪的年财是比较少见的双语报告。
小鹏的报告是这里唯一的中文报告。
理想披露了50%以上的员工，是销售与市场部门。
丰田报告，详细介绍公司发展史，跟看杂志一样。
本田报告，有一章详细展开人力资源。
大众报告，数据显示全球有67万员工。
凡是美国公司（通用），都特别强调DEI管理（多样化）
福特报告，算是大图福利