一年一度的东航年度工作会上周召开，东航的2017年怎么样？2018年的形势如何预测？东航和行业的未来如何？来听听东航董事长和总经理怎么说。
2017大数据
全年安全飞行211.67万小时，起降87.97万架次，同比分别增长8.19%、6.97%，已连续安全飞行157个月，超过1650万小时。
生产总量、经营收入均创历史新高。全年完成运输总周转量213.8亿吨公里、运输旅客1.11亿人次，同比分别增长8.5%、8.9%。
五年来，公司总资产从1313.45亿元上升到2762.41亿元，净资产由255.05亿元增加到636.67亿元，资产负债率从80.58%降至76.95%；年净资产回报率超过11%。
五年来实现盈利是上一个五年的9.6倍，处历史最好水平。（小圈注：尽管东航自身的表现非常棒，但油价等外部因素也不可忽视~）
运输机队规模由432架增加到637架，年旅客运输量由7300万人次上升到1.11亿人次，在全球航空公司中名列第七。
营销
直销收入占比超过50%，完成国资委提直降代三年目标任务。【推荐阅读：票代新政一周年|5000亿机票销售江湖的生死变局】
持续强化核心枢纽：浦东、西安、昆明三大枢纽中转衔接OD（全航程）合计数同比增长6.8%。（小圈注：2017年11月，云南省和民航局发布《昆明国际航空枢纽战略规划》，昆明枢纽地位“扶正”，建设加快。1月南航云南分公司成立，昆明竞争更加激烈……）
发力国际精英：重视与境外TMC（商旅管理公司）、OTA（在线服务商）、大客户等渠道合作；新增16家全球客户，整体销售量同比增长52%。
发力销售转型：线下激活“机票集市”活动，线上搞活网站流量，升级11个海外网站；整合相对分散的产品销售体系，实现规则、价格、订单、工单“四统一”。
上线O&D收益管理系统（小圈注：“正规”网络型航空的标志之一），开发智能定价策略系统，搭建统一产品数据平台和产品中台项目。
拓展多式联运产品：新增12个站点，总数达68个，联运虚拟航班总量接近700班。
服务
优化服务管控：对标达美、法航等航企，完善服务标准和业务流程；建立机上医疗急救机制。
优化数字化体验：国内自助值机率71.17%，同比提高13.35个百分点；国际自助值机率22.69%，同比提高36.03%；开通“座位预留”等线上特殊服务，推出服务机器人。
优化空地服务体验：启动新一代客舱服务系统研发升级，从航线服务特色、机供品品位和机上餐食品质等维度提升服务水平，“东航那碗面”和“空中一碗饭”特色餐食；虹桥T1贵宾室投用。
转型
完成集团层面公司制改革，两级班子和两级机关融合正式启动。（小圈注：非常重要，集团和股份能够少扯很多皮！）【回顾：三大航相继完成的改制到底是什么鬼，对你的影响是什么？】
完成东航物流混改，推广物流混改经验在其他有关领域落地。【回顾：①一文看懂东航物流混改：为何引入民营资本和员工持股才是最大亮点？、②拼了|125名高管骨干自掏腰包近4亿，携联想德邦普洛斯绿地押注东航物流混改】
东方通航战略重组改革顺利移交。【回顾：不花钱的买卖 东航为何把这家公司无偿转给了这家央企？】
推进营销服务领域重组改革，成立商务、销售、客户新“三委”。
中联航转型三年来，低成本模式逐渐成型，直销比例接近75%，利润继续大幅上涨，单架飞机年利润是全服务航空飞机的两倍多。（小圈注：中联航的低成本转型首战告捷，未来能否成为国企转型低成本样本？）
宽体客机全部实现空中互联服务，覆盖欧美澳及国内重点商务航线。（小圈注：随手机解禁，提前播种即将迎来丰收……）
集团旗下各相关投资公司占整个公司的利润比重持续扩大，航空金融、航空地产、航空食品正成为公司支柱性产业，融资租赁、产业投资等新兴业态正在逐渐形成。
国际化
携手达美战略入股法荷航。与达美、法荷航结成全球战略合作伙伴关系，通过 “股权+业务”实现合作升级，在全球范围内形成了更加健全的航线网络体系。（小圈注：“天合三人组”已经成形~）【回顾：干货|东航3.75亿欧元入股法荷航，背后的操盘手原来是他】
采用工作坊方式，重点在营销、信息、品牌服务等七大专业领域攻坚，完成重点项目10个。
优化海外运营组织模式，引进海外高层次人才。
派员到天合联盟任职，深度参与联盟事务。
互联网化
明确互联网化东航的发展思路、总体方案，确立八个场景29项支撑
国内首建航空个性化搜索引擎
2018年
机遇
欧美经济复苏增长，地缘政治有转化迹象，一带一路倡议进入成熟期。
消费升级利好：中国人均GDP（国内生产总值）已达8000多美元，从生活满足性消费向品质享受性消费升级，航空出行消费比例高，出国旅游、体验式旅行方兴未艾，现代型、服务型产品需求潜力大，中欧和中加旅游年、莫斯科世界杯等有望继续推高出境热潮。
上海发展优势：中国国际进口博览会落户上海，上海自由贸易港有望迈出实质性步伐，科创中心建设吸引各方资本和人才，对航空客运、金融租赁、进出口贸易、航空物流、机务维修等相关产业带来新的良机。
空中互联商机：作为国内空中互联机队规模最大的航空公司，机上便携式电子设备解禁，为电商平台、文化传媒产业、非航收入拓展带来商机。【回顾：刚刚，东航率先开放飞机上用手机限制，其他航司也不远了！】
挑战
行业竞争加剧：全球航空公司都在通过深化合作等各种方式进入我国航空市场；二线城市开航国际航线力度不减，对一线枢纽带来较大冲击。（小圈注：三大航控诉中型公司借助补贴扰乱市场，中型公司投诉三大航霸占航权垄断市场……）
高铁冲击加大：既有高铁提速扩大化、“八纵八横”线路新开通，又有铁总公司制改革加速、机制放活。公司航距短与高铁重叠航线多，受到冲击更大。
空域资源饱和：空域资源释放难以一蹴而就，保证航班正点率压力加大。
油价汇率影响：中东政局不稳，石油输出国延长减产协议，加上需求复苏，油价呈上升态势。
推动国际化发展：三大驱动
渠道驱动：完善双核心枢纽网络规划，提升国际航线经营管理、海外航线增值服务竞争力，试点海外优选座位，加强海外直销渠道和海外呼叫中心机构建设；
体验驱动：力推智能客服，全面优化自助互动、不正常航班、机上互动、客户反馈识别等四大场景应用；
机制驱动：明确营销中心职能与机构定位，建立内部国际化人才挖掘储备机制，完善海外人才职业发展通道。
推动互联网化发展：三张网
消费互联网：升级支付平台、电商平台、海外网站，强化多国语言营销传播，实现个性化机票产品线上管理。打造产业互联网，加强品质节点过程管控；
产业互联网：加强品质节点过程管控；
社交互联网：强化现场个性化不正常航班信息通知功能，升级旅客保护计算引擎，加强海外社交媒体品牌传播和客户营销；开拓空中个性化服务定制。
刘绍勇：新时代企业发展的新趋势
对于现代商业来讲，构建生态圈是发展趋势。基于互联网技术，各行各业跨界融合，催生新产业、新业态、新模式，加速了各行业的优化、创新和重构。未来商业发展必须建立以客户为中心的生态系统，商业竞争将从企业竞争转向产业链和生态系统间的竞争，最终形成一个互惠互利、互联互通、共生共治、共创共享的商业生态圈。【推荐阅读：刘绍勇为什么说：“做一个没有飞机的全球最大航空公司”】
对于整个公司来讲，打造产业集群是发展趋势。在全新商业格局下，未来集团公司的发展，一方面要靠集成化的航空运输产业来拉动，另一方面需要依靠其他投资产业集群来拉动。这也就是我们强调的实现相关多元化和非相关多元化。围绕相关多元化，要适度向航空业上下游延伸，完善航空产业链，加快产业升级；围绕非相关多元化，要大力培育新兴产业，持续增强平抑和对冲航空主业经营周期性波动的能力和水平，从而形成系统竞争力，实现公司长期可持续发展。【推荐阅读：干货|“没有飞机的最大航司”？ 来看看东航到底要干啥！】
对于整个现代航空业来说，加速分化是发展趋势。
一是经营业绩的分化。大型航空公司增长势头良好，国际航协（IATA）预测，全球航空业净利润2018年将达到384亿美元，北美地区航空公司继续表现最佳，净利润将达到164亿美元。另一方面，一些老牌航空公司正面临巨大挑战，新加坡航空、国泰航空、意大利航空等都面临困境。
二是商业模式的分化。低成本带来了整个航空市场的结构性变化，在东南亚的市场份额超过50%，在欧洲已达到43%。另一方面，全球航空巨头积极变革商业模式，包括借助资本优势，以“股权+业务”的模式，开展深度战略合作；借助互联网优势，打造航空生态圈；借助规模优势，大力开展各类增值服务。
三是区域市场的分化。亚太作为新兴市场超过北美，以31%的份额成为全球最大航空区域市场，中国和中东地区航空势力的崛起，重塑了全球航空的新格局。
四是发展规模的分化。大型枢纽网络型航空公司利用全球化的网络和联盟中的主导地位，市场掌控力越来越强，在客源组织、品牌效益和销售渠道等方面的优势更为明显。
这四种分化趋势，正在给全球航空格局带来深刻而复杂的变化，分化的结果很可能就是：大型枢纽网络型航空集团和大型低成本航空公司将进一步瓜分市场。
更多航司ceo对2017年的总结和2018年预测即将呈现，敬请期待……